[发明专利]一种火车车厢的刹车能回收系统

说明书

本发明属于火车节能技术领域，尤其涉及一种火车车厢的刹车能回收系统，它包括进气道、冷气通道、空气风扇、换热器、发电机构、变速箱、压缩制冷模块，其中空气风扇转动通过进气道吸收空气，空气在进气道一部分热能转化为动能，空气温度下降；压缩制冷模块中具有制冷剂，制冷剂经过换热器将冷量传递给空气，空气通过冷气通道流入车厢。空调室中具有变速箱，在火车刹车时，通过控制端口控制各个车厢的变速箱，火车的动能输入到变速箱中，之后经过发电机构转为电能，电能能够在火车临时停车时给予空调用电，如果刹车能回收能量不够空调所需电能，可以只驱动空气风扇，将外部空气输送到车厢，以提供新鲜空气和降温，具有较高的使用价值。

所属技术领域

本发明属于火车节能技术领域，尤其涉及一种火车车厢的刹车能回收系统。

背景技术

目前火车夏天在行驶过程中都会开放空调，乘客会感觉很舒适，但是在火车站临时停车时，空调往往因为电力原因暂时关闭，当遇到临时停车时间较长时，整个火车车厢中空气环境异常闷热，甚至出现中暑的情况，临时停车的空调电力如何提供，从机车输送过来嘛，这样会额外耗费很多能量，铁路部门一般不会这样做，所在临时停车中如何获取能量来供电空调的研究是很重要的。

我们知道火车的重量很大，行驶中的火车具有很大的动能，刹车时为了能够保证顺利刹停，火车刹车通过空气控制空气刹车机构对火车进行气刹，整个行驶的动能完全被浪费掉，关于刹车时火车动能的回收目前常采用的技术是通过发电机回收电能，可是火车动能之大，为了充分回收动能就需要很大程度通过变速箱提高发电机的输入转速，可能需要将火车转轴的转速提高10-20倍甚至更多，可是变速箱的传动比很大时要求整个机构非常大，加上润滑整个结构将会非常复杂，其成本将会很高，如果在每节车厢上安装，将是一笔不小的费用，所以发明一种小尺寸大传动比的变速器将是很有必要的。

本发明设计一种火车车厢的刹车能回收系统解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种火车车厢的刹车能回收系统，它是采用以下技术方案来实现的。

一种火车车厢的刹车能回收系统，其特征在于：它包括车厢、座椅、车轮、进气道、冷气通道、冷气出口、空调室、冷气管、热气管、空气风扇、换热器、制冷剂管、发电机构、变速箱、控制端口、压缩制冷模块、车轮传动轴、锥齿轮组，其中两组车轮安装在车厢底部，车厢中安装有座椅，在车厢一端安装有空调室，车厢顶部具有进气道，进气道下端安装有冷气通道，空调室内安装有压缩制冷模块，压缩制冷模块上端安装有换热器，换热器上端安装有空气风扇，压缩制冷模块中的制冷剂通过制冷剂管流进换热器中并从另一端的制冷剂管流回到压缩制冷模块中；进气道的空气通过热气管、空气风扇流入到换热器中并从另一端通过冷气管流到冷气通道中，之后通过冷气通道底部的冷气出口流入到车厢中；变速箱安装在空调室中，车轮转轴通过锥齿轮组经过车轮传动轴与变速箱连接，变速箱上还安装有控制端口，发电机构安装在变速箱上端；进气道横截面积从入口处开始到热气管处逐渐减小，冷气通道的横截面积从冷气管处到冷气通道末端逐渐减小。

上述变速箱包括输入轴、输入轴套、输入轴套支撑、固定杆、施压弹簧端盖、施压弹簧、固定头、动力圆板、传动单元、滑轴、控制弹簧、输出轴、输入轴伸缩外壳、第一导块、第一导槽、滑轴导轨、输出轴套、输出轴套支撑，其中输入轴套通过输入轴套支撑安装在固定杆上，输入轴安装在输入轴套中，施压弹簧端盖安装在输入轴上，两个第一导块对称地安装在输入轴一端的外缘面上；输入轴伸缩外壳内部对称的开有两个第一导槽，通过两个第一导槽与第一导块的配合安装在输入轴上，动力圆板安装在输入轴伸缩外壳一端，施压弹簧安装在输入轴和输入轴伸缩外壳上，且两端分别与施压弹簧端盖和动力圆板连接；滑轴上对称安装有两根滑轴导轨，滑轴两端分别通过一个固定头安装在固定杆两端，滑轴上依次等距地安装有四个传动单元，在滑轴上四个传动单元之间各安装有一个控制弹簧；输出轴套通过输出轴套支撑安装在固定杆上，输出轴安装在输出轴套中；动力圆板通过四个传动单元驱动输出轴转动。