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[发明专利]一种柴油机单轨吊制动能量回收系统及控制方法-CN202310763669.5在审
发明人：汤裕;朱真才;沈刚;卢昊;彭玉兴;王威;柏德恩;周公博;王庆国;沙超 -专利权人：中国矿业大学
申请日： 2023-06-26 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B61H9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种柴油机单轨吊制动能量回收系统及控制方法。首先，单轨吊制动能量回收系统通过二次元件将机车制动能转变成液压能存储于蓄能器中，蓄能器出口和制动液压缸安装有压力传感器，二次元件和负载分别装有速度传感器和倾角传感器，通过实时检测蓄能器内油液压力变化和单轨吊运行状态计算回收系统所能提供的减速度，并根据减速度大小制定不同的回收控制模式，通过制动液压缸上压力传感器反馈的压力信号，实时控制制动液压缸有杆腔内的油液压力，避免了单轨吊大坡度下坡制动时，蓄能器提供制动扭矩不足导致机车出现的加速现象，提高了蓄能器的能量回收效率和单轨吊制动的可靠性。
一种柴油机单轨制动能量回收系统控制方法

[发明专利]一种铁路车辆能量回收装置和铁路车辆-CN202310592919.3在审
发明人：冯凯;刘文胜;杨景林;袁太红;张春发;李旭英;李静;胡先龙;胡志康;刘娟 -专利权人：中车太原机车车辆有限公司
申请日： 2023-05-24 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B61H9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种铁路车辆能量回收装置和铁路车辆，该铁路车辆能量回收装置包括：转换机构，与车轮可拆卸连接，能够将车轮的动能转换为电能，驱动机构，两端分别与闸瓦托和转换机构连接，能够使转换机构与闸瓦托同步接触和远离车轮，该铁路车辆能量回收装置通过驱动机构使转换机构与闸瓦托同步运动，转换机构与车轮接触后能够辅助闸瓦托在制动时分担车轮的动能，同时将部分动能转换为电能，达到制动蓄能的效果，既提高了制动效果，又保证了对加强耗散能量的再回收、利用。
一种铁路车辆能量回收装置

[发明专利]一种刹车蓄能装置-CN202211159651.6在审
发明人：金弘哲;冯智超;赵杰;高靖松 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2022-09-22 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： B61H9/06 文献下载
摘要：一种刹车蓄能装置，属于能量回收领域。本发明是为了解决现有的巡检小车或者移动机器人在刹车并马上返航的过程中，往往通过自身的驱动电机进行制动并反向驱动实现返航，增加了电机在启停时的功率消耗；且以往的刹车块占用空间大的问题。本发明包括舵机、转动支撑架和若干个同轴设置的蓄能组件；所述舵机的舵盘与转动支撑架铰连接，所述的若干个蓄能组件安装在转动支撑架上并可相对于转动支撑架进行转动，且所述的蓄能组件在舵机与转动支撑架的作用下可以实现上抬与下放；所述的蓄能组件可以将巡检小车的动能转化成弹性势能，并且在巡检小车无动力输入的情况下实现巡检小车的刹车与返航。本发明主要用于巡检小车或者移动机器人的刹车和返航。
一种刹车蓄能装置

[实用新型]一种蓄能器安装接口、转向架构架及悬挂式轨道车辆-CN202123115879.9有效
发明人：柳文强;周发扬;张玉玺 -专利权人：中铁工程机械研究设计院有限公司
申请日： 2021-12-06 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B61H9/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种蓄能器安装接口、转向架构架及悬挂式轨道车辆，该蓄能器安装接口包括多个间隔设置的连接接口，连接接口为卡线座式结构，单个连接接口适于固定线束；相邻的两连接接口的间隔距离和/或相对角度适于调整，多个连接接口适于配合以安装不同类型的蓄能器安装支架。通过上述结构设置，对于不同类型的蓄能器安装支架，可通过改变多个连接接口的间隔距离和/或连接接口的设置角度来适应相应的蓄能器安装支架，从而提高蓄能器安装接口的通用性；另外由于连接接口为卡线座式结构，从而可直接采用卡线座作为连接接口，无需重新设计连接接口的结构，也无需增加专用的制造设备，有效降低了整体成本，提高了连接接口的通用性和可替换性。
一种蓄能器安装接口转向架构架悬挂轨道车辆

[发明专利]一种蓄能器安装接口、转向架构架及悬挂式轨道车辆-CN202111529910.5在审
发明人：柳文强;周发扬;张玉玺 -专利权人：中铁工程机械研究设计院有限公司
申请日： 2021-12-06 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B61H9/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种蓄能器安装接口、转向架构架及悬挂式轨道车辆，该蓄能器安装接口包括多个间隔设置的连接接口，连接接口为卡线座式结构，单个连接接口适于固定线束；相邻的两连接接口的间隔距离和/或相对角度适于调整，多个连接接口适于配合以安装不同类型的蓄能器安装支架。通过上述结构设置，对于不同类型的蓄能器安装支架，可通过改变多个连接接口的间隔距离和/或连接接口的设置角度来适应相应的蓄能器安装支架，从而提高蓄能器安装接口的通用性；另外由于连接接口为卡线座式结构，从而可直接采用卡线座作为连接接口，无需重新设计连接接口的结构，也无需增加专用的制造设备，有效降低了整体成本，提高了连接接口的通用性和可替换性。
一种蓄能器安装接口转向架构架悬挂轨道车辆

[发明专利]一种火车刹车辅助设备-CN201911277127.7有效
发明人：陈鹏 -专利权人：罗冬
申请日： 2019-12-12 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： B61H9/06 文献下载
摘要：一种火车刹车辅助设备；本发明包括机壳，所述机壳内设有制动腔，所述制动腔内设有火车的动力轴，所述动力轴固定连接有刹车盘，所述刹车盘右侧第一刹车片，所述第一刹车片可接触到所述刹车盘，所述刹车盘左侧设有第二刹车片，所述第二刹车片可接触到所述刹车盘进行刹车，所述第一刹车片上侧设有传热板和升降板，所述传热板可将所述第一刹车片与所述刹车盘接触时摩擦产生的热量传输给热敏气体，使其膨胀推动升降板向上运动从而控制第二刹车片的运动，本发明可在火车刹车时进行辅助刹车，并且通过设置控制机构，可在火车速度较快时，利用火车动力轴自身的动能进行发电后的电能启动第二刹车片，对火车进行进一步的刹车，提高刹车的效果。
一种火车刹车辅助设备

[发明专利]一种火车车厢的刹车能回收系统-CN201611072005.0有效
发明人：诸悦;吴敏军;林春苗;陈冲 -专利权人：杭州市萧山区高级技工学校
申请日： 2016-11-29 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： B61H9/06 文献下载
摘要：本发明属于火车节能技术领域，尤其涉及一种火车车厢的刹车能回收系统，它包括进气道、冷气通道、空气风扇、换热器、发电机构、变速箱、压缩制冷模块，其中空气风扇转动通过进气道吸收空气，空气在进气道一部分热能转化为动能，空气温度下降；压缩制冷模块中具有制冷剂，制冷剂经过换热器将冷量传递给空气，空气通过冷气通道流入车厢。空调室中具有变速箱，在火车刹车时，通过控制端口控制各个车厢的变速箱，火车的动能输入到变速箱中，之后经过发电机构转为电能，电能能够在火车临时停车时给予空调用电，如果刹车能回收能量不够空调所需电能，可以只驱动空气风扇，将外部空气输送到车厢，以提供新鲜空气和降温，具有较高的使用价值。
一种火车车厢刹车回收系统

[发明专利]基于飞轮储能和电阻制动的再生能量回收系统及控制方法-CN201810992523.7有效
发明人：江卫良;张庆源;陈烨;郑琦;葛自强 -专利权人：微控物理储能研究开发（深圳）有限公司
申请日： 2018-08-29 - 公布日： 2020-04-03 - 主分类号： B61H9/06 文献下载
摘要：本发明涉及城市轨道交通再生能量回收技术领域，具体涉及一种基于飞轮储能和电阻制动的再生能量回收系统，其包括：至少一个飞轮储能回馈装置、至少一个电阻吸收装置和电压传感器，该系统中的电阻吸收装置和飞轮储能回馈装置相互协调工作，以飞轮储能回馈为主，电阻吸收为辅，既可以充分利用再生能量，节能减排，又能节省总体投资，有效提高了系统经济效益，系统的整体经济性与节能效果比单一的电阻吸收装置和飞轮储能回馈装置更佳；本发明提供的该系统控制方法，飞轮储能回馈装置与电阻吸收装置在控制上解耦，不需要依赖于相互通信，降低了系统控制的复杂度，具有可扩展性、方便建设和运维。
基于飞轮电阻制动再生能量回收系统控制方法

[实用新型]一种轨道交通列车制动及能量回收系统-CN201920961936.9有效
发明人：张晋恺;黄超 -专利权人：重庆交控科技有限公司
申请日： 2019-06-25 - 公布日： 2020-02-28 - 主分类号： B61H9/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轨道交通列车制动及能量回收是系统，该系统在钢轨中间设置有导电轨枕，轨道列车下部设置有制动电磁铁；所述导电轨枕两端接入蓄电池的正负两极。其显著效果为：在轨道交通的常规制动手段的基础之上增加了一个新型电磁制动系统，有效降低了轨道交通的列车在刹车时候的轨道、列车之间的压力和设备的损耗。同时，本实用新型还通过将导电轨枕接入蓄电池，实现将机械能转化成电能并储存起来，达到了节能减排的目的。
一种轨道交通列车制动能量回收系统

[发明专利]一种无接触网有轨电车全区间运行综合优化方法-CN201910010650.7有效
发明人：李奇;黄文强;燕雨;陈维荣;李明;韩国鹏;刘楠;张秋敏 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司;西南交通大学
申请日： 2019-01-07 - 公布日： 2020-02-11 - 主分类号： B61H9/06 文献下载
摘要：本发明公开一种无接触网有轨电车全区间运行能耗综合优化方法，根据无接触网有轨电车运行参数综合优化得到车辆在该区间的运行速度曲线，进行离线全区间优化；当车辆遇特殊情况实际速度偏离优化得到的参考速度时，车辆通过在线速度调节策略与电‑机械制动力最优分配测量调节车辆速度。本发明综合优化得到车辆在该区间的运行速度曲线，无接触网有轨车辆按该速度曲线运行时不仅准点到达，而且能量利用效率最高；当车辆遇特殊情况实际速度偏离优化得到的参考速度时，车辆通过在线速度调节算法与电‑空制动最优分配算法调节车辆速度，保证车辆准点到达。
综合优化接触网速度曲线车辆通过速度调节速度偏离运行能耗最优分配算法优化能量利用效率机械制动力运行参数参考运行时离线制动测量保证

[发明专利]一种用于高铁进出站动能再利用的气动装置-CN201810772215.3在审
发明人：熊宇;胡俊 -专利权人：胡俊
申请日： 2018-07-13 - 公布日： 2018-12-07 - 主分类号： B61H9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于实现高铁进出站动能再利用的气动装置，它包括车载推动气缸组件（1）、车厢（2）、气缸缸杆制动组件（3）以及进出站气缸组件（4）。本发明利用气体压缩储能的方式，能够在高铁进站时快速吸收动能并存储，实现高铁制动；在高铁出站时将储存的动能释放再利用，完成高铁启动加速过程。本发明能够节约大量用于高铁进出站加减速的电能，能量转换效率高且存储性能好。
高铁再利用动能气动装置能量转换效率存储性能动能释放加速过程快速吸收气缸缸杆气缸组件气体压缩推动气缸制动组件加减速出站储能进站制动车厢存储储存节约

[发明专利]用于列车的发电系统-CN201610537287.0在审
发明人：于成伟;刘溪清;张永刚;王孔龙 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2016-07-08 - 公布日： 2018-01-16 - 主分类号： B61H9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于列车的发电系统，所述列车包括车厢，所述发电系统包括风能转换装置，所述风能转换装置设置成能够将风能转变为机械能；发电机，所述发电机设置成能够将所述风能转换装置产生的至少部分机械能转变为电能；以及驱动装置，所述驱动装置设置成用于驱动所述风能转换装置在收纳在所述车厢内的收纳位置以及至少部分地伸出所述车厢外的伸出位置之间移动。根据本发明实施例的发电系统具有能量回收装置，可以回收列车运行特别是减速、制动时的部分能量。
用于列车发电系统

[发明专利]一种地铁机车刹车动能转换装置-CN201510050921.3有效
发明人：齐艳华 -专利权人：齐艳华
申请日： 2015-01-27 - 公布日： 2017-12-29 - 主分类号： B61H9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种地铁机车刹车动能转换装置，包括牵制组件、传动组件、动势能转换组件，所述牵制组件安装在地铁机车车头下部，用于在刹车时连接传动组件，传动组件连接动势能转换组件，将刹车时牵制组件带来的动能转换成势能，在启动时，动势能转换组件将势能转换为动能，通过传动组件传递至牵制组件，推动机车启动。本发明结构简单、以纯机械的方式实现能量的吸收和转换，将地铁机车的刹车动能转换，其解决了大量的能量白白损耗的问题，又安全可靠，本装置的使用对产业升级和节能环保作用明显，其经济效益和社会效益显著。
一种地铁机车刹车动能转换装置

[实用新型]用于列车的发电系统-CN201620719190.7有效
发明人：于成伟;刘溪清;张永刚;王孔龙 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2016-07-08 - 公布日： 2016-12-14 - 主分类号： B61H9/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于列车的发电系统，所述列车包括车厢，所述发电系统包括：风能转换装置，所述风能转换装置设置成能够将风能转变为机械能；发电机，所述发电机设置成能够将所述风能转换装置产生的至少部分机械能转变为电能；以及驱动装置，所述驱动装置设置成用于驱动所述风能转换装置在收纳在所述车厢内的收纳位置以及至少部分地伸出所述车厢外的伸出位置之间移动。根据本实用新型实施例的发电系统具有能量回收装置，可以回收列车运行特别是减速、制动时的部分能量。
用于列车发电系统

[发明专利]一种真空管道轮轨列车的制动装置-CN201610014672.7在审
发明人：李春洲 -专利权人：上海洲跃生物科技有限公司
申请日： 2016-01-12 - 公布日： 2016-06-01 - 主分类号： B61H9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种真空管道轮轨列车的制动装置，是将列车的动能转换为飞轮的动能而实现制动的；至少包括：齿轮箱、离合器、传动轴、永磁联轴器、磁悬浮轴承、飞轮、真空筒体及冷却装置；飞轮处于真空筒体内，其转轴由磁悬浮轴承支撑；离合器由电脑自动控制，当列车制动时，离合器与齿轮箱的输出轴结合，车轴通过传动轴与永磁联轴器带动飞轮旋转，车轴的动能转换为飞轮的动能，当飞轮的转速达到最高值时，离合器与齿轮箱的输出轴断开，飞轮继续保持高速旋转；列车起动时，离合器与齿轮箱的输出轴结合，飞轮的动能转递给车轴供列车加速起动；所述制动装置发热较多的部件均配备冷却装置；拖车上一根车轴可以安装一套或多套飞轮储能制动装置。
一种真空管道列车制动装置

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