[实用新型]无级变速器

说明书

技术领域

本发明属于传动领域，具体的说是一种无级变速器。 

背景技术

目前的变速器主要分为有级变速器，无级变速器。 

有级变速器又分为手动变速器、液力自动变速器、手自一体变速器、双离合变速器。手动变速器操作复杂，误操作容易对变速器造成损害，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。液力自动变速器传动效率低，经济性不好，结构复杂，维修成本高。手自一体变速器结构复杂，成本高。双离合变速器在复杂工况下，如长时间堵车，离合器长时间处于半联动状态，容易发生故障。 

无级变速器驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好。无级变速器最大优点就是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，没有换档的感觉，加速也会比自动变速器快。 

但是目前的无级变速器多采用特殊钢带进行动力传递，对材料要求比较苛刻，价格昂贵，维修费用高。而且在大扭矩输出时容易损坏，因此多用于小排量汽车。 

发明内容

为了解决现有无级变速器成本高、传动带容易损坏、不能承受较大的载荷等问题，本发明提供一种无级变速器。它实现了无级变速器的诸多优点，又能承受较大的载荷。该变速器结构简单可靠、成本低、体积小，甚至可以整体安装的发动机上。 

该变速器主要通过以下方式实现：一种无级变速器，它包括液力变矩器、行星齿轮组，其特征在于，液力变矩器位于齿轮箱外，液力变矩器壳上的齿轮10位于齿轮箱内，输入装置2通过液力变矩器的壳与泵轮9连接，液力变矩器壳上的齿轮10与传动轴11齿合，传动轴11安装在变速器壳1上，传动轴11与行星齿轮组的齿圈15齿合，行星齿轮组的齿圈15与行星齿轮组的行星齿轮14齿合，行星齿轮组的行星齿轮14安装在行星齿轮组的行星齿轮架12上，行星齿轮组的行星齿轮架12与输出装置3连接，行星齿轮组的行星齿轮14与行星齿轮组的太阳轮13齿合，行星齿轮组的太阳轮13与传动部太阳轮16连接，传动部太阳轮16与传动部行星齿轮17齿合，传动部行星齿轮17安装在变速器壳1上，传动部行星齿轮17与传动部齿圈18齿合，传动部齿圈18与液力变矩器的涡轮8连接。该变速器通过输入装置2将动力同时传递给液力变矩器泵轮9和行星齿轮组的齿圈15。行星齿轮组的行星齿轮架12与输出装置3连接，进行动力输出；行星齿轮组的太阳轮13与液力变矩器涡轮8连接，使液 力变矩器的涡轮8倒转，通过增加液力变矩器的泵轮9和涡轮8的转速差，来扩大变矩、变速范围。泵轮9通过改变涡轮8的扭矩、转速和转动方向改变变速器的动力输出。 

附图说明

图1：变速器实例轴向剖视图 

1、变速器壳，2、输入装置，3、输出装置，4、单向离合器轴管 

5、单向离合器，6、导论，7、锁止器，8、涡轮，9、泵轮 

4-9构成液力变矩器(位于齿轮箱外) 

10、液力变矩器壳上的齿轮(半径为6R，位于齿轮箱内) 

11、传动轴(安装在变速器壳1上) 

12、行星齿轮组的行星齿轮架 

13、行星齿轮组的太阳轮(半径为4R) 

14、行星齿轮组的行星齿轮(半径为4R，安装在行星齿轮组的行星齿轮架12上) 

15、行星齿轮组的齿圈(内圈半径为12R) 

12-15构成本实例的行星齿轮组。 

16、传动部太阳轮(半径为R) 

17、传动部行星齿轮(半径为2R，安装在变速器壳1上) 

18、传动部齿圈(内圈半径为5R) 

16-18构成本实例的传动部，该传动部与行星齿轮组的区别是：传动部行星齿轮17安装在变速器壳1上，而行星齿轮组的行星齿轮14是安装在行星齿轮组的行星齿轮架12上。该传动部的主要作用是同轴改变转动的方向并改变传动比。该传动部齿圈和传动部太阳轮的传动比为0.2。 

图2：泵轮轴向剖视图 

图3：液力变矩器外观图 

图4：传动轴外观图 

具体实施方式

以下将通过实例来解释本发明内容，本实例仅为阐明本发明的实施方案，并非用以限制本发明。需说明，以下实例及图中，与本发明非直接相关的元件已省略，且图中各元件尺寸仅为求容易理解，并非用以限制实际比例。 

该变速器主要结构：液力变矩器、行星齿轮组。如图1所示。 

行星齿轮组的太阳轮13、行星齿轮组的行星齿轮架12、行星齿轮组的齿圈15三端，一端与输入装置2连接，一端与输出装置3连接，一端与液力变矩器涡轮8连接。