[实用新型]发动机用复合型冷却系统及使用该系统的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷却系统领域，特别是涉及用于装有增压器的发动机的复合型冷却系统。

背景技术

现有技术中装有增压器的发动机的中冷系统及散热系统多为机械式，机械式散热风扇是由发动机通过皮带传动带动的，消耗发动机的功率，这种简单的机械正比传动方式，在发动机不需要散热的情况下风扇仍然随发动机持续运转，造成不必要的能源浪费。

上述问题在中国专利200620073506.复合型冷却系统中提出了解决方案，采用电动风扇对散热器、中冷器进行散热，并通过控制装置及传感器对系统进行总体控制。

但是，上述专利中还存在以下问题：（1）电动风扇需要同时对散热器和中冷器进行冷却降温，中冷器承担对从增压器中进入发动机内的气体降温的功能，散热功率需求较低，散热器承担对发动机循环降温的功能，发动机在正常情况下不会出现高温，但是一旦由于特殊原因出现局部高温，因电动机风扇是按照够用的原则设计，冷却速度慢，会出现高温持续较长时间的现象，影响发动机寿命；（2）电动风扇对电能的消耗很大，按照1000W计算，24V需要增加约50A（12V需要100A）的发电机容量，这相当于额外新增一台发电机，而这种集中散热的方式，散热面积小，电能利用率低；（3）系统的组成复杂，电气、机械、流体等都涉及，设计繁琐，对排布空间集中要求较高、成本也较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机用的复合型冷却系统，有效克服因发电机出现故障导致发动机无法正常散热的问题，提高电能利用率，系统空间排布更加灵活，在发动机出现局部高温时可根据需要及时调控风扇散热，本实用新型还提供一种使用该复合型冷却系统的车辆。

本实用新型发动机用复合型冷却系统，包括用于为发动机提供冷却剂的散热器及为发动机输送冷却剂的循环管路、用于为发动机增压器输出气体提供冷却的中冷器及为发动机输送气体的管路，所述散热器处布置有电控离合器风扇，所述输送冷却剂的循环管路上设有水温传感器，所述中冷器处布置有电动机风扇，所述输送气体的管路上设有气温传感器，该冷却系统由逻辑控制器调控，所述电控离合器风扇的控制线路、电动机风扇的控制线路、水温传感器的传递线路及气温传感器的传递线路连接逻辑控制器。

本实用新型发动机用复合型冷却系统，其中所述水温传感器设置在从发动机向散热器输送被发动机加热后的冷却剂的管路段上。

本实用新型发动机用复合型冷却系统，其中所述水温传感器设置在从散热器向发动机输送冷却剂的管路段上。

本实用新型发动机用复合型冷却系统，其中所述气温传感器设置在从发动机增压器向中冷器输送高温气体的管路段上。

本实用新型发动机用复合型冷却系统，其中所述气温传感器设置在从中冷器向发动机输送低温气体的管路段上。

本实用新型发动机用复合型冷却系统，其中所述电控离合器风扇采用多级变速的离合器。

本实用新型发动机用复合型冷却系统，其中所述为发动机提供冷却剂的散热器设置有两个，两散热器的输送冷却剂的支循环管路并联在一起与为发动机输送冷却剂的循环管路连通，其中一个散热器处布置有电控离合器风扇，另一个散热器处布置有电动风扇，所述为发动机增压器输出气体提供冷却的中冷器设置有两个，两中冷器的输送气体的支管路关联在一起与为发动机输送气体的管路连通，两中冷器处分别布置有电动风扇或液压风扇。

一种车辆，所述车辆包括上述的发动机用复合型冷却系统。

本实用新型发动机用复合型冷却系统与现有技术不同之处在于本实用新型发动机用复合型冷却系统设置电控离合器风扇为散热器降温，电动机风扇仅为中冷器降温，由于中冷器对散热效率要求较低，电动机风扇的功率不必很大，避免了因发电机出现故障导致发动机无法正常散热的问题，且在相同用电量的情况下增大了散热面积，提高电能利用率；电控离合器风扇与电动机风扇分别对散热器、中冷器降温，使得空间排布更加灵活；在输送冷却剂的管路上和输送气体的管路上设置相应的传感器，将被发动机加热的冷却剂温度及从增压器中输出的气体温度传递给逻辑控制器，逻辑控制器判断冷却剂及气体是否需要降温，在冷却剂温度高于设定值需要降温时，程序控制器向电控离合器风扇传递接通离合器的信号，使电控离合器风扇运转对散热器中的冷却剂进行降温，在冷却剂温度低于设定值不需要降温时，则使电控离合器风扇的离合器处于分离状态，避免不必要的消耗发动机功率，同样逻辑控制器对反馈来的气体温度做出分析判断，调控电动机风扇运转，这使得系统组成更简单，达到同样的调控效果。