[实用新型]机场牵引车变速器处一横梁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型特种牵引车一横梁，属于汽车技术领域。

背景技术

目前机场用的飞机牵引列车限于整车高度和接近角，无法将货物直接运入货运飞机机舱内，需通过叉车进行转运，大大降低了工作效率。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题针对现有技术的不足，提供一种机场牵引车变速器处一横梁装置，便于横梁安装和拆卸并使横梁与变速箱之间的间隙不小于30mm。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种机场牵引车变速器处一横梁装置，包括横梁体和过渡支架，所述横梁体整体为一弓形结构，其两端分别焊接有连接板，所述横梁体通过连接板与过渡支架连接；所述过渡支架设有非对称结构的上支架和下支架，所述上支架和下支架上均设有安装孔，横梁体通过过渡支架的安装孔固定在变速箱上部。

在所述横梁体两端、位于连接板的内侧焊接有加强板。

所述过渡支架的上支架的宽度为180mm，下支架的宽度为260mm。

所述横梁体的长为566mm，宽为130mm，总高度为191mm。

有益效果：本实用新型在变速器上部安装一横梁，增加了车架的强度，并起到一定的支撑作用，使车辆可以更加安全平稳的行驶，且整车接近角达到了15°，通过对一横梁高度和宽度的控制，方便牵引列车进出机舱，货物可以越过驾驶室顶部进行装卸，本实用新型不仅满足机场低速牵引列车直接进入货运飞机作业，同时应用于公路高速转运，大大提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2a为本实用新型的横梁体结构示意图；

图2b为本实用新型的横梁体A-A剖视图；

图3a为本实用新型的过渡支架结构示意主视图；

图3b为本实用新型的过渡支架结构示意左视图；

图4为本实用新型的加强板结构示意图；

图5为本实用新型的立体结构示意图。

图中：1横梁体、2连接板、3加强板、4过渡支架、41上支架、42下支架。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型的结构示意图。

本实用新型包括横梁体1和过渡支架4。

图2a所示为本实用新型横梁体的结构示意图。

图2b所示为本实用新型横梁体A-A剖视图。

所述横梁体1整体为一弓形结构，其两端分别焊接有连接板2。

所述横梁体1通过连接板2与过渡支架4连接，所述连接板2与过渡支架4通过螺栓连接。

所述横梁体1的长为566mm、宽为130mm、总高度为191mm，既保证了强度和尺寸要求，又便于安装和拆卸。

图3a和图3b所示为本实用新型过渡支架的结构示意主视图和左视图。

所述过渡支架4为上下非对称结构，设有上支架41和下支架42，靠近车架上翼面的上支架41的宽度小于靠近车架下翼面的下支架42的宽度，这样既节省材料又可以保证其与发动机后悬支架之间的距离。

所述上支架41的宽度为180mm，下支架42的宽度为260mm。

所述上支架41和下支架42上均设有安装孔，横梁体1通过过渡支架4的安装孔固定在变速箱上部。

图4所示为本实用新型的加强板结构示意图。

在所述横梁体1两端、位于连接板2的内侧焊接有加强板3。

图5所示为本实用新型的立体结构示意图。

本实用新型结合中国重汽目前产品情况，经过综合分析及设计输入对比计算，采取在变速器上部安装一横梁的技术方案，解决了以下问题：

1）采用超低驾驶室，使横梁与变速箱之间的间隙不小于30mm；

2）一横梁通过连接板及过渡支架与车架连接，便于横梁的安装和拆卸；

3）一横梁上方为发动机后取力伸出端部件，两者之间预留一定间隙，保证横梁连接安装孔与前簧后支座安装孔共用。 

本实用新型提高了整车强度和安全性能，使车辆可以更加安全平稳的行驶，且整车接近角达到了15°，通过对一横梁高度和宽度的控制，保证了变速箱处车架的强度，方便牵引列车进出机舱和装卸货物，使货物可以越过驾驶室顶部进行装卸。不仅满足机场低速牵引列车直接进入货运飞机作业，同时还满足公路工况，可应用于公路高速转运，大大提高了工作效率。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。