[发明专利]一种分油底壳式内燃发动机

说明书

技术领域

本发明涉及内燃发动机，具体涉及一种分油底壳式内燃发动机。

背景技术

众所周知，内燃发动机的供油过程并不完善，当汽车处于正常的工作状态，尤其是夏季时，冷却润滑油是非常必要的，当发动机机动和部分运行过程中，尤其当冬季来临时，润滑油的温度总是达不到最佳值。因此就产生了很多熟知的改变润滑油温度的方法，这些方法都旨在优化润滑油的温度。其中就包括安装一个类似润滑油的加热装置，此方法产生的热量会对蓄电池产生一定的影响，除了此方法外还有电控冷却机油装置。上述装置包含恒温控制阀，此阀在较高油温时，机油在一个附加的润滑油冷却器中循环，但是在机油温度降低到一定温度时，此装置就会产生短路，此装置的缺点就在于必须将润滑油冷却装置用导管连接到油底壳和排列于其中的阀门上。

发明内容

针对现有的内燃发动机的润滑结构存在的上述问题，本发明提供一种能保持适当油温的分油底壳式内燃发动机。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：

一种分油底壳式内燃发动机，其特征在于，包括油底壳、恒温阀和进油管，所述油底壳包括第一机油室和第二机油室，所述进油管包括第一进油管和第二进油管，所述油底壳的底部形成所述第二机油室的底部，所述第一机油室的底部与所述油底壳的底部间隔一段距离，所述第一进油管连入所述第一机油室且在其连接端设有第一滤油器，所述第二进油管连入所述第二机油室且在其连接端设有第二滤油器，所述第一进油管和所述第二进油管连接输送管道之间设有所述恒温阀，所述输送管道连接到供应泵。

上述分油底壳式内燃发动机，其中，所述恒温阀包括活塞阀和恒温器，所述恒温阀为圆筒形结构，所述活塞阀与所述恒温器依次平行设于所述恒温阀内，所述恒温器设于所述活塞阀的弹簧的相反一端。

上述分油底壳式内燃发动机，其中，所述油底壳的底部采用可进行热交换的材料制成。

上述分油底壳式内燃发动机，其中，所述第一机油室的底部进行喷漆处理以起到隔热效果。

上述分油底壳式内燃发动机，其中，所述第一机油室与所述第二机油室的侧壁连接处设有一开口。

上述分油底壳式内燃发动机，其中，所述第一机油室可包括较低的点状区域，所述第一滤油器位于所述点状区域中并通向所述第二机油室，所述第二吸油管延伸至所述第一机油室。

上述分油底壳式内燃发动机，其中，所述第二滤油器可由环形滤油器代替。

上述分油底壳式内燃发动机，其中，所述可进行热交换的材料为铝制材

料。

由于采用了上述技术，上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是:

制造了一种携带更加简单润滑结构的内燃发动机，不用再安装额外的冷却装置，使得机油保持适当的温度。

附图说明

图1是本发明一种分油底壳式内燃发动机的油底壳前半部分示意图；

图2是图1中Ⅱ-Ⅱ指定的部分的示意图；

图3是本发明一种分油底壳式内燃发动机的第二实施例的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

实施例1

如图1和2所示本发明一种分油底壳式内燃发动机的油底壳，包括油底壳1、恒温阀13和进油管，油底壳1被发动机室2分成第一机油室6和第二机油室5，发动机室2通过开设的几个小缺口21与第一机油室6连通，进油管包括第一进油管7和第二进油管8，进油管的朝向为汽车行进方向的前方，油底壳底部4形成第二机油室底部4，第一机油室底部3与油底壳底部4间隔一段距离，第一进油管7连入第一机油室6且在其连接端设有第一滤油器9，第二进油管8连入第二机油室5且在其连接端设有第二滤油器10，第一进油管7和第二进油管8连接输送管道12之间设有恒温阀13，输送管道12连接到供应泵。

进一步的，第二机油室5的体积要小于第一机油室6，这样的设计确保了滑流的流动，在油底壳1前区的油量即第一进油管7进入的点位，此位置要比后部冷。因此，机油通过第一进油管7进油要比第一机油室6中的机油的温度相对较低并且通过适当的输送管道12连接到供应泵（图中无显示）。然而，当机油的温度相对较低，就会从第一机油室6中吸出，第一机油室底部3外侧隔热性能较好这样机油循环时温度相对较高。