[发明专利]提高两轴式变速箱传动效率的传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车底盘与传动领域，特别涉及一种提高两轴式变速箱传动效率的传动装置。

背景技术

由于能源危机及环境污染问题日趋严重，能源利用率成为人们关注的焦点。在汽车行业,汽车传动效率直接影响汽车燃油经济性及其排放，变速箱传动效率是构成整车传动效率的关键因素。

就国内外研究文献表明，变速箱功耗可分为有载荷功耗和无载荷功耗，其中，有载荷功耗主要包括有载荷条件下的齿轮啮合功耗和轴承功耗，无载荷功耗主要包括齿轮的搅油损失、风阻损失(齿轮在空气或空气与油雾的环境中由于流体阻力造成的功耗)以及轴承功耗。就国内外的实验数据来看，无载荷功耗相对有载荷功耗而言是组成变速箱功耗的主要部分，中低速时，变速箱功耗主要表现为齿轮啮合功耗和搅油损失，高速时，风阻损失尤为明显。

传统变速器中，齿轮大多处于常啮合转动状态，通常在某一挡位工作时，该挡位对应传动齿轮副承载转动，其他挡位对应传动齿轮副则空载转动，虽然其他挡位传动齿轮副不承载，但齿轮空转带来的搅油损失和风阻损失不可避免。这主要是因为传统变速箱的挡位对应传动齿轮副中一般都是一个齿轮空套，另一个齿轮与轴固接，利用动力切换装置将空套齿轮与轴动力连接，完成换挡，如此只要轴在转动，其他不参与挡位工作的齿轮副就会空载转动，有转动自然就会带来一定的搅油损失和风阻损失。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是要提供一种减少空载转动齿轮带来的搅油损失和风阻损失的提高两轴式变速箱传动效率的传动装置。

为了解决以上的技术问题，本发明提供了一种提高两轴式变速箱传动效率的传动装置，两轴式变速箱包括变速箱箱体、输入轴、输出轴、各挡位对应的传动齿轮、倒挡齿轮、换挡同步器及轴承，所述输入轴和输出轴两端通过轴承支承于变速箱箱体，一挡及倒挡对应的主动齿轮与输入轴固接，其余挡位对应的主、从动齿轮均空套于输入轴或输出轴上 ，且除一挡、倒挡外的每个挡位需要由两个同步器来实现换挡，任意挡位工作时，除该挡位及一挡、倒挡对应传动齿轮转动外，其他挡位对应的传动齿轮处于静止状态，减少了搅油损失和风阻损失。

所述一挡的主动齿轮与输入轴固接，一挡的主从动齿轮始终处于转动的状态，一挡的从动齿轮的搅油实现润滑。

所述变速箱采用浸油润滑，在变速箱箱体内壁上开设有集油沟槽，将飞溅到箱体内壁的油汇集引流到设定的位置，起润滑作用。

所述除一挡、倒挡外的每个挡位需要由两个同步器来实现换挡，是指在同步接合过程中，两个同步器同时工作，相当于多同步了一个齿轮，换挡时间并未增加；或者采用变速箱控制器进行选换挡,设定预先接合阈值，当转速达到预先接合阈值时完成其中一个同步器的预先接合任务，当转速进入换挡转速，进行换挡时，再将剩下的同步器接合，而由一个同步器来完成换挡的挡位，则没有预先结合的过程。变速箱控制器根据油门踏板判断升挡或降挡，踩油门踏板时，变速箱控制器判定为升挡过程，做好升挡准备，转速达到预先接合阈值时，预先将输入轴或输出轴上目标挡位对应的其中一个同步器接合，当转速进入换挡转速，进行换挡时，再将目标挡位对应的另一个同步器接合；踩制动踏板时，可分为普通制动和紧急制动，普通制动时，变速箱控制器判定为降挡过程，做好降挡准备，转速达到预先接合阈值时，预先将输入轴或输出轴上目标挡位对应的其中一个同步器接合，当转速进入换挡转速，进行换挡时，再将目标挡位对应的另一个同步器接合，紧急制动时则无需考虑同步器的切换。而由一个同步器来完成换挡的挡位，则没有预先结合的过程。

所述变速箱倒挡可选用同步器或直齿滑动齿轮换挡方式，倒车时，只需在停车状态下，将倒挡同步器或直齿滑动齿轮推至啮合状态即可。

本发明的优越功效在于：

目标挡位工作时，减少了不参与实质工作的搅油齿轮数量，同时使处于运转状态但却不参与实质工作的齿轮总数减少，从而减少了变速箱工作中的搅油损失和风阻损失，有效提高变速箱的整体传动效率，改善变速箱温升，提高变速箱寿命。

附图说明

图1为本发明两轴式五挡变速箱传动装置的结构示意图。

图中标号说明

1—变速箱箱体；                   2—输入轴；

3—输出轴；

ABCDE为换挡同步器；           

Ⅰ—一挡主从动齿轮；              Ⅱ—二挡主从动齿轮；

Ⅲ—三挡主从动齿轮；              Ⅳ—四挡主从动齿轮；