[发明专利]用于接合自动变速器的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于接合汽车的自动变速器的方法。此外，本发明还涉及一种汽车传动系，借助该传动系将由发动机产生的发动机扭矩从输入轴传输到输出轴。

背景技术

带有自动变速器的汽车的发动机扭矩通常借助扭矩转换器从曲轴传输到自动变速器上。为了优化变速器总的效率，扭矩转换器可配设有一个在较高挡位上根据发动机转速和负载而闭合或接通的分接离合器。

缺点是，扭矩转换器的运行总是伴随着较高的能量损失，因此自动变速器的接合也伴随着大量的效率损失。

发明内容

因而，本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于接合汽车自动变速器的方法和一种用于汽车的传动系，借助该方法和该传动系可以提高自动变速器接合时的效率。

该技术问题按本发明通过一种用于接合汽车自动变速器的方法和一种传动系解决，其中，由发动机产生并且传至输入轴的发动机扭矩借助扭矩转换器和/或借助用于分接扭矩转换器的分接离合器传输到输出轴上，按本发明，分接过程开始或发起之后，首先减小发动机扭矩并在之后闭合分接离合器。按本发明的传动系包括用于传递由发动机产生的发动机扭矩的输入轴和输出轴，其中，所述输入轴可以借助扭矩转换器和分接离合器与所述输出轴连接，并且其中，所述输出轴可以与自动变速器连接，其中，设有一个用于控制所述发动机扭矩的控制单元，该控制单元这样设计，使得可以按本发明所述的方法减小传至所述输入轴的发动机扭矩。

该方法能够提高自动变速器接合时的效率。由于在扭矩转换器的分接离合器闭合时发动机扭矩已减小，从而可以在启动过程之后明显更早地闭合分接离合器，并因此减小扭矩转换器的能量损失。减小的发动机扭矩致使输入轴的转速要么直接地、但最晚在分接离合器闭合之后随即迅速减小。这又会致使分接离合器的滑转转速非常快地降低。因此缩短了闭合的分接离合器滑转的时间。因为分接离合器主要的磨损都发生在这段时间中，所以也明显减少了这种磨损。因此，发动机扭矩按本发明的减小使分接离合器也能够在承载时闭合，如果扭矩未减小，承载则会导致严重的磨损。因此，分接离合器例如可以在启动过程之后明显较早地闭合。因此，可以顺利避免在分接离合器未闭合时各扭矩转换器始终存在的剩余滑转或剩余转差率。此外，发动机扭矩按本发明的减小导致分接离合器闭合时形成的冲击较小，并因此使得汽车的行驶特性更受欢迎。在此，可以通过汽车传动系控制单元的信号根据传动系的设置在需要闭合分接离合器时开始或发起分接过程。例如可以在汽车启动过程完成之后，在自动变速器的第一挡位就存在这种闭合分接离合器的需要。发动机扭矩的减小尤其可以由此实现，即，减小由发动机产生的、传至输入轴的扭矩。这例如可以通过在发动机侧限定发动机功率来实现。通过闭合分接离合器，由发动机产生的扭矩能流从扭矩转换器到分接离合器的切换开始进行。在此，一旦在输入轴和输出轴之间不再存在明显的滑转或转速差，则分接离合器被完全闭合。

优选在闭合分接离合器之前，将传至输入轴的发动机扭矩减小至最大值为200牛米，尤其是180牛米并且尤其优选160为牛米。通过闭合分接离合器使得扭矩转换器被分接之前起初较高的发动机扭矩减小到这种最大值，可以减少分接离合器的磨损，以致可以实现较早的分接。因此，按本发明分接离合器例如可以在自动变速器的第一挡位就已经闭合，相反如果之前没有减小扭矩，分接离合器通常在第二或第三挡位才闭合。

尤其优选在换挡到与输出轴连接的自动变速器的第一前进挡时闭合分接离合器。在换挡到自动变速器的第一挡位并因此换挡到变速器最小的传动比时，最大的力起作用。通过在换挡到该第一挡位时就已经可以闭合分接离合器，分接离合器的工作范围几乎扩至最大并因此使损失几乎减至最小。

在换挡到与输出轴连接的自动变速器的其它各前进挡位时分接离合器尤其可以保持闭合。因此，可以将扭矩转换器的利用减少至单纯的启动离合器。在启动之后，分接离合器进行一次闭合并且直到下一次启动过程之前都不会再松开。因此，由扭矩转换器引起的能量损失同样只在启动时出现一次。

优选将液力扭矩转换器，尤其是三轮式液力变矩器用作扭矩转换器，其中，当三轮式液力变矩器的转换区域内存在输入轴和输出轴之间的转速差时，闭合分接离合器。三轮式液力变矩器是一种成熟的技术，其集扭矩转换器和液力耦合器的优点于一身。已在转换区域内分接的可能性有助于进一步扩大分接离合器的工作范围。扭矩转换器的转换区域是升高扭矩并因此增强扭矩的区域。一般扭矩转换器的转换区域通过所谓的离合点(Kupplungspunkt)与扭矩不会增强的离合区域分离。