[实用新型]三轮摩托车常速、低速两档变速器

说明书

一、技术领域：本实用新型涉及一种变速装置，特别是涉及一种三轮摩托车上使用的高、低速两档变速器。

二、背景技术：目前，国内市场上大量的三轮摩托车都采用链轮式传动，该传动方式结构较简单，性能可靠，但其存在的缺陷在于：发动机的功率扭矩较小，整车载重量小，爬坡性能差；另外没有变速装置，发动机只有一个输出转速，致使三轮摩托车不能变速行驶。这对于路况较好的平原地区或城镇，问题倒不大，但是对于路况不好的山区、丘陵地带或者农村田间作业，就显出了其不足：载重能力差，不实用；爬坡能力差，严重限制了其使用范围。尤其在道路恶劣情况下超载行驶会大大增加车辆磨损，降低摩托车使用寿命。

现有一些踏板摩托车上使用的变速装置，不能直接应用到三轮摩托车上。另外这些变速装置，大多结构比较复杂、成本较高，操作也比较烦琐，使用不方便，也不适合应用于三轮摩托车。因此现在的三轮摩托车，生产及出厂销售时通常并不安装变速装置，给其使用带来了不便，限制了其推广应用。

三、实用新型内容：

本实用新型针对现有技术不足，提出一种结构简单的三轮摩托车常速、低速两档变速器，使用时固定安装在发动机后边的车架上，输入主轴匹配连接发动机输出轴，通过变档操作，可实现三轮摩托车低速行驶功能，增加三轮摩托车承载能力和爬坡能力。

本实用新型所采用的技术方案：

一种三轮摩托车常速、低速两档变速器，含有变速器壳体(1)，拨叉装置(16)，在所述变速器壳体(1)内腔两侧壁依次平行安装输入主轴(5)、中间传动轴(17)和输出轴(4)，所述中间传动轴(17)上固定一低速从动齿轮(2)和一常速从动齿轮(3)，输出轴(4)上固定有和所述常速从动齿轮(3)啮合的输出动力齿轮(18)，所述输入主轴(5)上对应嵌套滑动安装与其传动连接的一与低速从动齿轮(2)啮合的低速主动齿轮(7)和一与常速从动齿轮(3)啮合的常速主动齿轮(6)，所述低速主动齿轮(7)和常速主动齿轮(6)间隔近似一齿轮宽度的距离一体连接，变速器壳体(1)内腔安装低速主动齿轮(7)和常速主动齿轮(6)的一侧相对于低速从动齿轮(2)和常速从动齿轮(3)安装位置的两侧各设有稍大于一齿轮宽度距离的空间，所述拨叉装置(16)匹配固定安装在变速器壳体(1)外侧壁上，拨叉装置(16)的拨叉设置于低速主动齿轮(7)和常速主动齿轮(6)之间的空隙内。

所述拨叉装置含有一拉杆，所述拉杆前端伸出变速器壳体与一手柄连接，拉杆后端连接一滑块，所述滑块通过一与变速器壳体上壁相固定的滑套与变速器壳体上壁滑动安装，滑块与变速器壳体上壁结合位置匹配设有一定位滚珠，所述定位滚珠安装在滑块上一圆形孔内，圆形孔内定位滚珠下方设有一螺旋弹簧，变速器壳体上壁对应定位滚珠的滑道设有两个定位凹槽，拨叉固定在滑块的内侧端。

所述拨叉装置含有一变档拨杆，所述变档拨杆底端或与变速器壳体连接处与变速器壳体铰接，变档拨杆底端下部插入低速和常速主动齿轮之间的空隙内，变档拨杆变速器壳体外延伸部分为操作手柄，变速器壳体上对应变档拨杆设有高、低速档位定位机构件。

所述的三轮摩托车常速、低速两档变速器，变速器壳体内常速主动齿轮和常速从动齿轮以及动力输出齿轮的变速比为1：1：1；低速主动齿轮和低速从动齿轮的变速比为2：1。

本实用新型的有益积极效果：

1、本实用新型三轮摩托车常速、低速两档变速器，使用时固定在发动机后部的车架上，输入主轴匹配连接发动机输出轴，通过变档操作可实现三轮摩托车低速行驶功能，增加了三轮摩托车承载能力和爬坡能力。具有常速行驶和低速行驶功能，增加了三轮摩托车实用性，拓宽了其使用地域范围，更适应于松软、泥泞坡路和田间、地头作业。

2、本实用新型三轮摩托车常速、低速两档变速器，结构简单、成本低，操作使用方便。在载重情况下上坡或在恶劣道路上行驶，使用低速档配合小油门运行更加平稳、安全，不仅节油而且有利于保护发动机，延长摩托车使用寿命。

四、附图说明：

图1：本实用新型三轮摩托车常速、低速两档变速器外侧正视结构示意图

图2：本实用新型三轮摩托车常速、低速两档变速器和发动机连接侧结构示意图

图3：本实用新型三轮摩托车常速、低速两档变速器内部结构示意图

图4：本实用新型三轮摩托车常速、低速两档变速器拨叉装置结构示意图

五、具体实施方式：