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[发明专利]风电飞机-CN201010146857.6无效
发明人：罗士武 -专利权人：罗士武
申请日： 2010-04-15 - 公布日： 2010-08-25 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种风电飞机，旨在于提供一种新能源风电动力飞机。它由风筒发电机组安装在飞机上，通过机载蓄电瓶供电驱动飞机飞行与带动风筒发电机组的电动引风机工作，使风筒发电机组发电；同时利用飞机飞行产生空气阻力的反作用力与电动引风机的风力，一起带动风筒发电机组的风力发电机发电，为机载蓄电瓶充电，再由机载蓄电瓶提供恒稳电流驱动风电飞机继续飞行。采用这种装置的风电飞机不用任何燃料与其它动力就能永久飞行。本发明适合于一切飞行器。
飞机

[发明专利]一种飞机自动飞行控制转弯模式的切换方法和装置-CN202211206492.0在审
发明人：曾虹峰;贾自立;王亚萍;廖绍霖;赵伟国;周中盼;魏秦华;毛纪峰;崔文宏;鄢继政 -专利权人：陕西飞机工业有限责任公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： B64C13/04 文献下载
摘要：本发明提供一种飞机自动飞行控制转弯模式的切换方法和装置，该方法包括：当飞机的飞行转弯模式处于任一第二优先级的模式时，若检测到飞行员操纵进入其他第二优先级的模式，或第一优先级的模式时，进行模式切换；当飞机的飞行转弯模式处于第一优先级的模式时，若检测到飞行员操纵进入任一第二优先级的模式时，不进行模式切换；根据飞机当前的飞行转弯模式，控制飞机的飞行；其中，第一优先级的模式包括：操纵手柄模式；第二优先级的模式包括：航向预选模式、航向保持模式和侧向导航模式本发明提供较合理的选择模式，达到了减轻飞行员驾驶负担的效果。
一种飞机自动飞行控制转弯模式切换方法装置

[发明专利]基于定位追踪的机场上空监测方法和系统-CN202211588515.9在审
发明人：余丹;兰雨晴;余宏锐;王丹星;孙中杰 -专利权人：慧之安信息技术股份有限公司
申请日： 2022-12-09 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： G01S13/933 文献下载
摘要：本发明提供基于定位追踪的机场上空监测方法和系统，根据机场上空区域的飞行活动信息，划定飞机进入机场上空区域后位于的第一类区域和不位于的第二类区域，并借助雷达扫描检测方式，确定异常飞行物与第一类区域和第二类区域之间的相对位置关系，判断异常飞行物是否影响飞机飞行活动，从而对异常飞行物进行定向追踪驱赶操作或者生成飞机起飞/降落提示消息，这样在存在异常飞行物的情况下，能够对异常飞行物进行主动形式的追踪驱赶或者及时提醒调整飞机起飞/降落活动，对整个机场上空区域进行全面准确监测，有效保证飞机的飞行安全。
基于定位追踪机场上空监测方法系统

[发明专利]地面采集飞机数据备份系统-CN201310703696.X在审
发明人：韩承林;革文斌;王振华;吴树明;吴春庚;解天天 -专利权人：中航贵州飞机有限责任公司
申请日： 2013-12-19 - 公布日： 2014-04-23 - 主分类号： G05B9/03 文献下载
摘要：地面采集飞机数据备份系统属于航空领域，包括地面站、机载链路系统、飞行控制中心，还包括激光测风雷达和数据结合计算机，所述的激光测风雷达以自身为中心测量包括飞机周边风场信息，激光测风雷达将测量信息传送给数据结合计算机，数据结合计算机将风场信息与飞机的姿态信息结合计算出飞机的飞行状态；再将飞机的飞行状态传送给地面站，地面站通过机载链路系统将飞机的姿态信息传送给飞机上的飞行控制中心。本发明保证了飞机大气系统操作参数的及时、正确和有效。保证了飞机的飞行安全。且本发明结构简单，操作方便，适用于民机、军机等有人机和所有的无人机。应用范围广，具有较高的市场应用价值。
地面采集飞机数据备份系统

[发明专利]一种固定翼飞机的起飞装置及方法-CN201710139376.4在审
发明人：王志成;黄小席;李玉龙;罗哲远;谭俭辉 -专利权人：佛山市神风航空科技有限公司
申请日： 2017-03-10 - 公布日： 2017-06-09 - 主分类号： B64D5/00 文献下载
摘要：本发明属飞行器技术领域，尤其涉及一种固定翼飞机的起飞装置及方法。起飞装置包括固定翼飞机、多旋翼飞行器。固定翼飞机重心位置的上方开有两个凹槽，每个凹槽中有一个销。多旋翼飞行器下方设有两个吊钩，吊钩上安装有碰撞传感器，吊钩上有自动锁住的自锁片。固定翼飞机安装有雷达定位模块，多旋翼飞行器通过安装在固定翼飞机上雷达定位模块可以获取固定翼飞机的定位信息。多旋翼飞行器安装有红外摄像头，固定翼飞机安装有红外发光二极管，通过图像识别实现精准对接。本发明提供了一种固定翼飞机起飞装置及方法，减少了跑道建设，有利于固定翼飞机的普及。
一种固定飞机起飞装置方法

[发明专利]一种飞机重心包线计算方法-CN201811514584.9在审
发明人：王坤;朱清华;陈建炜;申遂愿;朱振华;招启军 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2018-12-12 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种飞机重心包线计算方法，包括：输入飞机的原始参数，给定装载情况和初始重心位置；根据飞机气动模型、起落架模型、发动机模型、全机飞行力学模型计算飞机的全机气动力和气动力矩，并完成配平；通过离散载荷重量和重心位置，判断飞机是否能正常巡航飞行以及正常起飞降落，得出安全飞行条件下的重量及重心关系，然后引入静稳定性裕度约束及飞机载荷较大情况下起飞及最小平飞速度下的机翼及平尾极限载荷约束，得出重心前后限值和飞机飞行重量的关系图本发明通过对载荷重心坐标点进行离散化处理以及飞机的飞行过程和起降过程进行模拟，对飞机重心进行了较为精确的计算，且过程简单，计算方便。
飞机重心飞机重心位置包线全机气动力起落架起飞重心发动机模型离散化处理飞机飞行飞机载荷飞行过程飞行力学飞行条件极限载荷静稳定性模型计算气动力矩气动模型巡航飞行原始参数载荷重心坐标点配平裕度机翼装载降落引入安全

[实用新型]地面采集飞机数据备份系统-CN201320843131.7有效
发明人：韩承林;革文斌;王振华;吴树明;吴春庚;解天天 -专利权人：中航贵州飞机有限责任公司
申请日： 2013-12-19 - 公布日： 2014-07-16 - 主分类号： G05B9/03 文献下载
摘要：地面采集飞机数据备份系统属于航空领域，包括地面站、机载链路系统、飞行控制中心，还包括激光测风雷达和数据结合计算机，所述的激光测风雷达以自身为中心测量包括飞机周边风场信息，激光测风雷达将测量信息传送给数据结合计算机，数据结合计算机将风场信息与飞机的姿态信息结合计算出飞机的飞行状态；再将飞机的飞行状态传送给地面站，地面站通过机载链路系统将飞机的姿态信息传送给飞机上的飞行控制中心。本实用新型保证了飞机大气系统操作参数的及时、正确和有效。保证了飞机的飞行安全。且本实用新型结构简单，操作方便，适用于民机、军机等有人机和所有的无人机。应用范围广，具有较高的市场应用价值。
地面采集飞机数据备份系统

[实用新型]一种固定翼飞机的起飞装置-CN201720227401.X有效
发明人：王志成;黄小席;李玉龙;罗哲远;谭俭辉 -专利权人：佛山市神风航空科技有限公司
申请日： 2017-03-10 - 公布日： 2017-10-13 - 主分类号： B64D5/00 文献下载
摘要：本实用新型属飞行器技术领域，尤其涉及一种固定翼飞机的起飞装置，包括固定翼飞机、多旋翼飞行器。固定翼飞机重心位置的上方开有两个凹槽，每个凹槽中有一个销。多旋翼飞行器下方设有两个吊钩，吊钩上安装有碰撞传感器，吊钩上有自动锁住的自锁片。固定翼飞机安装有雷达定位模块，多旋翼飞行器通过安装在固定翼飞机上雷达定位模块可以获取固定翼飞机的定位信息。多旋翼飞行器安装有红外摄像头，固定翼飞机安装有红外发光二极管，通过图像识别实现精准对接。本实用新型提供了一种固定翼飞机起飞装置，减少了跑道建设，有利于固定翼飞机的普及。
一种固定飞机起飞装置

[发明专利]飞机弹性变形下机械操纵系统对飞机平衡影响确定方法-CN201811306362.8在审
发明人：李伟;甘欣;席锋 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2018-11-02 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： G05D1/10 文献下载
摘要：本发明公开了飞机弹性变形下机械操纵系统对飞机平衡影响确定方法，包括以下步骤：1)根据飞机处于平衡状态时合力与合力矩为零的要求，计算飞机平衡时的纵、横航向平衡所需舵面偏度；2)计算机械操纵系统相对于飞机变形的偏离量；3)计算飞机的座舱操纵位移及操纵力，并计算配平能力，实现了飞机在飞行中真实的飞机机械操纵系统特性计算及确定方法，以及真实的飞机平衡特性与配平特性计算确定，从而保证了飞行与设计的一致性，修正了系统误差，从而能够在确保飞机全任务剖面满足飞机平衡特性设计要求，预防和制止飞机在不同速度飞行时，由于飞机机体与机械操纵系统相对变形所出现非指令性偏离，保证飞行安全、减轻驾驶员负担，并改善操纵品质。
飞机机械操纵系统平衡特性平衡影响特性计算配平飞行驾驶员负担飞机机体飞行安全平衡状态系统误差相对变形变形的操纵力合力矩偏离量座舱舵面平衡航向偏离修正保证制止预防

[发明专利]一种飞机执行闭环机动任务下的飞行品质评估方法及系统-CN202011568096.3在审
发明人：曲晓雷;杨宁;冯心钰;王家兴;桂敬玲 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2020-12-25 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本申请提供了一种飞机执行闭环机动任务下的飞行品质评估方法，所述方法包括：获取飞机执行闭环机动任务下的多个飞行试验参数；对多个所述飞行试验参数进行评分，其中，当所述飞行试验参数与预设飞行试验参数值相等或落入预设飞行试验参数范围时，所述飞行试验参数指标评分取所述预设飞行试验参数值或预设飞行试验参数范围所对应的评分值；叠加多个所述飞行试验参数指标评分，根据指标评分的叠加结果评估判断飞机执行闭环机动任务下的飞行品质。本申请提供的方法能够对飞机执行闭环机动任务下的飞行品质进行客观评估，量化明确的评价指标和评价参数，减少因个人倾向和操纵习惯等主观因素对评价结果带来的影响。
一种飞机执行闭环机动任务飞行品质评估方法系统

[发明专利]通过飞行试验辨识飞机气动焦点的方法-CN202110648124.0在审
发明人：李亚东;陶晶;管德会;王木国;项松;赵为平;张彦;周国庆;梅莉;李英;陈占伟;徐孝本;杨健 -专利权人：沈阳航空航天大学;辽宁通用航空研究院
申请日： 2021-06-10 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： B64F5/60 文献下载
摘要：本发明公开了一种通过飞行试验辨识飞机气动焦点的方法，包括如下步骤：测量飞机的重量；联调测试系统；通过前重心飞行试验和后重心飞行试验，分别获得辨识飞机气动焦点所需的前重心数据和后重心数据；采用公式辨识飞机的气动焦点该辨识飞机气动焦点的方法，简单可靠，能够准确辨识气动焦点的相对位置，进而指导飞机的重心前后限位置，对飞机的结构配置起到关键作用。
通过飞行试验辨识飞机气动焦点方法

[其他]手动力线操纵飞机玩具-CN86202063无效
发明人：马世强 -专利权人：马世强
申请日： 1986-04-03 - 公布日： 1988-03-09 - 主分类号： A63H27/04 文献下载
摘要：本实用新型是一种能够作圆周飞行的无动力线控飞机玩具，主要由飞机模型、操纵牵引索和手柄组成。该玩具利用手臂的甩动提供飞机圆周飞行的动力，通过手柄上的按钮操纵飞机作出一些飞行动作。和现有线控飞机模型、飞机玩具相比，具有结构简单，使用方便，娱乐价值高，能增强体质等优点。
动力操纵飞机玩具

[实用新型]飞机飞行参数实时下传装置-CN201220155740.9有效
发明人：杨文凯;林钢;敬伟;韩雪峰 -专利权人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
申请日： 2012-04-13 - 公布日： 2012-12-12 - 主分类号： G07C5/08 文献下载
摘要：本实用新型属于飞机飞行参数记录技术，涉及一种飞机飞行参数实时下传装置。特征在于：在飞行参数采集器[1]上有一个ARINC429接口[5]，ARINC429接口[5]的输入端与飞行参数采集器[1]的飞行参数数据输出端连接，ARINC429接口[5]的输出端与第二电缆[6]的一端连接，第二电缆[6]的另一端与飞机上的数传电台[7]的数据输入端连接。本实用新型能在飞机飞行的同时，确保地面人员及时得到所需要的飞行参数信息。
飞机飞行参数实时装置

[实用新型]一种适用于SR20飞机的通航综合数据记录装置-CN202023023049.9有效
发明人：郑伟 -专利权人：珠海中航通用飞机客户服务有限公司
申请日： 2020-12-15 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： G07C5/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种适用于SR20飞机的通航综合数据记录装置，包括飞机驾驶舱和飞机货舱；飞机驾驶舱包括中控台和飞行员座椅；中控台的中间设置有仪表板及其上面的遮光板；中控台的左侧设置有断路器面板，断路器面板设有断路器；飞行员座椅后面中部的头顶设有衬板；所述飞行员座椅分为正、副驾驶座椅，且正、副驾驶座椅上设有耳机插座；通航综合数据记录装置包括由主机、摄像头、GPS天线、GPS天线馈线和控制导线束；此装置适用于SR20飞机的通航综合数据记录装置用于SR20飞机上，保证SR20飞行过程中可以实时采集和记录驾驶舱内视频信息和飞行员通话音频信息。实现SR20飞机具备飞行品质监控、飞行训练评估和事故调查数据回放的功能，进一步保证SR20的飞行安全。
一种适用于 sr20 飞机通航综合数据记录装置

[发明专利]飞行试验中的附加标尺法-CN201510305327.4有效
发明人：李小文 -专利权人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
申请日： 2015-06-05 - 公布日： 2015-10-21 - 主分类号： B64D43/02 文献下载
摘要：本发明飞行试验中的附加标尺法，属于飞行试验技术领域。在飞机功率和构型确定时，操纵飞机的整个过程是首先飞机发生姿态的变化，随后作用在飞机上的气动力发生改变，进而空速发生改变。也就是说飞机在功率和构型确定的情况下，飞行员可以通过精确的控制和保持飞机姿态来达到精确的控制和保持空速的目的。然而运12F飞机综显系统姿态指示精度过于粗糙，飞行员无法实现飞机姿态的精确保持。针对上述问题，设计了“附加标尺”，用以提高飞机综显系统指示精度，该方法有效的提高了空速校准试飞的试飞质量和试飞效率。
飞行试验中的附加标尺