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[实用新型]一种抗冲击的高铁用车轮轮毂-CN202122301103.X有效
发明人：付树艳;袁文娟;章学仁 -专利权人：常州常珏精密机械科技有限公司
申请日： 2021-09-23 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B60B17/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及高铁车轮轮毂技术领域，公开了一种抗冲击的高铁用车轮轮毂，包括工型铁轨、传动杆、限位板、车轮本体和锁紧块，所述工型铁轨的上表面滚动连接有所述车轮本体，所述车轮本体的左表面安装有所述限位板，所述车轮本体的内部安装有所述传动杆，所述车轮本体的右表面安装有所述锁紧块，所述车轮本体的右表面上下两端均安装有固定组件，所述车轮本体的右方安装有抗冲击组件，通过抗冲击组件可以有效缓解外力对传动杆的冲击，延长了传动杆的使用年限，增加了装置实用性，通过固定组件可以快速安装抗冲击组件，且该组件构件简单操作方便，可快速拆卸抗冲击组件，以便于在挡板受到冲击而损坏时对抗冲击组件进行更换。
一种冲击高铁用车轮轮毂

[实用新型]一种可调主销倾角及车轮外倾角的转向模块化机构-CN202123227067.3有效
发明人：杨敏;吴子轩;罗秋华;陈凯;李俊昊;钱宝贵;刘鹏 -专利权人：南京理工大学紫金学院
申请日： 2021-12-21 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： B62K5/08 文献下载
摘要：本实用公开了一种可调主销倾角及车轮外倾角的转向模块化机构，涉及到主销倾角及车轮外倾角调节技术领域，包括转向驱动组件、主销倾角调节组件、车轮外倾角调节组件和通过轴承转动连接在车轮轮架轴上的轮架套管；所述转向驱动组件安装在所述轮架套管的一侧上，并与所述车轮轮架轴相连接，用于驱动车轮转向；所述车轮外倾角调节组件安装在车架上，并与所述主销倾角调节组件相连接，所述主销倾角调节组件安装在所述轮架套管的一侧，所述车轮外倾角调节组件用于调节所述车轮的外倾角角度
一种可调主销倾角车轮外倾转向模块化机构

[实用新型]滑轨式图像采集设备的磁力快拆装置-CN202120432691.8有效
发明人：鞠铁柱;周宝民;张兴福;辛晓宇 -专利权人：北京小龙潜行科技有限公司
申请日： 2021-02-26 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： F16M11/42 文献下载
摘要：本申请公开了一种滑轨式图像采集设备的磁力快拆装置，该滑轨式图像采集设备的磁力快拆装置包括：壳体和设于所述壳体上端的左车轮组件和右车轮组件；其中，所述壳体上端设置有电磁安装件，所述左车轮组件和/或所述右车轮组件上设置有与所述电磁安装件磁吸固定的磁性连接件本申请达到了对电磁安装件通电后磁吸固定左车轮组件和/或右车轮组件，断电后轻易拆卸左车轮组件和/或右车轮组件的目的，从而实现了方便、快捷的将图像采集设备安装在滑轨上的技术效果，进而解决了相关技术中滑轨式图像采集设备不便于从滑轨上进行安装和拆卸的问题
滑轨图像采集设备磁力拆装

[发明专利]一种汽车车轮装卸用辅助装置-CN202010686169.2在审
发明人：方勇;严承铭 -专利权人：苏州市职业大学
申请日： 2020-07-16 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60B29/00 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车车轮装卸用辅助装置，包括固定座、高度调节组件、支撑组件以及夹紧组件，高度调节组件安装在固定座上，支撑组件安装在高度调节组件顶部，夹紧组件与支撑组件结合安装。高度调节组件驱动支撑组件沿垂直方向上下移动，汽车车轮被支撑组件支撑，夹紧组件从两侧夹紧汽车车轮。支撑组件的支撑面积可调节，从而可以适配不同直径的车轮。所述汽车车轮装卸用辅助装置能够方便装卸操作，且适用性强，支撑稳定性好，能够在提高车轮装卸效率的同时保证操作的安全性。
一种汽车车轮装卸辅助装置

[实用新型]一种汽车车轮装卸用辅助装置-CN202021401984.1有效
发明人：方勇;严承铭 -专利权人：苏州市职业大学
申请日： 2020-07-16 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： B60B29/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种汽车车轮装卸用辅助装置，包括固定座、高度调节组件、支撑组件以及夹紧组件，高度调节组件安装在固定座上，支撑组件安装在高度调节组件顶部，夹紧组件与支撑组件结合安装。高度调节组件驱动支撑组件沿垂直方向上下移动，汽车车轮被支撑组件支撑，夹紧组件从两侧夹紧汽车车轮。支撑组件的支撑面积可调节，从而可以适配不同直径的车轮。所述汽车车轮装卸用辅助装置能够方便装卸操作，且适用性强，支撑稳定性好，能够在提高车轮装卸效率的同时保证操作的安全性。
一种汽车车轮装卸辅助装置

[实用新型]起重机小车安全装置-CN201822184042.1有效
发明人：翁杰;周鹏 -专利权人：无锡华东重型机械股份有限公司
申请日： 2018-12-25 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： B66C15/00 文献下载
摘要：其包括端梁、车轮组件、防脱架、防坠板和车轮轨道，端梁下端转动连接车轮组件，车轮组件滚动连接在车轮轨道上，端梁下端焊接防脱架，防脱架位于车轮组件前端，防脱架下端面高度高于车轮组件底端面；防脱架面向车轮轨道端面设有防脱槽本实用新型能够防止小车车轮断轴给起重机结构造成损伤的风险，又能起到防止小车车轮轮缘失效后防坠的危险，提高起重机小车的安全性。
车轮组件防脱架起重机小车安全装置车轮轨道端梁本实用新型小车车轮底端面防脱槽防坠板下端焊接起重机结构滚动连接转动连接下端面断轴轮缘损伤

[发明专利]一种变轨距转向架驱动装置及变轨距转向架-CN202211048561.X在审
发明人：徐艳晖;张继芬;刘志强;闫科超;王培斌;李前;李华;范晓鹏 -专利权人：中车大同电力机车有限公司
申请日： 2022-08-30 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B61C9/48 文献下载
摘要：该变轨距转向架驱动装置包括：永磁直驱牵引电机；传动组件，连接于永磁直驱牵引电机的输出端；车轮，套设于传动组件上，永磁直驱牵引电机通过传动组件驱动车轮转动；锁紧组件，套设于传动组件上；车轴，分别穿设于永磁直驱牵引电机和传动组件；其中，车轮被配置为能够相对于传动组件沿车轴的轴向方向移动，锁紧组件能够抵接于车轮的侧面并可拆卸连接于传动组件，用于车轮相对于传动组件位置锁定。车轮在不同轨距之间变换时，利用锁紧组件可以保证车轮在同一轨距下进行锁紧，结构和流程简化，节省了成本，提高变轨效率。
一种轨距转向架驱动装置

[发明专利]一种全地形平衡车-CN201711042299.7有效
发明人：刘则锋 -专利权人：深圳市未来狗科技有限公司
申请日： 2017-10-30 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种平衡车，一种全地形平衡车，包括主车架、两个车轮组件、悬挂组件、减震装置和动力控制模块，其中两个车轮组件分别设置在主车架两侧，所述车轮组件通过悬挂组件与主车架连接，所述减震装置分别连接主车架和悬挂组件，所述动力控制模块用于驱动车轮转动并控制平衡车转向；所述悬挂组件有两个，每一所述车轮组件分别通过一个悬挂组件与主车架连接，并在行驶在起伏路面时车轮组件单独跳动。本全地形平衡车在遇到起伏路面处，每组悬挂系统可分别驱动一个车轮组件单独跳动，使得本平衡车在高度起伏路面和楼梯台阶处具有更好的通过性和减震性能。
一种地形平衡

[实用新型]一种全地形平衡车-CN201721421707.5有效
发明人：刘则锋 -专利权人：深圳市未来狗科技有限公司
申请日： 2017-10-30 - 公布日： 2018-05-29 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种平衡车，一种全地形平衡车，包括主车架、两个车轮组件、悬挂组件、减震装置和动力控制模块，其中两个车轮组件分别设置在主车架两侧，所述车轮组件通过悬挂组件与主车架连接，所述减震装置分别连接主车架和悬挂组件，所述动力控制模块用于驱动车轮转动并控制平衡车转向；所述悬挂组件有两个，每一所述车轮组件分别通过一个悬挂组件与主车架连接，并在行驶在起伏路面时车轮组件单独跳动。本全地形平衡车在遇到起伏路面处，每组悬挂系统可分别驱动一个车轮组件单独跳动，使得本平衡车在高度起伏路面和楼梯台阶处具有更好的通过性和减震性能。
车轮组件悬挂组件平衡车主车架起伏路面全地形动力控制模块减震装置跳动本实用新型减震性能控制平衡楼梯台阶驱动车轮悬挂系统通过性转动驱动行驶

[发明专利]一种双轮缘车轮一次性轧制成型方法及装置-CN202310583028.1在审
发明人：颜特强;郑轶斌;王炳旭;陈俊宇;刘百让;傅立东;张博 -专利权人：河南速轮精密制造有限责任公司
申请日： 2023-05-23 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B21H1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种双轮缘车轮一次性轧制成型装置，涉及到车轮加工技术领域，包括底座、动力组件、成型组件和车轮本体。本发明还公开了一种双轮缘车轮一次性轧制的成型方法，包括以下步骤：原料准备，原料的夹持，设备调整，车轮轧制，车轮修整。本发明通过设置底座，底座的上方设置有动力组件和成型组件，两个成型组件可以从两侧对车轮本体施加压力，在对车轮本体进行夹持定位的同时实现了车轮本体的轧制，且成型组件包括两个可以水平滑动的成型辊，且成型辊的外侧设置有圆角，成型辊采用先开槽，后扩张的方式完成双轮缘车轮的轧制，在保证了车轮轧制效果的同时可以实现对轮缘内侧倒角的加工处理，从而可以实现双轮缘车轮的一次成型。
一种双轮车轮一次性轧制成型方法装置

[发明专利]一种智能巴士的轨道、车轮组件及轨道与车轮组件的装配方法-CN202110279344.0有效
发明人：崔宝科 -专利权人：中宝科轨道交通集团有限公司
申请日： 2021-03-16 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B61D1/00 文献下载
摘要：本申请公开了本发明公开了一种智能巴士的轨道、车轮组件及轨道与车轮组件的装配方法。属于交通工具结构技术领域，该结构能够减少生产成本，提高巴士的稳定性和平衡性，且结构简单，使用方便。包括车架、轨道和车轮组件，所述车轮组件固定安装在车架底端，所述车轮组件转动配接在所述轨道上；所述轨道由若干轨道件组成，所述车轮组件由若干车轮组组成，所述车轮组与所述轨道件相配接；所述轨道件包括T字轨、车轮槽、主支撑梁、两个辅支撑梁、若干支撑臂、两个工字轨、若干悬臂梁和若干U型螺栓；所述车轮组包括车轮架、两个驱动轮、四个平衡轮和四个平衡臂；所述驱动轮与所述T字轨的车轮槽相配接，所述平衡轮与所述工字轨相配接。
一种智能巴士轨道车轮组件装配方法

[发明专利]一种电动汽车的独立转向系统-CN201611128522.5在审
发明人：徐颖;徐刚;陈碧云;池成;沈剑豪;单新;贾文豪;魏波;仇宇文;卢泽丰 -专利权人：深圳大学
申请日： 2016-12-09 - 公布日： 2017-05-10 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明适用于电动汽车技术领域，提供了一种电动汽车的独立转向系统，其包括整车电控系统、转向电机、转向组件、悬架组件以及车轮组件。所述整车电控系统包括ECU，转向电机与ECU电连接；转向组件的上端与转向电机的输出轴连接；悬架组件的上端安装在转向组件的下端；车轮组件包括车轮和安装板，所述车轮内设有轮毂电机，所述轮毂电机与ECU电连接，所述安装板的一端固定在车轮的一侧，其另一端固定在所述悬架组件的下端，且所述转向电机的输出轴、转向组件和悬架组件的转动中心以及车轮的侧向中心保持在同一条直线上。该转向系统通过ECU接收并处理驾驶员的行驶意图，并分别驱动车轮的转向电机转动相应的角度，从而实现车轮的单独转向。
一种电动汽车独立转向系统

[发明专利]人体交互平衡车-CN201911334763.9在审
发明人：吴仁彬 -专利权人：宁波阿摩司气动成套有限公司
申请日： 2019-12-23 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种人体交互平衡车，包括：第一车轮组和第二车轮组；横轴，第一车轮组和第二车轮组可转动的连接在横轴两端；踏板组件，踏板组件包括第一踏板组件和第二踏板组件，第一踏板组件和第二踏板组件可相对转动的连接在横轴上，第一踏板组件控制第一车轮组转动，第二踏板组件控制第二车轮组转动；每个踏板组件通过控制单元控制相应车轮组转动；踏板组件与横轴之间还连接有弹性件。平衡车两侧的车轮通过一根横轴连接，结构更为简单，且不会造成应力集中，当使用者没有施力驱动踏板转动时，弹簧可以将踏板保持在相对于横轴的初始位置。
人体交互平衡

[发明专利]一种用于差速器的模型组件及模型-CN202011314831.8在审
发明人：王瑞;肖珣;陈文强 -专利权人：唐山维数科技有限公司
申请日： 2020-11-20 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： G09B25/02 文献下载
摘要：本发明公开一种用于差速器的模型组件及模型，差速器模型组件包括支撑架体、车轮、转向组件、差速器组件和驱动电机组件，支撑架体包括支撑底板、车轮安装机构、差速器固定板、方向盘安装机构和驱动电机固定板；一对车轮分别安装在一对车轮安装机构上，且位于车轮安装机构的外侧；转向组件安装在方向盘安装机构上，并通过转向齿轮副和转向连杆与车轮连接；差速器组件安装在一对差速器固定板之间，并通过差速器传动连杆和车轮传动万向节与车轮连接；驱动电机组件安装在驱动电机固定板上，用于驱动差速器组件。本申请的用于差速器的模型组件及模型为汽车相关专业领域的教学提供了实体形式的教具，便于学生理解差速器内部的机械结构和传动原理。
一种用于差速器模型组件

[实用新型]一种电动汽车的独立转向系统-CN201621354135.9有效
发明人：徐颖;徐刚;陈碧云;池成;沈剑豪;单新;贾文豪;魏波;仇宇文;卢泽丰 -专利权人：深圳大学
申请日： 2016-12-09 - 公布日： 2017-11-03 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本实用新型适用于电动汽车技术领域，提供了一种电动汽车的独立转向系统，其包括整车电控系统、转向电机、转向组件、悬架组件以及车轮组件。所述整车电控系统包括ECU，转向电机与ECU电连接；转向组件的上端与转向电机的输出轴连接；悬架组件的上端安装在转向组件的下端；车轮组件包括车轮和安装板，所述车轮内设有轮毂电机，轮毂电机与ECU电连接，所述安装板的一端固定在车轮的一侧，其另一端固定在所述悬架组件的下端，且所述转向电机的输出轴、转向组件和悬架组件的转动中心以及车轮的侧向中心保持在同一条直线上。该转向系统通过ECU接收并处理驾驶员的行驶意图，并分别驱动车轮的转向电机转动相应的角度，从而实现车轮的单独转向。
一种电动汽车独立转向系统