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[发明专利]一种低速车用锂电池并联系统-CN201811232807.2在审
发明人：杨力平;廖鹏;王洪祥 -专利权人：深圳市统凌科技有限公司
申请日： 2018-10-23 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： H01M2/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种低速车用锂电池并联系统，包括锂电池组，锂电池组分为第一电池组、第二电池组和第三电池组，第一电池组的正极端电连接正极接线，第一电池组的正极端同时电连接第二电池组的正极端，第二电池组的正极端同时电连接第三电池组的正极端，第三电池组的负极端电连接第一负极接线，且第三电池组的负极端同时电连接第二电池组的负极端，第二电池组的负极端同时电连接第一电池组的负极端。本发明在对锂电池组的串联转并联时，先通过锂电池组的通讯线去检测单个电池组的电压，发现有压差时，会先关闭电压低的电池组的输出，再去并联时保护电池组及电池组内的BMS不会烧坏，产生大电流打火,从而实现多个电池组的并联使用
电池组电连接正极端锂电池组负极端并联系统低速车锂电池并联并联使用负极端电负极接线正极接线烧坏大电流电压低通讯线打火有压串联输出检测发现

[实用新型]一种低速车用锂电池并联系统-CN201821712939.0有效
发明人：杨力平;廖鹏;王洪祥 -专利权人：深圳市统凌科技有限公司
申请日： 2018-10-23 - 公布日： 2019-05-07 - 主分类号： H01M2/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种低速车用锂电池并联系统，包括锂电池组，锂电池组分为第一电池组、第二电池组和第三电池组，第一电池组的正极端电连接正极接线，第一电池组的正极端同时电连接第二电池组的正极端，第二电池组的正极端同时电连接第三电池组的正极端，第三电池组的负极端电连接第一负极接线，且第三电池组的负极端同时电连接第二电池组的负极端，第二电池组的负极端同时电连接第一电池组的负极端。本实用新型在对锂电池组的串联转并联时，先通过锂电池组的通讯线去检测单个电池组的电压，发现有压差时，会先关闭电压低的电池组的输出，再去并联时保护电池组及电池组内的BMS不会烧坏，产生大电流打火,从而实现多个电池组的并联使用
电池组电连接正极端锂电池组负极端本实用新型并联系统低速车锂电池并联并联使用负极端电负极接线正极接线烧坏大电流电压低通讯线打火有压串联输出检测发现

[发明专利]电池组-CN200810121855.4有效
发明人：邓国友 -专利权人：微宏动力系统（湖州）有限公司
申请日： 2008-10-21 - 公布日： 2009-04-01 - 主分类号： H01M10/04 文献下载
摘要：一种电池组，包括电池组正极、电池组负极、单电池，其中，电池组正极、电池组负极均包括导板和从导板延伸出的两条以上平行的条状集流片，电池组正极的条状集流片和电池组负极的条状集流片延伸方向相反，电池组正极的条状集流片和电池组负极的条状集流片之间排列两个以上单电池，其中电池组正极导板的引出端和电池组负极导板的引出端在同一个工作面上，便于电池组在使用过程中与使用设备的电连接。通过电池组中每个单电池的电流在电池组内部的流程相等，可以防止因为长时间使用电池组而使单电池彼此出现差异致使电池组局部出现损坏及性能降低。
电池组

[实用新型]电池组-CN200820166656.0无效
发明人：邓国友 -专利权人：微宏动力系统(湖州)有限公司
申请日： 2008-10-21 - 公布日： 2009-10-28 - 主分类号： H01M10/04 文献下载
摘要：一种电池组，包括电池组正极、电池组负极、单电池，其中，电池组正极、电池组负极均包括导板和从导板延伸出的两条以上平行的条状集流片，电池组正极的条状集流片和电池组负极的条状集流片延伸方向相反，电池组正极的条状集流片和电池组负极的条状集流片之间排列两个以上单电池，其中电池组正极导板的引出端和电池组负极导板的引出端在同一个工作面上，便于电池组在使用过程中与使用设备的电连接。通过电池组中每个单电池的电流在电池组内部的流程相等，可以防止因为长时间使用电池组而使单电池彼此出现差异致使电池组局部出现损坏及性能降低。
电池组

[发明专利]一种自动接入断开动力电池的系统和方法-CN202110875366.3有效
发明人：刘燕;刘朝吉;张国辉;刘聪瑞;李成 -专利权人：东风华神汽车有限公司
申请日： 2021-07-30 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种自动接入断开动力电池的系统和方法，系统包括控制器、输出正极端、输出负极端、充电正极端、充电负极端和多个电池组；电池组的正极与输出正极端、充电正极端均通过一受控开关相连，负极与输出负极端、充电负极端均通过一受控开关相连，受控开关用以导通或隔断电池组；控制器被配置为：根据各个电池组的电压确定故障电池，并控制确定的故障电池组两端的受控开关打开，使得该故障电池组与输出正极端和输出负极端隔断；在故障电池组检修后，控制各个电池组两端的受控开关，使得各个电池组与充电正极端、充电负极端导通来进行充电。本申请能够保障动力电池系统在电池组出现故障时其他的电池组仍可独立工作，还能够满足不同的车辆需求。
一种自动接入断开动力电池系统方法

[发明专利]燃料电池测试用单电池诊断辅助装置及燃料电池诊断方法-CN202011054210.0在审
发明人：马朋飞;郭子朝;周朋朋;李凯 -专利权人：未势能源科技有限公司
申请日： 2020-09-30 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： G01R31/396 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池测试用单电池诊断辅助装置及燃料电池诊断方法。该装置包括：电池组正极继电器和负极继电器、电池单体正极继电器和负极继电器、继电器控制器、分别与诊断仪器的正负极检测端连接的正极诊断接线件和负极诊断接线件、分别与电池组正负极连接的电池组正极接线件和电池组负极接线件以及与相邻单体电池之间的双极板连接的电池单体接线件；电池组正极接线件通过电池组正极继电器与正极诊断接线件连接，电池组负极接线件通过电池组负极继电器与负极诊断接线件连接，电池单体接线件通过电池单体正极继电器与正极诊断接线件连接，电池单体接线件还通过电池单体负极继电器与负极诊断接线件连接
燃料电池测试电池诊断辅助装置方法

[发明专利]一种电动车电池组高压系统管理的方法及装置-CN201110178675.1无效
发明人：苏志高 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2011-06-29 - 公布日： 2012-01-18 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车电池组高压系统管理的方法及装置，属于电动汽车领域。方法包括：获取电池组正极对地电压平均值及电池组负极对地电压平均值，根据电池组正极对地电压平均值及电池组负极对地电压平均值的比较结果确定电池组正极与电池组负极中发生绝缘故障的位置；在电池组正极与电池组负极之间加入阻值已知的比较电阻，计算出电池组正极与电池组负极中发生绝缘故障的一端与地之间的电阻值；根据电阻值，得出电池组的故障级别；根据电池组的故障级别调整整车的运行状态，从而防止高压电系统在绝缘故障中运行，提高电动汽车的安全性，保证人身安全
一种电动车电池组高压系统管理方法装置

[实用新型]电池包-CN201620130471.9有效
发明人：高岩松;顾金发;董保健 -专利权人：苏州宝时得电动工具有限公司
申请日： 2016-02-19 - 公布日： 2016-08-24 - 主分类号： H01M2/20 文献下载
摘要：本实用新型提高了一种电池包，包括壳体及至少两组电池组；至少两组所述电池组安装于所述壳体中；每组所述电池组具有正极引出线及负极引出线；其中一组所述电池组的正极引出线与另一组所述电池组的所述正极引出线或所述负极引出线连接，使至少两组所述电池组并联连接和/或串联连接。将电池组集成化设置，使得电池组之间排布有序，并且，至少两组电池组之间的正极引出线与负极引出线的互相连接能够满足用户的不同使用需求。至少两组电池组串联时，能够实现大电压输出，满足部分工具的电压输出要求；至少两组电池组并联时，能够实现大电流输出，用户根据不同的使用需求选择不同的连接至少两组电池组之间的正极引出线与负极引出线，方便用户使用
电池

[实用新型]一种车载电力系统及车辆-CN202222850355.2有效
发明人：徐秋雨;倪婧;陈晨;沈维明 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2022-10-27 - 公布日： 2023-02-10 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本实用新型公开一种车载电力系统及车辆，包括：负载和电池，所述负载包括电流输入端和电流输出端；所述电池包括正极接口、负极接口、第一电池组、第二电池组、开关组和电池控制器，所述正极接口连接所述负载的电流输入端，所述负极接口连接所述负载的电流输出端，所述第一电池组和所述第二电池组的正极分别连接所述正极接口，所述第一电池组和所述第二电池组的负极分别与所述负极接口连接，所述开关组包括多个开关，所述多个开关分别连接所述第一电池组、所述第二电池组、所述正极接口和所述负极接口，所述电池控制器与所述多个开关分别电连接，并控制所述多个开关的接通和断开。
一种车载电力系统车辆

[发明专利]一种电动摩托车用的锂离子电池模组-CN201810689000.5在审
发明人：杨展珲 -专利权人：杨展珲
申请日： 2018-06-28 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动摩托车用的锂离子电池模组，包括电池组、箱体、继电器和保护板，所述电池组包括至少两组锂离子电池模组单元串联在一起，所述锂离子电池模组单元由至少2个锂离子电芯平行紧密排列，正负极分别通过镀镍钢带点焊并联在一起，所述电池组设置在箱体内，充电电源的正极连接所述电池组正极，负极通过所述保护板与电池组负极连接，用电设备的正极连接所述电池组正极，负极通过所述继电器与电池组负极连接，所述继电器正极与电池组正极连接，负极通过保护板与电池组负极相连本发明电动摩托车用的锂离子电池模组具有重量轻、容量大、无记忆效应、充电速度快、耐低温等优点，组装方法简单，后期维护便捷，制造成本低。
锂离子电池电池组电池组负极电池组正极电动摩托车负极保护板模组继电器模组单元正极连接继电器正极无记忆效应锂离子电芯充电电源镀镍钢带紧密排列用电设备制造成本耐低温正负极重量轻点焊两组充电串联平行组装维护

[实用新型]一种电池组的软性电路连接结构-CN201120544032.X有效
发明人：李瑶 -专利权人：深圳市沃特玛电池有限公司
申请日： 2011-12-22 - 公布日： 2012-09-05 - 主分类号： H01M2/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电池组的软性电路连接结构，包括两动力电池组，所述电池组包括多层呈N×P矩阵排列的单体电池、位于电池组一端的总正极和位于电池组另一端的总负极，每相邻的两层单体电池之间对应串联在一起，其中，所述一电池组的总正极的所有单体电池的正极分别与另一电池组的总负极的一个单体电池的负极通过软性导线相连，通过所述软性导线相连的正极和负极是一一对应关系。通过以上方案，既可保证电池组电压，又保证电池组充放电均衡。
一种电池组软性电路连接结构

[实用新型]一种多串并圆型锂离子电池组连接结构-CN200920096132.3有效
发明人：苗志恒;冀冠一 -专利权人：天津力神电池股份有限公司
申请日： 2009-03-31 - 公布日： 2010-02-03 - 主分类号： H01M2/22 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种多串并圆型锂离子电池组连接结构，其中并联的圆型锂离子电池组的圆型电芯顺序排列，电池组正极贴有绝缘垫圈，电池组正极是正极汇流母板的正极焊接结构，电池组负极是负极汇流母板的负极焊接结构；前述电池组依次正负极紧密连接，所述连接结构使得电池组之间正负极连接更加紧密牢固，节省空间，极大降低了电池组振动对电池组连接的冲击，进而彻底解决了电池组串并联可靠性的问题，被广泛应用于锂离子电动车辆和电动工具电池组中，由于结构设计的合理性和完美性，大幅的提高了电池组的体积比能量，延长电池使用寿命。
一种圆型锂离子电池组连接结构

[实用新型]一种新能源船舶用磷酸铁锂电池外部并联系统-CN201921299686.3有效
发明人：王龙超;向明祥;耿斌;马振 -专利权人：安徽益佳通电池有限公司
申请日： 2019-08-12 - 公布日： 2020-03-31 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本实用新型提供一种新能源船舶用磷酸铁锂电池外部并联系统，包括电池组以及连接电池组的放电正接头、放电负接头、充电正接头、充电负接头和电池管理系统，所述电池组包括第一电池组和第二电池组，第一电池组和第二电池组为并联连接结构，第一电池组和第二电池组的正极分别通过各自的正极放电电路并联在放电正接头上，第一电池组和第二电池组的正极分别通过各自的正极充电电路并联在充电正接头上，第一电池组和第二电池组的负极通过导线分别并联在放电负接头和充电负接头上，此套系统可以有效的解决因磷酸铁锂电池多组并联产生反向大电流损害电池系统的问题，对电池的使用起到有效的保护作用。
一种新能源船舶磷酸锂电池外部并联系统

[实用新型]一种便携式UPS家用电源-CN201621117607.9有效
发明人：肖立轩;吴杨珍珠;王飞 -专利权人：肖立轩
申请日： 2016-10-13 - 公布日： 2017-07-18 - 主分类号： H02J9/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种便携式UPS家用电源，包括电池组和电池管理电路；所述的电池管理电路包括充放电开关电路、电源管理芯片、充放电接口、电池组正极接口和电池组负极接口，所述电池组正极接口连接到电池组的正极，所述电池组负极接口连接电池组负极；所述充放电接口的VCC端通过充放电开关电路与电池组正极接口连接；充放电接口的GND端与电池组负极接口连接；电源管理芯片的控制输出端与充放电开关电路连接；所述电源管理芯片还分别与电池组正极接口、电池组负极接口、充放电接口VCC端、充放电接口的GND端连接。
一种便携式 ups 家用电源

[实用新型]电池供电系统-CN201420260190.6有效
发明人：艾平 -专利权人：北京圭科菲达科技有限公司
申请日： 2014-05-21 - 公布日： 2014-12-17 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种电池供电系统，能够长期提供稳定电力供应，包括：电源，其包括连到负载两端的电源正、负极；依次串联的四个电池组，第一电池组正极连到电源正极，第四电池组负极连到电源负极，每个电池组包括等量个电池；电控装置，包括复合谐波脉冲电流共振电路和依次连接的四个电控器；第一号线将第一电控器连到第一电池组正极；第二号线连到第一、二电控器之间并连到第一电池组负极与第二电池组正极之间；第三号线连到第二、三电控器之间并连到第二电池组负极与第三电池组正极之间；第四号线连到第三、四电控器之间并连到第三电池组负极与第四电池组正极之间；第五号线将第四电控器连到第四电池组负极；保护电路连在电源与电控装置之间。
电池供电系统

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