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[发明专利]直喷汽油机中控制HCCI与SI燃烧之间的转换的方法和设备-CN200880014482.9有效
发明人： N·维尔穆思;T·-W·郭;P·M·纳特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-04-28 - 公布日： 2010-03-17 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：一种用于在均质充气压燃(HCCI)模式与火花点燃(SI)模式之间转换火花点燃直喷式内燃机的操作的方法，所述内燃机具有两级可变相位气门系，所述方法包括提供在低升程进排气门均质充气压燃模式和高升程进排气门非节流火花点燃模式中间的低升程进气门非节流化学计量比火花点燃操作
直喷汽油机控制 hcci si 燃烧之间转换方法设备

[发明专利]一种变杠杆比的可变气门升程机构-CN201310056794.9无效
发明人：沈连军;杨栋宇;徐亦龙;杨陈;沈源;由毅;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2013-02-22 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明涉及机械制造工具技术领域，尤其涉及一种变杠杆比的可变气门升程机构，解决现有汽车发动机低速低负荷时的燃油经济性无法达到最优的问题，包括气门杆，其特征是在气门杆朝凸轮轴的一端铰接在滚子摆臂的一端，滚子摆臂中间部位设一支轴点，该支轴点与凸轮轴对应，以滚子摆臂支轴点为基准，相对于气门杆的另一端设大升程液压挺柱，在大升程液压挺柱的一侧设有小升程液压挺柱。安装方便，可变升程角度容易调整，既可以达到发动机处于低速低负荷时省油、降低排放，又可以使发动机处于高速高负荷时，具有高功率输出，满足动力性需求。
一种杠杆可变气门机构

[发明专利]内燃机气门机构调节装置-CN201380012637.6有效
发明人： M·艾平格尔;K·莱曼;M·马罗德;B·纽鲍尔;T·罗姆赫尔德;T·斯托尔克;A·冯盖斯伯格-海芬伯格 -专利权人：戴姆勒股份公司
申请日： 2013-01-25 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车气门机构调节装置，它包括至少一个凸轮轴(10、11)，所述凸轮轴包括轴向可移动地布置的至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)，所述至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少一个凸轮元件(13、14、17、18)具有带气门升程的凸轮表面(20、21、22、23、24、25、26、27)以及带零升程的凸轮表面(28、29、30、31、32、33、34、35)，所述零升程用于气缸关闭。所述至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少另一个凸轮元件(12、15、16、19)包括带第一气门升程的凸轮表面(36、37、38、39、40、41、42、43)以及带第二气门升程的凸轮表面
内燃机气门机构调节装置

[发明专利]发动机四冲程制动系统和方法-CN202110399271.9在审
发明人：杨洲;朱汝杰;奚正 -专利权人：上海尤顺汽车技术有限公司
申请日： 2021-04-14 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： F01L13/06 文献下载
摘要：本发明提供的发动机四冲程制动的系统和方法，采用四个摇臂产生发动机制动的气门运动，包括利用常规排气摇臂产生与发动机点火时相同的排气气门升程，利用制动排气摇臂产生发动机四冲程制动的制动排气气门升程，利用常规进气摇臂产生与发动机点火时相同的进气气门升程，利用制动进气摇臂，在发动机的膨胀冲程打开发动机的进气气门，产生发动机的制动进气气门升程，增加引入发动机气缸进气量，增大发动机排气冲程中气缸活塞上升的阻力和排气背压，增加泵压做功和涡轮增压器的转速，提高发动机的制动功率
发动机冲程制动系统方法

[发明专利]用于热机的执行器技术-CN201110161276.4有效
发明人：格林德·博斯尔-弗利尔;鲁道夫·弗利尔;威廉·汉尼巴尔;米夏埃尔·尤贝尔特;安德列亚斯·克内希特;安德列亚斯·维尔德 -专利权人：科尔本施密特皮尔博格创新有限公司
申请日： 2004-03-26 - 公布日： 2012-02-22 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：用于热机的执行器技术，该热机具有用于内燃机的换气门的升程调节的可变气门控制，具有可旋转偏心轴，该可旋转偏心轴嵌在汽缸盖内，用于换气门的气门升程的调节，布置在壳体内的、可更换的及不同形成的执行器布置成底侧在嵌在汽缸盖中的偏心轴处用于其扭转并且借助于安装元件安装在汽缸盖处，这些安装元件提供在壳体处，借此借助于提供在偏心轴上的连接元件，发生执行器运动到偏心轴的旋转运动的传递，并且借此借助于具有用于偏心轴的连接元件的不同执行器的更换，能执行气门升程从无级可变气门升程调节到分级变化的转换
用于热机执行技术

[发明专利]拉伸式气门升程可变装置-CN201210462156.2有效
发明人：胡艳青;闫斌;鄢挺;杨林;羌嘉曦 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2012-11-15 - 公布日： 2013-03-13 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种机械设计技术领域的拉伸式气门升程可变装置，包括：进气门、排气门、压气机、涡轮、杠杆、挺杆、凸轮、凸轮轴、容积腔、移动体、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的左壁面有一个安装孔当发动机排气管内压力较大时，移动体带动移动杆向左移动，进气门升程变大；当发动机排气管内压力较小时，移动体带动移动杆向右移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
拉伸气门可变装置

[实用新型]发动机四冲程制动系统-CN202120757454.9有效
发明人：杨洲;朱汝杰;奚正 -专利权人：上海尤顺汽车技术有限公司
申请日： 2021-04-14 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： F01L13/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机四冲程制动的系统，采用四个摇臂产生发动机制动的气门运动，包括利用常规排气摇臂产生与发动机点火时相同的排气气门升程，利用制动排气摇臂产生发动机四冲程制动的制动排气气门升程，利用常规进气摇臂产生与发动机点火时相同的进气气门升程，利用制动进气摇臂，在发动机的膨胀冲程打开发动机的进气气门，产生发动机的制动进气气门升程，增加引入发动机气缸进气量，增大发动机排气冲程中气缸活塞上升的阻力和排气背压，增加泵压做功和涡轮增压器的转速，提高发动机的制动功率
发动机冲程制动系统

[发明专利]可变平面支撑体全可变气门正时和升程机构-CN201110054184.6在审
发明人：朱譞晟 -专利权人：朱譞晟
申请日： 2011-03-08 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开一种可变平面支撑体全可变气门正时和升程机构，是往复式内燃机气门控制机构的一种。至今公开的技术能够改变气门持续开启时间，但或者具有改变气门升程的副作用，或者其控制系统的应力负荷过大。本发明利用一个平面移动控制机构一个支撑平面的角度和位置，从而能够单独控制气门持续开启时间和升程，且平面移动控制机构的应力大部分为贴近转轴的方向，所受的扭力不大。本发明可以优化内燃机气门的控制，降低泵气损耗，提高内燃机效率。
可变平面支撑气门正时机构

[发明专利]液压全升程连续可变气门系统-CN202311034180.0在审
发明人：王立峰;李克旭;范振强;马峰山;迟名强 -专利权人：潍坊力创电子科技有限公司
申请日： 2023-08-17 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种液压全升程连续可变气门系统，属于发动机领域，包括凸轮轴、螺旋轴、支撑套、气门桥、气门，气门桥设置有气门桥内腔，螺旋轴第一端与支撑套内腔滑动密封连接，螺旋轴第二端与气门桥内腔滑动密封连接，并且与气门桥内腔之间形成液压油腔，在液压油腔内设置有复位弹簧。本发明的液压全升程连续可变气门系统，降低了整体结构高度，增加了系统稳定性，扩大了气门升程的可变范围，液压油腔设置于气门桥上，能够储存液压油，发动机停机时液压油腔内的机油不会泄漏，下一次启动时仍能起到传递力的作用
液压全升程连续可变气门系统

[发明专利]电控筒式传动传感精细微调智能供油器-CN201110080766.1有效
发明人：薛荣生;郝允志;周黔 -专利权人：西南大学
申请日： 2011-03-31 - 公布日： 2011-07-06 - 主分类号： F02M7/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种电控筒式传动传感精细微调智能供油器，包括供油器本体、设置在供油器本体上的节气门及进油系统和自动控制系统，本发明自动控制系统采用相对独立的油针升程检测装置，使传感元件能够不受发动机高温的影响，避免出现信号错乱的现象，电控单元ECU根据行车信号控制油针升程，根据油针升程信号，结合其它参数信号，控制节气门开度，并用节气门开度机构上位置传感器信号，校验检测节气门开度是否所需的开度，避免出现信号错乱、掉步和失控，使节气门开度与油针升程之间达到最佳匹配和控制；从而达到理论空燃比所需可燃混合气体，使发动机功率目标(负荷、转速)与油针升程与节气门开度及档位实现最佳匹配和控制。
电控筒式传动传感精细微调智能供油

[发明专利]手控轮式传动传感精细微调智能供油器-CN201110080821.7有效
发明人：薛荣生;郝允志;周黔 -专利权人：西南大学
申请日： 2011-03-31 - 公布日： 2011-08-17 - 主分类号： F02M7/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种手控轮式传动传感精细微调智能供油器，包括供油器本体、设置在供油器本体上的节气门及进油系统和自动控制系统，本发明采用相对独立、结构紧凑且动作灵敏的轮式的油针升程检测传动传感装置，使传感元件能够不受发动机高温的影响，精确采集化油器油针的开度，避免出现信号错乱的现象，电控单元ECU根据油针升程机构升程位置信号，结合其它参数信号，控制节气门开度，并用节气门开度机构上位置传感器信号，校验捡测节气门开度是否所需的开度，使节气门开度与油针升程之间达到最佳匹配和控制；从而达到理论空燃比所需可燃混合气体，使发动机功率目标(负荷、转速)与油针升程与节气门开度及档位实现最佳匹配和控制。
轮式传动传感精细微调智能供油

[实用新型]一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置-CN201820778042.1有效
发明人：郑文良;解方喜;洪伟;苏岩 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-05-23 - 公布日： 2019-01-08 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置，克服了现有技术中气门正时与升程固定或不能灵活改变等缺点。本机构包括升程控制组件、超越离合齿轮组件和缸盖组件等；其中超越离合齿轮组件连接凸轮轴和转轴c，当转轴c在液压作用下与转轴b脱离时电机a驱动超越离合齿轮组件使凸轮轴相对转轴b转动一定角度从而改变气门正时；通过电机b驱动蜗轮蜗杆带动控制套上的油孔h与柱塞a上泄油槽相对位置的改变来控制驱动气门的液压油柱长度从而改变气门升程。本实用新型可实现气门正时与升程连续可变，控制灵活；可提高发动机的充气效率，优化发动机工作过程，提高发动机动力性和经济性；结构简单，制造方便，易于推广。
转轴超越离合齿轮升程凸轮轴可变气门正时升程调节装置汽车发动机气门正时电机发动机工作过程气门发动机动力性本实用新型充气效率缸盖组件控制驱动控制组件连续可变气门升程驱动蜗轮液压油柱液压作用组件连接控制套泄油槽中气门灵活蜗杆油孔正时柱塞转动发动机驱动脱离优化制造

[发明专利]燃烧模式转换方法-CN201210366847.2有效
发明人： J-M.康;J-S.陈;C-F.常 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-09-28 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：内燃机可选择地操作于具有低升程进排气门轮廓的均质充量压燃（HCCI）模式与具有高升程进排气门轮廓的火花点燃（SI）模式之一。从当前燃烧模式到期望燃烧模式的转换包括在调节进排气门之一的升程和调节进排气门中另一个升程之前，基于期望燃烧模式的期望相位，调节进排气门中对用于期望燃烧模式中的给定相位调节的有效气缸容积展现更大影响的一个的相位
燃烧模式转换方法

[发明专利]无级可变气门升程机构-CN201310225041.6有效
发明人：赵旭鹏;徐友;刘岩;沈源;由毅;冯擎峰 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2013-06-06 - 公布日： 2013-09-25 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明提出一种无级可变气门升程机构，包括驱动凸轮，摇臂、气门，以及挺柱；所述气门包括气门挺杆；所述气门和挺柱位于所述摇臂的同一侧，并且位于所述摇臂的两端；所述挺柱的顶端抵接所述摇臂；所述驱动凸轮位于所述摇臂的另一侧，所述无级可变气门升程机构还包括与所述挺柱连接的旋转驱动装置，所述旋转驱动装置适于驱动所述挺柱旋转，使所述挺柱的轴线与所述气门挺杆的轴线的夹角产生变化。采用这种无级可变气门升程机构，构思巧妙，结构简单，易于实现，且成本较低，可广泛应用于高档轿车以及中、低档轿车。
无级可变气门机构

[发明专利]高速船用发动机连续可变气门升程机构-CN201811503369.9在审
发明人：李伟;黄永仲;沈捷;陈悦;王利乐;胡俊芳 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2018-12-10 - 公布日： 2019-02-12 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速船用发动机连续可变气门升程机构。该高速船用发动机连续可变气门升程机构包括：摇臂组件，其包括：气门摇臂和摇臂轴，所述气门摇臂的中部能够转动的穿设在摇臂轴上，所述气门摇臂的一端与推杆抵接，另一端开设有导向槽；滑块调节组件，其包括：调整螺钉、导向滑块、拉杆、驱动机构和球头座限位块，所述导向滑块能够滑动的布设在导向槽内，并通过拉杆与所述驱动机构连接；以及气门组件，其包括：气门和气门桥，所述气门桥通过气门桥顶面与所述球头座抵接，所述气门与气门桥的底面抵接该高速船用发动机连续可变气门升程机构通过改变气门摇臂的摇臂比，从而提高发动机的扭矩输出，降低燃油消耗。
连续可变气门升程机构气门摇臂高速船发动机气门桥抵接气门导向滑块驱动机构导向槽球头座摇臂轴拉杆推杆调整螺钉滑块调节气门组件燃油消耗摇臂组件限位块摇臂比滑动底面顶面转动输出