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[发明专利]用于车辆推进系统控制的系统和方法-CN201710899098.2有效
发明人： R·F·小洛赫奥克;R·Z·古德;M·A·尚;J·基石 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-09-28 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：一种用于车辆的推进系统控制器，该车辆包括可操作用于在输入轴上生成输入扭矩的原动机，以及配置为从输入轴接收输入扭矩并在输出轴上产生输出扭矩的连接至原动机的变速器。控制器被编程以生成扭矩阶段比，并且向原动机提交基于以扭矩阶段比相除的期望输出扭矩的扭矩请求。
用于车辆推进系统控制方法

[实用新型]减速器检测装置-CN202220920843.3有效
发明人：杨学志;巩潇;梁学修;关永瀚;任媛;蒋杰 -专利权人：中国软件评测中心（工业和信息化部软件与集成电路促进中心）
申请日： 2022-04-20 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： G01M13/025 文献下载
摘要：本申请涉及一种减速器检测装置，包括：底座、驱动装置、输入扭矩传感器、输出扭矩传感器、磁粉制动器、输入角度编码器、输出角度编码器和控制单元。驱动装置滑动安装在底座上，输入扭矩传感器的输入端与驱动轴连接，输入扭矩传感器的输出端适用于与待检测减速器的输入端连接。输出扭矩传感器的输入端适用于与待检测减速器的输出端连接。磁粉制动器设置在底座上，磁粉制动器与输出扭矩传感器的输出端连接。输入角度编码器和输出角度编码器分别套设在输入扭矩传感器的输出端和输出扭矩传感器的输入端。控制单元读取输入扭矩传感器、输出扭矩传感器、输入角度编码器和输出角度编码器的检测数据，进而实现对待检测减速器的总体性能。
减速器检测装置

[实用新型]一种蜗轮蜗杆啮合扭力检测装置-CN202023338452.0有效
发明人：不公告发明人 -专利权人：成都迅翼卫通科技有限公司
申请日： 2020-12-30 - 公布日： 2021-07-13 - 主分类号： G01L5/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种蜗轮蜗杆啮合扭力检测装置，其包括用于安装蜗轮蜗杆组件的底座，底座上设有与蜗轮蜗杆连接的扭矩输入电机和磁粉制动器，扭矩输入电机和磁粉制动器与蜗轮蜗杆之间均设有扭矩动态测试仪。通过扭矩输入电机和蜗轮蜗杆之间的扭矩动态测试仪，可按照需求设定扭矩，使得扭矩输入电机对蜗轮蜗杆施加的扭矩等于设定的扭矩值相等，再通过磁粉制动器和蜗轮蜗杆之间的扭矩动态测试仪检测蜗轮蜗杆输出的扭矩，因此，在蜗轮蜗杆的输入和输出端可以得到相应的平衡值，不用再根据不同力矩分析最终需求值。
一种蜗轮蜗杆啮合扭力检测装置

[发明专利]在固定档位工作范围状态下混合动力变速器操作输出扭矩约束的确定方法-CN200810191155.2有效
发明人： A·H·希普;T·-M·谢 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-05 - 公布日： 2009-06-03 - 主分类号： F16H61/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种在固定档位工作范围状态下，在输入及第一和第二扭矩机械及输出元件之间可操作地传递功率的混合动力变速器。所述第一和第二扭矩机械与能量存储设备相连接。用于控制所述混合动力变速器的方法包括为所述第一和第二扭矩机械确定电动机扭矩约束以及为所述能量存储设备确定能量束缚，重复地选择候选输入扭矩可转换地到所述输入元件和相关联的输出扭矩，确定与所述候选输入扭矩相关联的第二扭矩约束，确定与所述候选输入扭矩相关联的第三扭矩约束，以及确定优选的输入扭矩，其包括在所述输出元件获得所述命令输出扭矩以及满足作为所述第一和第二扭矩机械的所述电动机扭矩约束，满足作为所述能量存储设备的所述能量束缚，以及满足当在所述固定档位工作范围状态下操作时与所述候选输入扭矩相关联的所述第二和第三扭矩约束。
固定档位工作范围状态混合动力变速器操作输出扭矩约束确定方法

[发明专利]车辆的动力传输装置-CN201811494259.0有效
发明人：张哲豪;孙宇哲;权纯星;黄圣旭;朴基宗;申容旭;池晟旭;金基兑;金千玉;赵源珉;权贤植;刘一韩;朴柱炫;蔡民浩;金东佑;林惠真;鱼顺基;金琪东;张祐槙;崔勇锡;权宁赞 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2018-12-07 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的动力传输装置，其可以包括：第一输入轴，其直接地连接到电动机/发电机；第二和第三输入轴，其同轴地且可以选择性地连接到第一输入轴；扭矩调节轴，其与第一输入轴同轴；中间轴和输出轴，其与所述第一输入轴平行地设置；第一变速部分，其接收来自第三输入轴的扭矩，并将改变的扭矩输出到扭矩调节轴；第二变速部分，其包括第一行星齿轮组，将第一输入轴的扭矩改变以将改变的扭矩输出到扭矩调节轴，且选择性地停止扭矩调节轴；以及第三变速部分，其包括第二行星齿轮组，形成将来自第一变速部分和第二变速部分以及第二输入轴的扭矩结合的输出扭矩，且将输出扭矩输出到输出轴。
车辆动力传输装置

[发明专利]助力转向的控制方法、装置和车辆-CN202010803642.0有效
发明人：马龙兴;何介夫;牛小锋;张英富;徐波;吕文斌;徐楠;王海龙;周文国 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-11 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本公开涉及一种助力转向的控制方法、装置和车辆，应用于电动助力转向系统EPS，该方法包括：获取控制指令，控制指令包括补偿强度和补偿模式，在车辆的方向盘转动时，获取EPS的扭矩传感器采集的测量扭矩，若补偿模式为输入补偿模式，根据补偿强度和测量扭矩，确定输入扭矩，并将输入扭矩输入EPS的助力电机，以使助力电机输出第一助力扭矩，第一助力扭矩与输入扭矩满足预设比例关系，若补偿模式为输出补偿模式，将补偿强度和测量扭矩输入助力电机，以使助力电机输出第二助力扭矩，第二助力扭矩与测量扭矩满足目标比例关系，目标比例关系为根据助力电机的传动比和补偿强度确定的比例关系。
助力转向控制方法装置车辆

[发明专利]一种盾构机用刀盘扭矩输入结构-CN201410752316.6在审
发明人：苏延奇;徐昊朗;韩真;赵小庆 -专利权人：徐工集团凯宫重工南京有限公司
申请日： 2014-12-11 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： E21D9/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种盾构机用刀盘扭矩输入结构，包括马达、减速机、内齿回转支撑和扭矩输入齿轮支承结构；扭矩输入齿轮支承结构包括扭矩输入齿轮、前圆锥滚子轴承、后圆锥滚子轴承和支撑座；扭矩输入齿轮与内齿回转支撑的内齿圈啮合，前圆锥滚子轴承和后圆锥滚子轴承的内圈分别与扭矩输入齿轮的前端和后端相连且一并置于支撑座的安装孔内部，而支撑座的后侧内壁与内齿回转支撑连接；马达、减速机和扭矩输入齿轮依次传动连接。本发明提供的盾构机用刀盘扭矩输入结构的结构合理，且便于在狭小的施工隧道内进行装配、更换及检修。
一种盾构机用刀盘扭矩输入结构

[实用新型]一种盾构机用刀盘扭矩输入结构-CN201420774557.6有效
发明人：苏延奇;徐昊朗;韩真;赵小庆 -专利权人：徐工集团凯宫重工南京有限公司
申请日： 2014-12-11 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： E21D9/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种盾构机用刀盘扭矩输入结构，包括马达、减速机、内齿回转支撑和扭矩输入齿轮支承结构；扭矩输入齿轮支承结构包括扭矩输入齿轮、前圆锥滚子轴承、后圆锥滚子轴承和支撑座；扭矩输入齿轮与内齿回转支撑的内齿圈啮合，前圆锥滚子轴承和后圆锥滚子轴承的内圈分别与扭矩输入齿轮的前端和后端相连且一并置于支撑座的安装孔内部，而支撑座的后侧内壁与内齿回转支撑连接；马达、减速机和扭矩输入齿轮依次传动连接。本实用新型提供的盾构机用刀盘扭矩输入结构的结构合理，且便于在狭小的施工隧道内进行装配、更换及检修。
一种盾构机用刀盘扭矩输入结构

[发明专利]扭矩输入端与扭矩输出端电气绝缘的连接与扭矩传递装置-CN201810076330.7在审
发明人：徐博宁 -专利权人：徐博宁
申请日： 2018-01-26 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： B25B23/00 文献下载
摘要：本发明提供一种扭矩输入端与扭矩输出端电气绝缘的连接与扭矩传递装置，所述连接与扭矩传递装置至少包括：扭矩输入零件、中间体零件以及扭矩输出零件；扭矩输入零件本体呈圆柱形，顶端上设置扭矩输入内凹方形接口，底端上设置扭矩主动传递齿；扭矩输出零件本体呈圆柱形，顶端上设置扭矩从动传递齿，底端上设置扭矩输出接口；中间体零件本体呈圆柱形且采用绝缘材料制成，所述中间体零件上设置能够分别与扭矩主动传递齿相匹配的第一齿槽，以及能够与扭矩从动传递齿相匹配的第二齿槽，使得扭矩输入零件和扭矩输出零件互不接触，电气绝缘。本装置组成零件数量少，制造简便，可靠性好，绝缘性能好，扭矩传递性能卓越，成本低廉。
扭矩输入扭矩传递装置电气绝缘零件本体传递扭矩输出端扭矩输入端齿槽底端输出匹配绝缘性能好方形接口互不接触绝缘材料扭矩传递输出接口装置组成内凹制造

[实用新型]扭矩输入端与扭矩输出端电气绝缘的连接与扭矩传递装置-CN201820133368.9有效
发明人：徐博宁 -专利权人：徐博宁
申请日： 2018-01-26 - 公布日： 2018-08-28 - 主分类号： B25B23/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种扭矩输入端与扭矩输出端电气绝缘的连接与扭矩传递装置，所述连接与扭矩传递装置至少包括：扭矩输入零件、中间体零件以及扭矩输出零件；扭矩输入零件本体呈圆柱形，顶端上设置扭矩输入内凹方形接口，底端上设置扭矩主动传递齿；扭矩输出零件本体呈圆柱形，顶端上设置扭矩从动传递齿，底端上设置扭矩输出接口；中间体零件本体呈圆柱形且采用绝缘材料制成，所述中间体零件上设置能够分别与扭矩主动传递齿相匹配的第一齿槽，以及能够与扭矩从动传递齿相匹配的第二齿槽，使得扭矩输入零件和扭矩输出零件互不接触，电气绝缘。本装置组成零件数量少，制造简便，可靠性好，绝缘性能好，扭矩传递性能卓越，成本低廉。
扭矩输入扭矩传递装置电气绝缘零件本体传递扭矩输出端扭矩输入端齿槽底端输出匹配本实用新型绝缘性能好方形接口互不接触绝缘材料扭矩传递输出接口装置组成内凹制造

[发明专利]用于使车辆推进控制系统中的扭矩阶段比值合理化的系统和方法-CN201710918150.4有效
发明人： R·F·小洛赫奥克;S·D·比格斯;J·P·基石;M·A·尚;R·Z·古德 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-09-30 - 公布日： 2020-11-10 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种用于车辆的推进系统控制器，其包括可操作用于在输入轴上产生输入扭矩的原动机以及连接到原动机的变速器，该变速器被配置成从输入轴接收输入扭矩并在输出轴上产生输出扭矩。控制器被编程以产生扭矩阶段比，使生成的扭矩阶段比合理化，并且基于所需的输出扭矩除以合理化的扭矩阶段比而向原动机提交扭矩请求。
用于车辆推进控制系统中的扭矩阶段比值合理化系统方法

[发明专利]扭矩测试仪-CN201110064637.3有效
发明人：李圣用 -专利权人：李圣用
申请日： 2011-03-17 - 公布日： 2011-08-17 - 主分类号： G01L5/24 文献下载
摘要：本发明涉及用于一种扭矩检测仪。包括扭矩输入部件(6)、扭矩显示部件(21)、扭矩检测部件和固定前述部件的座架，所述扭矩检测部件包括：驱动力臂(5)，该驱动力臂(5)同扭矩输入部件(6)同轴套接，并应扭矩输入部件(6)旋转而一体旋转；和扭矩转换测试缸(8)，该扭矩转换测试缸(8)分别与驱动力臂(5)和扭矩显示部件(21)连接，驱动力臂(5)向扭矩转换测试缸(8)输入其角位移，通过扭矩转换测试缸(8)转换，输出一位移值至扭矩显示部件(21)以显示扭矩检测值。本发明扭矩检测仪解决了目前国内外普遍存在的检测3000Nm以上大扭矩无法精确检测的难题。
扭矩测试仪

[实用新型]扭矩检测仪-CN201120070519.9无效
发明人：李圣用 -专利权人：李圣用
申请日： 2011-03-17 - 公布日： 2011-11-30 - 主分类号： G01L5/24 文献下载
摘要：本实用新型涉及用于一种扭矩检测仪。包括扭矩输入部件(6)、扭矩显示部件(21)、扭矩检测部件和固定前述部件的座架，所述扭矩检测部件包括：驱动力臂(5)，该驱动力臂(5)同扭矩输入部件(6)同轴套接，并应扭矩输入部件(6)旋转而一体旋转；和扭矩转换测试缸(8)，该扭矩转换测试缸(8)分别与驱动力臂(5)和扭矩显示部件(21)连接，驱动力臂(5)向扭矩转换测试缸(8)输入其角位移，通过扭矩转换测试缸(8)转换，输出一位移值至扭矩显示部件(21)以显示扭矩检测值。本实用新型扭矩检测仪解决了目前国内外普遍存在的检测3000Nm以上大扭矩无法精确检测的难题。
扭矩检测

[发明专利]利用输入轴扭矩测量的管路压力控制-CN201310415356.7在审
发明人：黛安娜·雅娜奇维夫;格雷戈里·迈克尔·皮尔准恩;藤井雄二;斯蒂法诺·迪艾·凯雷诺;约瑟夫·F·库哈尔斯基;布兰德丽·迪恩·里德尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-09-12 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：本发明提供一种利用输入轴扭矩测量的管路压力控制。提供了一种控制变速器中的管路压力的方法。变速器中的管路压力被设定成包括与输入扭矩值成比例的第一项的压力值。在稳态工况下，输入扭矩值是测量的输入扭矩值。在瞬态工况下，输入扭矩值可以是测量的输入扭矩值和驾驶员需求的扭矩值中的最大值。
利用输入扭矩测量管路压力控制

[发明专利]用于混合动力传动系的发动机缓冲旁路-CN201310544718.2有效
发明人： N.舍尼克;M-J.金 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-11-06 - 公布日： 2014-05-21 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：一种动力传动系，包括具有曲轴的发动机、具有输入构件的变速器和缓冲器，所述缓冲器操作性地互连输入构件和曲轴，以将扭矩从曲轴传递到输入构件。电动机/发电机操作性地连接到变速器输入构件，以选择性地向其传递扭矩。该缓冲器旁路系统操作性地连接到曲轴和输入构件。缓冲器旁路系统配置不从曲轴传递扭矩到输入构件，但是响应于超过曲轴扭矩的输入构件扭矩而从输入构件传递扭矩到曲轴。
用于混合动力传动发动机缓冲旁路