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[发明专利]内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置-CN201680083652.3在审
发明人：高桥英二;冈本和彦 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2016-11-16 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：可变压缩比机构(5)是由将活塞(4)和曲轴(6)连接的多个连杆构成的多连杆式活塞曲柄机构，因此燃烧载荷作用于向下推压活塞(4)的方向。因此，与压缩比向高压缩比侧变更的情况相比，压缩比向低压缩比侧变更的情况下的响应速度更快。因此，将向低压缩比侧的响应速度设定为比向高压缩比侧的响应速度更快。由此，针对向低压缩比侧的变更，不与高压缩比侧的响应速度匹配，而是以比高压缩比侧更快的响应速度进行变更，因此能够抑制响应性的恶化。
高压缩比低压缩比响应变更活塞内燃机压缩比可变压缩比机构活塞曲柄机构曲轴多连杆式控制装置速度匹配载荷作用响应性推压燃烧恶化

[发明专利]汽车发动机的压缩比控制方法及系统-CN202010819074.3在审
发明人：郭涛;张弘;王京堂 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-08-14 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车发动机的压缩比控制方法及系统，其中，方法包括：实时监测发动机的当前运行状态信息；进行高压缩比校准操作，并记录压缩比调节机构在最高压缩比位置时的最高压缩比值；进行低压缩比校准操作，并记录压缩比调节机构在最低压缩比位置时的最低压缩比值；根据最高压缩比值和最低压缩比值确定发动机的目标运行参数；根据发动机的当前运行状态信息与目标运行参数获取压缩比调节信息；根据压缩比调节信息对压缩比调节机构进行控制。本方案仅利用软件对压缩比进行调节，调节速度快。且利用根据发动机的当前运行状态信息与目标运行参数获取压缩比调节信息并对压缩比调节机构进行反馈控制，调节准确度高。
汽车发动机压缩比控制方法系统

[发明专利]一种点燃式高压缩比发动机燃料及其制备方法-CN202110901805.3在审
发明人：孙运才;徐林勋;尹国栋;王耀伟;栾波 -专利权人：山东京博石油化工有限公司;山东中油胜利石化有限公司
申请日： 2021-08-06 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： C10L1/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种点燃式高压缩比发动机燃料，按体积百分比计，包括以下组分：含氧组分40％～60％；烷基化汽油20％～40％；高烯烃C5汽油10％～20％；甲苯0％～20％；所述含氧组分选自二异丙醚、呋喃、与现有技术相比，本发明提供的点燃式高压缩比发动机燃料采用特定含量组分，实现整体较好的相互作用，得到的点燃式高压缩比发动机燃料在各项性能稳定的前提下，具有更高抗爆性和更快燃烧速度，配合高压缩比发动机使用，可输出更高的动力，满足高压缩比发动机的使用需求。
一种点燃压缩比发动机燃料及其制备方法

[发明专利]内燃机-CN201580078389.4有效
发明人：中村胜敏;坪川正嘉 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-04-03 - 公布日： 2018-10-30 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：在限动构件与主体高压缩比侧限动部(35)抵接之际，在控制轴轴向观察时，主体高压缩比侧限动面(42)与控制轴高压缩比侧限动面(40)之间的距离设定成，越是靠控制轴旋转中心侧，相对地越长。同样地，在限动构件与主体低压缩比侧限动部抵接之际，在控制轴轴向观察时，主体低压缩比侧限动面与控制轴低压缩比侧限动面之间的距离设定成，越是靠控制轴旋转中心侧，相对地越长。
内燃机

[实用新型]一种液压驱动的二级轻气超高应变率加载驱动装置-CN202220336241.3有效
发明人：王辉 -专利权人：洛阳光璞智造科技有限公司
申请日： 2022-02-19 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： G01N3/307 文献下载
摘要：本实用新型适用于冲击动态力学测试技术技术领域，尤其涉及一种液压驱动的二级轻气超高应变率加载驱动装置，包括高压油腔以及变截面高压缩比气室，所述高压油腔通过变截面驱动活塞与变截面高压缩比气室相连接，所述高压油腔内部设有带动变截面驱动活塞运动的伺服液压缸系统，所述变截面高压缩比气室远离高压油腔的一侧设有身管，身管内部靠近变截面高压缩比气室的一端设有弹丸，所述变截面高压缩比气室靠近身管的一端设有膜片；本装置通过液压伺服系统，安全可行，可以很好解决目前火药驱动严格限制、采用高压气体投入成本高昂、采用氢氧混合气体爆轰复杂危险等问题。
一种液压驱动二级超高应变加载装置

[实用新型]可变压缩比发动机的控制轴、可变压缩比发动机及汽车-CN202120647243.X有效
发明人：罗海鹏;徐昆朋;何炎迎;马冰彦 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-03-30 - 公布日： 2022-01-07 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本实用新型可变压缩比发动机的控制轴、可变压缩比发动机及汽车，包括控制轴主体、力矩补偿弹簧，力矩补偿弹簧的一端定位于控制轴主体上，另一端用于定位于气缸体上；力矩补偿弹簧用于在发动机从低压缩比状态切换至高压缩比状态的过程中通过力矩补偿弹簧补偿吸收控制轴反向旋转时的驱动力矩，使并在发动机从低压缩比状态切换至高压缩比状态的过程中进行释放，以使控制轴快速正向旋转；发动机从高压缩比状态切换至低压缩比状态的过程中，来自活塞的驱动力矩足以带动控制轴快速反向旋转；从而通过力矩补偿弹簧对控制轴正向旋转的驱动力矩进行补偿，即可保证控制轴在正向和反向都具有较高的转动响应性，从而提高压缩比切换的响应性，结构简单。
可变压缩比发动机控制汽车

[发明专利]显示装置-CN201680089077.8有效
发明人：冈本和彦;中村工 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2016-09-14 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： B60K35/00 文献下载
摘要：一种显示装置，其是具有能够对内燃机压缩比进行变更的可变压缩比机构的内燃机的显示装置。所述显示装置具有显示状态根据内燃机压缩比的状态而变化的显示部。该显示部具有不灵敏部，在该不灵敏部中，在包含最高压缩比的最高压缩比的附近、以及包含最低压缩比的最低压缩比的附近中的至少一者，相对于内燃机压缩比的变化，显示不变化、或者显示的变化较小。
显示装置

[发明专利]一种燃用溶氢燃料的高压缩比发动机及控制方法-CN202110444747.6有效
发明人：汪硕峰;纪常伟 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2021-04-24 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： F02B69/04 文献下载
摘要：本发明提供一种燃用溶氢燃料的高压缩比发动机及控制方法，具体内容涉及溶氢燃料在高压缩比发动机上的燃烧控制。该发动机在保留原有高压缩比发动机及其必要零件的基础上增加了一套氢气与液体燃料混合与供给系统及一套燃油喷射与燃烧控制系统。通过电子控制单元控制溶解于液体燃料的氢气量，在启动及中小负荷条件下利用溶氢燃料中氢气闪急沸腾促进液体燃料破碎及火焰周围高浓度分布改善高压缩比发动机的喷雾与燃烧特性。本发明为实现高压缩比发动机的节能减排提供了有效技术方案。
一种燃用溶氢燃料压缩比发动机控制方法

[发明专利]车辆的控制装置-CN201480081777.3有效
发明人：高桥英二 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-09-11 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： B60W30/188 文献下载
摘要：协调地实施扭矩变换器的锁止机构切换控制、即锁止解除状态和锁止开启状态的切换控制、以及内燃机的压缩比可变控制。例如，在将压缩比从高压缩比切换为低压缩比、且将扭矩变换器的锁止机构从锁止解除状态切换为锁止开启状态时，在压缩比转移至低压缩比侧之后切换为锁止开启状态。由此，在高压缩比状态下扭矩变换器的锁止机构不会变为锁止开启状态，因此能够抑制车辆振动(轰鸣声)的产生。
车辆控制装置

[发明专利]高压缩比化油器式汽油发动机-CN201010027276.0无效
发明人：陈焱;陈磊;陈非常 -专利权人：上海非常化油器有限公司
申请日： 2010-01-18 - 公布日： 2011-07-20 - 主分类号： F02M19/06 文献下载
摘要：一种高压缩比化油器式汽油发动机，压缩比可以从常规的8.5提高到10-12，它主要利用化油器喉管内安装的喷雾管解决了常规化油器雾化差、混合不好的缺点，避免了提高压缩比后要产生爆震的问题，达到了比原型发动机功率大
压缩比化油器汽油发动机

[发明专利]内燃机的变压缩比装置-CN02812021.3无效
发明人：平野允 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2002-06-07 - 公布日： 2004-07-28 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：一种内燃机的变压缩比装置，具备：活塞内件(5a)；仅能沿轴向滑动地嵌合在其外周上、能在低压缩比位置(L)和高压缩比位置(H)之间移动的活塞外件(5b)；能绕活塞内件和外件(5a、5b)的轴线在非膨体位置)和膨体位置(B)之间转动的膨体部件(14)；与该膨体部件(14)连接，使其在非膨体位置(A)和膨体位置(B)转动的执行元件(20)，膨体部件(14)在处于非膨体位置(A)时，允许活塞外件(5b)向低压缩比位置(L)移动，若向膨体位置(B)转动，则将活塞外件(5b)保持在高压缩比位置(H)。这样一来，能使活塞外件，旋转地、简单且准确地在低压缩比位置和高压缩比位置工作。
内燃机压缩比装置

[发明专利]基于两次进、排气的高压缩比内燃机及其工作方法-CN201010564267.5无效
发明人：卓贤成 -专利权人：卓贤成
申请日： 2010-11-30 - 公布日： 2011-03-30 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：本发明公布了一种基于两次进、排气的高压缩比内燃机，包括内燃机本体，其压缩比在14∶1至40∶1之间，其排气凸轮的工作角度在160°至180°之间，在内燃机本体排气通道上的双向排气阀以及用于触发该双向排气阀的控制装置其中柴油内燃机的压缩比为21∶1至40∶1；汽油内燃机，其汽缸的压缩比为14∶1至22∶1。本发明通过降低缸内温度并且增加压缩比的方式实现了高压缩比，而且达到了更高的压缩比，实现了大幅度地提高燃油效率；从原理上改变了内燃机的压缩比难以加大的定论，突破了现有内燃机的压缩比极限。
基于两次排气压缩比内燃机及其工作方法

[发明专利]氢气发动机燃烧系统结构及分区控制方法-CN202310050446.4在审
发明人：刘长铖;史艳彬;侯福建;包宁;金华玉 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-02-01 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： F02B43/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种氢气发动机燃烧系统结构，氢气发动机燃烧系统结构包括发动机缸、高压缩比活塞、燃料喷射器和辅助火花塞，发动机缸包括缸盖，发动机缸中形成有燃烧室；高压缩比活塞设置在发动机缸中，高压缩比活塞的压缩比不小于燃料喷射器包括易压燃燃料喷射模块和氢燃料喷射模块，能够向燃烧室中喷射燃料；辅助火花塞设置在缸盖上，能够向燃烧室中点火，采用“压燃+扩散”燃烧模式，并可通过喷射易压燃燃料辅助氢燃料压燃，或通过辅助火花塞辅助氢燃料点燃，实现氢燃料在高压缩比氢气发动机中的应用
氢气发动机燃烧系统结构分区控制方法

[发明专利]内燃机的控制装置以及控制方法-CN201380070833.9在审
发明人：日吉亮介;釜田忍;大津翔 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-11-20 - 公布日： 2015-09-23 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：具有可变压缩比机构(2)的内燃机(1)，在进气阀(4)以及排气阀(5)中分别具有可变阀机构(7、8)。如果根据实际压缩比的振动振幅检测出经由电动机(31)对机械压缩比进行可变控制的可变压缩比机构(2)的故障，则在燃料切断时，使节流阀(14)的开度与可变压缩比机构(2)的正常时相比增加，使进气行程中的缸内负压减少并且，进行进气阀关闭定时的提前和排气阀打开定时的延迟，提高压缩行程以及膨胀行程中的缸内正压。由此，不可控制时的可变压缩比机构(2)的高压缩比化得到抑制。
内燃机控制装置以及方法

[实用新型]基于两次进、排气的高压缩比内燃机-CN201020631201.9无效
发明人：卓贤成 -专利权人：卓贤成
申请日： 2010-11-30 - 公布日： 2011-06-29 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：本实用新型公布了一种基于两次进、排气的高压缩比内燃机，包括包括内燃机本体，其压缩比在14：1至40：1之间，其排气凸轮的工作角度在160°至180°之间，在内燃机本体排气通道上的双向排气阀以及用于触发该双向排气阀的控制装置其中柴油内燃机的压缩比为21：1至40：1；汽油内燃机，其汽缸的压缩比为14：1至22：1。本实用新型通过在做功冲程内增设排气过程和吸气过程来降低缸内温度并且增加压缩比的方式实现了高压缩比，而且达到了更高的压缩比，实现了大幅度地提高燃油效率；从原理上改变了内燃机的压缩比难以加大的定论，突破了现有内燃机的压缩比极限
基于两次排气压缩比内燃机

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