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[发明专利]汽车发动机的启动控制方法和启动控制系统及汽车-CN201310105271.9有效
发明人：李松;陈艳军;任林;张丰;赵高明;张明朗 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2013-03-28 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： F02N9/00 文献下载
摘要：本发明提出一种汽车发动机的启动控制方法、汽车发动机的启动控制系统和具有该启动控制系统的汽车。所述汽车发动机的启动控制方法包括以下步骤：将混合气体存储装置内的混合气体喷射到发动机的处于压缩冲程的压缩气缸中；控制压缩气缸点火同时解除对发动机的飞轮的锁定，以便压缩气缸驱动发动机的曲轴转动；响应于曲轴的转动控制汽车的驱动起动机转动，以便发动机在驱动起动机和压缩气缸的共同驱动下启动。根据本发明的汽车发动机的启动控制方法和启动控制系统，可以在汽车的驱动起动机无法单独启动发动机的环境下保证发动机的起动，并且控制方法操作简单，易实施、启动控制系统的结构简单，成本低。
汽车发动机启动控制方法控制系统汽车

[实用新型]一种混合动力驱动系统-CN201520349721.3有效
发明人：刘贻樟;肖育波 -专利权人：广东戈兰玛汽车系统有限公司
申请日： 2015-05-27 - 公布日： 2015-09-09 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混合动力驱动系统，属于汽车驱动技术领域。所述混合动力驱动系统包括：发动机设于汽车的第一动力桥，用于驱动所述第一动力桥连接的第一车轮；发动机变速箱的输入轴与该发动机的输出轴连接，该发动机变速箱的输出轴与该第一车轮连接；该电动机设于该汽车的第二动力桥，用于驱动与该第二动力桥连接的第二车轮；TCU与该发动机、电动机通讯连接，用于在发动机驱动模式下控制该发动机变速箱进行换挡并在控制该发动机变速箱换挡前启动电动机驱动与第二动力桥连接的第二车轮；在发动机变速箱完成换挡后，关闭电动机，或者用于在电动机驱动模式时，控制该发动机变速箱挂入空挡。
一种混合动力驱动系统

[发明专利]混动发动机启动阶段的怠速控制方法-CN202110856647.4在审
发明人：龚静怡;于涛;王华武;赵峰;马彪;任卫群;杨小波;李春东 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-07-28 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本发明涉及混动发动机启动阶段的怠速控制方法，包含步骤：采集荷电状态值、油门开度值、油门扭矩请求值、油门变化率值、发动机当前转速值、车速值；拖起发动机转动，至发动机第一转速值；获得发动机目标扭矩；查找人发动机目标扭矩对应喷油量值；查找喷油量值对应发动机转速值；达到发动机执行转速值；驱动电机输出扭矩达到驱动电机目标扭矩；如发动机当前转速值不低于发动机稳定输出转速值，且车速值不低于发动机稳定输出车速值，则流程结束。本发明协调发动机和驱动电机在怠速控制上的工作配合，更适于混动汽车；直接取消PID控制，缩短时延；节省燃油；发动机从喷油开始即输出功率；减少离合器磨损。
发动机启动阶段控制方法

[实用新型]汽车发动机电控系统实验台-CN200920040387.8无效
发明人：张建国 -专利权人：张建国;吴卫荣
申请日： 2009-04-21 - 公布日： 2010-05-05 - 主分类号： G09B25/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车发动机电控系统实验台，包括一实验台，该实验台主要由发动机电控单元、信号处理模拟单元、驱动电源以及显示单元组成，其特征在于：还包括一解剖发动机及驱动单元，所述解剖发动机上的各个传感器信号输出端与所述信号处理模拟单元连接，而该模拟单元输出的执行信号分别输入至所述解剖发动机上对应的执行元件上；所述驱动单元驱动所述解剖发动机，该驱动单元的控制端与所述信号处理模拟单元的控制信号输出端连接。本实用新型将实验台与解剖发动机相组合，由驱动单元为解剖发动机提供动力，实现实验台对解剖发动机的控制，学员可通过解剖处直接观察到发动机运转状况，有利于提高教学效率与质量。
汽车发动机系统实验

[发明专利]混合动力车-CN201210065154.X无效
发明人：韩荣辉 -专利权人：韩荣辉
申请日： 2012-03-06 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：一种混合动力车，包括车架，车架上相对旋转安装有前轮和后轮，车架上固定安装有发动机，发动机通过驱动轴与后轮传动相连，发动机与驱动轴之间设有转换箱，转换箱包括箱体，箱体固定安装在车架上，箱体内相对旋转安装有发动机输入轴、车轮驱动传递轴和电动机输入轴，发动机输入轴与发动机传动相连，发动机输入轴上传动连接有发动机传动轮，电动机输入轴上传动连接有电动机传动轮，电动机输入轴的输出端传动连接有电动机，电动机固定安装在车架上，车轮驱动传递轴上相对旋转安装有发动机动力传递轮和电动机动力传递轮，发动机动力传递轮与发动机传动轮相啮合，电动机动力传递轮与电动机传动轮相啮合，车轮驱动传递轴上滑动连接有滑动轮。
混合动力

[实用新型]混合动力车-CN201220091624.5有效
发明人：韩荣辉 -专利权人：韩荣辉
申请日： 2012-03-06 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：一种混合动力车，包括车架，车架上相对旋转安装有前轮和后轮，车架上固定安装有发动机，发动机通过驱动轴与后轮传动相连，发动机与驱动轴之间设有转换箱，转换箱包括箱体，箱体固定安装在车架上，箱体内相对旋转安装有发动机输入轴、车轮驱动传递轴和电动机输入轴，发动机输入轴与发动机传动相连，发动机输入轴上传动连接有发动机传动轮，电动机输入轴上传动连接有电动机传动轮，电动机输入轴的输出端传动连接有电动机，电动机固定安装在车架上，车轮驱动传递轴上相对旋转安装有发动机动力传递轮和电动机动力传递轮，发动机动力传递轮与发动机传动轮相啮合，电动机动力传递轮与电动机传动轮相啮合，车轮驱动传递轴上滑动连接有滑动轮。
混合动力

[发明专利]获悉混合动力车辆的发动机离合器半接合点的方法和装置-CN201710543309.9有效
发明人：金道熙 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2017-07-05 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明提供一种用于获悉混合动力车辆的发动机离合器半接合点的方法。该方法包括：当在混合动力车辆的前方发生减速事件时调整驱动马达的速度减小，以及调整发动机的速度以与驱动马达的速度同步。接合连接发动机与驱动马达或将发动机与驱动马达分离的发动机离合器以起动，然后通过检测发动机离合器处于打滑状态时产生的半接合点来获悉发动机离合器的半接合点。
获悉混合动力车辆发动机离合器接合方法装置

[发明专利]轮船发动机驱动板测试方法及相关设备-CN202210954799.2在审
发明人：陈永泽;谢贵良;陈全伟 -专利权人：深圳市恒天伟焱科技股份有限公司
申请日： 2022-08-10 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： G01R31/28 文献下载
摘要：本公开提供一种轮船发动机驱动板测试方法及相关设备，所述轮船发动机驱动板测试方法包括：将待测试轮船发动机驱动板安装到治具；向所述待测试轮船发动机驱动板施加符合轮船发动机驱动的电子负载进行测试，得到测试数据；通过网口获取所述测试数据，并根据所述测试数据得到所述待测试轮船发动机驱动板的测试结果。在将待测试轮船发动驱动板安装到治具并进行测试后，通过网口来获取测试数据，从而得到待测试轮船发动机驱动板的测试结果，由于通过网口来获取测试数据，不需要通过串口线进行测试数据的传输，降低了端口的连接复杂度，提高了轮船发动机驱动板的测试效率。
轮船发动机驱动测试方法相关设备

[实用新型]一种汽车低温冷启动机构-CN201922468441.5有效
发明人：高品佳;刘智威;刘剑锋;白岚;严伟;武振海;刘立东;李志勇;魏了 -专利权人：北京高鑫伟业滤清器有限责任公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-10-09 - 主分类号： F02N11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种汽车低温冷启动机构，涉及发动机控制技术领域，包括起动机和减速驱动机构，起动机的输出齿轮能够与发动机飞轮啮合，减速驱动机构包括依次连接的电机、减速机、进入退出机构和驱动齿轮，进入退出机构用于控制驱动齿轮是否与发动机飞轮啮合工作时，先进行低速预启动盘车，使得起动机的输出齿轮处于退出状态，进入退出机构使得驱动齿轮与发动机飞轮啮合，电机驱动大速比的减速机通过与进入退出机构相连的驱动齿轮驱动发动机以很低速度转动；然后正常高速启动，进入退出机构使得驱动齿轮处于退出状态，且使得起动机的输出齿轮与发动机飞轮啮合，此时，起动机直接以正常高速驱动发动机，利于汽车在低温环境下实现冷启动。
一种汽车低温冷启动机构

[发明专利]发动机的反装应急备用起动装置-CN201711316503.X在审
发明人：刘树权;林阳光 -专利权人：重庆双奥机械制造有限公司
申请日： 2017-12-12 - 公布日： 2018-05-25 - 主分类号： F02N15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机的反装应急备用起动装置，包括发动机、飞轮齿圈、飞轮壳、飞轮驱动齿轮和起动机，所述飞轮齿圈安装在飞轮壳内，并位于发动机的后端，所述发动机采用已量产的汽车发动机，所述起动机采用机械式起动机，所述飞轮壳上远离发动机的一侧设置有反装法兰，所述起动机安装在反装法兰上；从发动机后方看，起动发动机时，飞轮驱动齿轮从后向前推进并与飞轮齿圈外啮合，所述飞轮齿圈为逆时针转动，飞轮驱动齿轮为顺时针转动。直接利用成熟并量产的廉价汽车发动机作为应急发动机，保证发动机的正常起动而不需要重新设计发动机的前提下，使之成为具备双启动装置的应急工程机械动力。
发动机飞轮齿圈反装飞轮驱动齿轮飞轮壳起动机汽车发动机起动装置应急备用起动法兰量产机械式起动机逆时针转动双启动装置顺时针转动机械动力应急工程重新设计外啮合应急成熟发动保证

[发明专利]混合动力车辆的发动机启动控制装置-CN201180068451.3有效
发明人：田川雅章;伊藤芳辉;斋藤正和;大熊仁;细江幸弘 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2011-02-25 - 公布日： 2013-11-27 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明的目的在于输出驾驶员所请求的驱动力并且启动发动机。本发明的特征在于，在混合动力车辆的发动机启动控制装置中具备：启动时目标发动机旋转速度算出单元；启动时目标发动机转矩算出单元；根据目标发动机旋转速度和目标发动机转矩算出目标发动机功率的目标发动机功率算出单元；加速器操作量检测单元；车速检测单元；基于加速器操作量和车速算出目标驱动功率的目标驱动功率算出单元；将目标驱动功率与目标发动机功率之差设为目标电力的目标电力算出单元；以及利用包括目标发动机转矩的转矩平衡式和包括目标电力的电力平衡式算出多个电动发电机的指令转矩值的电动机转矩指令值运算单元
混合动力车辆发动机启动控制装置

[发明专利]混合电源装置-CN201010106564.5有效
发明人：西山范之 -专利权人：住友重机械工程服务株式会社
申请日： 2008-02-29 - 公布日： 2010-08-04 - 主分类号： H02J1/10 文献下载
摘要：本发明提供一种混合电源装置，可以恰当控制发动机驱动型发电机的运转，而且能够防止装置大型化。该电源装置具备发动机驱动型发电机和蓄电器，并且具备：直流母线，并联连接发动机驱动型发电机和蓄电器，向外部供应电力；升压转换器，设置于直流母线和发动机驱动型发电机之间；以及控制部，控制升压转换器，调整从发动机驱动型发电机向直流母线供应的电力因为可以从发动机驱动型发电机和蓄电器的双方向外部供应电力，所以能够使发动机驱动型发电机小型化。因为只要由控制部控制升压转换器，就可以调整从发动机驱动型发电机向直流母线供应的电力，所以能够针对从电源装置向外部供应的电力变动，抑制发动机驱动型发电机的负荷变动。
混合电源装置

[发明专利]一种多动力源耦合及传动装置-CN201610963964.5有效
发明人：朱正林 -专利权人：湖州伊立机械有限公司
申请日： 2016-10-27 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：一种多动力源耦合及传动装置，包括发动机和多动力源耦合及传动系统，所述多动力源耦合及传动系统包括发动机输入轴总成、驱动电机输入轴总成和中间轴总成，其中，所述发动机输入轴总成包含有发动机输入轴、发动机一档主动齿轮、发动机二档主动齿轮，所述驱动电机输入轴总成包含有驱动电机、驱动电机输入轴、驱动电机一档主动齿轮和驱动电机二档主动齿轮，所述中间轴总成包含有中间轴、驱动电机二档从动齿轮、中间轴耦合齿轮、发动机二档从动齿轮和主减主动齿轮，所述中间轴位于所述发动机输入轴、所述驱动电机输入轴之间，所述发动机输入轴、所述驱动电机输入轴和所述中间轴三者两两平行布置。
一种动力耦合传动装置

[发明专利]车辆的驱动装置-CN200780038565.7有效
发明人：内山直树 -专利权人：株式会社渥美精机
申请日： 2007-05-25 - 公布日： 2009-09-09 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的驱动装置，其由发动机、发电电动机、蓄电池及发电装置构成。发动机产生车辆的驱动力。发电电动机与发动机的输出轴连结并且也与驱动轮连结。发电装置利用发动机的燃烧废气发电，并将发出的电力储存在蓄电池中。当发动机的输出低于驱动车辆所需的输出时，发电电动机接收由蓄电池供给的电力并辅助发动机的输出。当车辆制动时，以及发动机的输出超过驱动车辆所需的输出时，由发电电动机发电，并将发出的电力储存在蓄电池中。
车辆驱动装置

[发明专利]混合动力车辆-CN201180066797.X无效
发明人：细江幸弘;伊藤芳辉;田川雅章;大熊仁 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2011-02-04 - 公布日： 2013-10-02 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明的目的在于在向发动机停止的转移中不使发动机再启动，使发动机转速停顿于共振带的时间不会变长来抑制发动机振动。为此，在将从发动机和电动发电机产生的动力通过动力传递机构输出到驱动轴，并且在发动机启动中以短时间通过发动机的易于发生共振现象的转速区域的混合动力车辆中，具备控制单元，控制单元进行控制，使得在从发动机驱动状态向发动机停止状态的转移中发生了发动机再启动请求的情况下，在上述转移中不使发动机再启动。
混合动力车辆