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[发明专利]不断电源的并联模块控制方法-CN201110272672.4无效
发明人：谢宏明;杨铠聪;周瑞鸿;汤世谦 -专利权人：硕天科技股份有限公司
申请日： 2011-09-15 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： H02J7/34 文献下载
摘要：本发明是一种不断电源的并联模块控制方法，包括：令多个电源模块并联且可卸载地和一负载连接；取得已接入负载的电源模块数量和负载瓦数，并换算取得一即时负载比；提供一模拟负载比，该模拟负载比是根据一模拟电源模块数量和负载瓦数所换算产生，该模拟电源模块数量小于已接入负载的电源模块数量；当模拟负载比较即时负载比更趋近半载，且满足冗余性条件时，即令一个以上已接入负载的电源模块卸载，而使其他已接入负载的电源模块分摊多出的负载，进而提高已接入负载电源模块的负载比和输出效率
不断电源并联模块控制方法

[发明专利]分流比负载敏感多路阀-CN200910153398.1无效
发明人：管成;武建伟;陆姜全 -专利权人：浙江大学
申请日： 2009-10-22 - 公布日： 2010-04-21 - 主分类号： F15B13/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种分流比负载敏感多路阀，它主要由大负载阀片、负载敏感压力信号选择阀片、小负载阀片和常规负载阀片依次相连组成。由于分流比负载敏感多路阀的各联负载压力范围是可预知的，通过比较最大与最小负载压力的差值来决定是否增加最小负载联的节流口两端压差。当两负载压力差值小于设定值时，说明小负载联的节流口压差足够大，不需要使其增加；当两负载压力差值大于设定值时，说明小负载联的节流口压差已经小到影响了阀杆的灵敏度及整机工作的协调性，此时增大该节流口的压差，其压差的增值恰为大小负载压力的差值。从而在不同负载联压差较大时，保证了阀杆的灵敏度，提高了整机工作的协调性。
分流负载敏感多路阀

[发明专利]安卓系统运行内存的控制方法、装置及介质、计算机设备-CN202011031958.9在审
发明人：钟诚 -专利权人：合肥移瑞通信技术有限公司
申请日： 2020-09-27 - 公布日： 2020-12-18 - 主分类号： G06F9/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种安卓系统运行内存的控制方法、装置及介质、计算机设备，其中，安卓系统运行内存的控制方法包括以下步骤：在进入当前应用程序时，获取系统运行内存的目标负载百分比，并计算系统当前运行内存的实际负载百分比，以及判断目标负载百分比是否大于实际负载百分比；如果目标负载百分比大于实际负载百分比，则创建预设容量的文件，并创建线程池，以及在线程池中不断创建循环的子线程，以便在子线程中通过Linux命令读取创建的文件，直至实际负载百分比与目标负载百分比之间达到动态平衡。该控制方法可实现运行内存负载量的设置，能够突破安卓应用负载运行内存的瓶颈，且不占用多余的资源。
系统运行内存控制方法装置介质计算机设备

[发明专利]套管井信道电磁仿真分析方法、装置及可读存储介质-CN202011605569.2有效
发明人：周凯;刘昶;汪泽;余沐阳;黄加羽;李彦;陈庆;李红斌 -专利权人：华中科技大学
申请日： 2020-12-30 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：其中，方法被执行时步骤包括：基于信号传输特性将纵横比失调的套管井信道划分为近场模型及远场模型；基于路特性建立近场模型及远场模型的激励及负载关系；基于激励及负载关系仿真分析近场模型，获取近场模型的等效激励源、等效激励源的等效内阻及电压比；基于激励及负载关系仿真分析远场模型，获取远场模型的等效负载及信号衰减比；基于激励及负载关系分析，等效内阻及等效负载的分压比；基于激励及负载关系、电压比、信号衰减比及分压比获取套管井信道的信号衰减关系本发明实现对纵横比失调信道的仿真分析，亦能够较为精确的反映实际中的电磁信号传输规律。
管井信道电磁仿真分析方法装置可读存储介质

[发明专利]席位自动负载均衡方法及系统-CN201510345311.6有效
发明人：王洪业;江琳;单杏花;贾佳;靳超;贾静;刘婷婷;吕晓艳;王炜炜 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所;北京经纬信息技术公司;中国铁道科学研究院集团有限公司
申请日： 2015-06-19 - 公布日： 2018-12-21 - 主分类号： H04L29/08 文献下载
摘要：本发明涉及数据负载均衡技术领域，公开了一种席位自动负载均衡方法，包括：S1：计算路局的各负载中心当前席位存放量占该路局总席位量的第一席位百分比；S2：根据主负载中心受非席位因素影响的综合系数测算出该路局的各负载中心应当存放席位占所述路局总席位的第二席位百分比；S3：对于每个负载中心，对比其第一席位百分比和第二席位百分比，当第一席位百分比超出第二席位百分比达到预定阈值时认定该负载中心过载，自动将过载的负载中心的席位量，随机选取车次或将预定的优先均衡车次，根据席位超出比例，均衡到未过载的负载中心上。还公开了一种席位自动负载均衡系统。本发明的席位自动负载均衡方法及系统实现了安全、高效且实时的席位自动负载均衡。
席位自动负载均衡方法系统

[发明专利]内燃机的排气净化装置-CN201380001204.0有效
发明人：樱井健治;吉田耕平;美才治悠树;中山茂树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-02-20 - 公布日： 2014-12-10 - 主分类号： F01N3/08 文献下载
摘要：在内燃机低负载运转区域在稀空燃比的基础上进行燃烧，并且在要从NOX吸留催化剂（22）释放出NOX时燃烧室（5）内的空燃比被设为浓空燃比。在内燃机中负载运转区域中，与内燃机低负载运转区域相比基础空燃比变小，并且燃烧室（5）内的空燃比以与内燃机低负载运转区域相比较短的周期成为浓空燃比。在内燃机的运转状态从内燃机低负载运转区域转移至内燃机中负载运转区域时燃烧室（5）内的空燃比暂时成为浓空燃比，此时的空燃比变浓的程度阶段性地下降。
内燃机排气净化装置

[发明专利]带增压器发动机的控制方法以及控制装置-CN201110037516.X有效
发明人：山川正尚;岩井浩平;大场秀儿 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-01-26 - 公布日： 2011-07-27 - 主分类号： F02D23/02 文献下载
摘要：本发明提供带增压器发动机的控制方法以及控制装置，其中，几何压缩比设定为16以上，至少在发动机的低转速区域，在比理论空燃比稀薄的空燃比下进行压缩自点火燃烧，在进行上述压缩自点火燃烧的运转区域中，在比指定负载低的低负载侧，与比上述指定负载高的高负载侧相比，降低新鲜空气量且提高有效压缩比(ε′)，而在上述高负载侧，与上述低负载侧相比，提高增压器(25)的增压压力来增大新鲜空气量，并且降低有效压缩比(ε′)。由此，能够在无需进行强制增减新鲜空气温度的操作的情况下，在更宽范围的负载区域进行稀薄空燃比下的压缩自点火燃烧，能够更有效地提高发动机的热效率。
增压发动机控制方法以及装置

[发明专利]一种可变压缩比的活塞-CN201710192810.5在审
发明人：庄铭钦 -专利权人：庄铭钦
申请日： 2017-03-28 - 公布日： 2018-07-31 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明提出一种可变压缩比的活塞，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比问题。本发明的技术方案是这样实现的：一种可变压缩比发动机，其包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构，并且使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比完全不同，实现满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与点火时间
压缩比可变压缩比活塞发动机可变压缩比机构发动机低负载发动机负荷发动机负载发动机转速机械压缩比运转高负载中负载点火统一

[发明专利]双重压缩比型衬套及其悬架系统-CN201810096541.7有效
发明人：成大云;朴埈莹;柳龙铉;林秀泫 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社;平和产业株式会社
申请日： 2018-01-31 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明公开了双重压缩比型衬套及其悬架系统，所述衬套可以包括弹性压缩部，其被构造成通过初级压配负载的压缩变形而形成初级压缩比，并通过大于初级压配负载的二级压配负载而以大于初级压缩比的二级压缩比被挤压，其中在弹性压缩部被初级压配负载挤压从而形成初级表面接触，然后再通过二级压配负载挤压的状态下，所述弹性压缩部在开放截面形成比初级表面接触大的二级表面接触，并且通过体积分散而无鼓胀现象。
双重压缩比衬套及其悬架系统

[发明专利]视频编码方法、电子设备和计算机可读存储介质-CN202210730293.3在审
发明人：张祥 -专利权人：浙江大华技术股份有限公司
申请日： 2022-06-24 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： H04N19/42 文献下载
摘要：本申请公开了一种视频编码方法、电子设备和计算机可读存储介质，该视频编码方法包括：获得可用编码总负载和多个通道各自对应的待使用编码负载；待使用编码负载基于通道内视频数据的分辨率和帧率确定；获得各个通道对应的动检占比；动检占比基于各个通道内视频数据的当前帧中运动目标的占比确定；基于各个通道对应的动检占比和待使用编码负载，为各个通道分配可用编码总负载，得到各个通道对应的匹配编码负载；匹配编码负载与动检占比正相关；基于各个通道对应的匹配编码负载
视频编码方法电子设备计算机可读存储介质

[发明专利]一种可变压缩比发动机的控制方法-CN201710214137.0在审
发明人：庄景阳 -专利权人：南安市高捷电子科技有限公司
申请日： 2017-04-01 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明提出一种可变压缩比发动机的控制方法，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比问题。本发明的技术方案是这样实现的：一种可变压缩比发动机，其包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构，并且使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比完全不同，实现满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与点火时间
压缩比发动机可变压缩比可变压缩比机构发动机低负载发动机负荷发动机负载发动机转速机械压缩比运转高负载中负载点火统一

[发明专利]一种可变压缩比发动机-CN201710106977.5在审
发明人：庄景阳 -专利权人：南安市高捷电子科技有限公司
申请日： 2017-02-27 - 公布日： 2017-07-14 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提出一种可变压缩比发动机，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比问题。本发明的技术方案是这样实现的一种可变压缩比发动机，其包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构，并且使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比完全不同，实现满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与点火时间
一种可变压缩比发动机

[发明专利]一种用于可变压缩比的汽缸头-CN201710106970.3在审
发明人：庄景阳 -专利权人：南安市高捷电子科技有限公司
申请日： 2017-02-27 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：本发明提出一种可变压缩比发动机，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比问题。本发明的技术方案是这样实现的一种可变压缩比发动机，其包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构，并且使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比完全不同，实现满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与点火时间
一种用于可变压缩比汽缸

[发明专利]可变压缩比发动机-CN201710192812.4在审
发明人：庄景阳 -专利权人：南安市高捷电子科技有限公司
申请日： 2017-03-28 - 公布日： 2018-07-31 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明提出一种可变压缩比发动机，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比问题。本发明的技术方案是这样实现的：一种可变压缩比发动机，其包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构，并且使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比完全不同，实现满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与点火时间
压缩比发动机可变压缩比可变压缩比机构发动机低负载发动机负荷发动机负载发动机转速机械压缩比运转高负载中负载点火统一

[发明专利]用于可变压缩比的汽缸头-CN201710193313.7在审
发明人：庄景阳 -专利权人：南安市高捷电子科技有限公司
申请日： 2017-03-28 - 公布日： 2018-07-31 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：本发明提出一种用于可变压缩比的汽缸头，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比问题。本发明的技术方案是这样实现的：一种可变压缩比发动机，其包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构，并且使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比完全不同，实现满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与点火时间
压缩比可变压缩比发动机汽缸头可变压缩比机构发动机低负载发动机负荷发动机负载发动机转速机械压缩比运转高负载中负载点火统一

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