“纵梁抗撞性”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果7346398个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种新能源无纵梁电动汽车抗追尾及前撞的缓冲吸能装置-CN201510632373.5在审
发明人：柳正清;蔡桂元;李双飞 -专利权人：湖南亿龙科技发展有限公司
申请日： 2015-09-30 - 公布日： 2015-12-09 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：一种新能源无纵梁电动汽车抗追尾及前撞的缓冲吸能装置是在保有新能源无纵梁电动车优势的前提下，引入提高汽车安全性的新组件，减轻甚至基本消除发生前撞或追尾车祸瞬间，所导致的对司乘人员的二种伤害，即冲击力对人的一次伤害和因加速度引起的二次伤害为实现上述技术效果，在已有的自主研发专利基础上，开发出适用于无纵梁电动汽车抗追尾与前撞的缓冲吸能装置，它由前、后安全梁、由一端有扩口，一端为碳纤维方形板的传导方管以及后轮轮胎组合而成，有效解决了后安全梁溃缩吸能的着力点、抗前撞安全梁着力点固定问题、吸能器选材三个技术难题。
一种新能源无纵梁电动汽车追尾缓冲装置

[发明专利]乘用车前纵梁抗撞性设计方法-CN201310388342.0有效
发明人：张君媛;武栎楠;张秋实;周浩;陈光;金景旭;汪庆洋;马悦 -专利权人：吉林大学
申请日： 2013-08-30 - 公布日： 2013-12-04 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种乘用车前纵梁抗撞性设计方法，旨在克服现有技术传统的“试错法”即设计汽车前纵梁时需要反复修改计算机仿真模型、反复进行试验测试等问题。所述的乘用车前纵梁抗撞性设计方法的步骤如下：1.推导多直角截面薄壁梁平均压溃反力表达式：式中：P_m为平均压溃反力，单位为kN；n为多直角截面薄壁梁截面直角个数；M₀为单位长度塑性极限弯矩，单位为N·mm；l.为多直角截面薄壁梁截面周长，单位为mm；h为多直角截面薄壁梁壁厚，单位为mm；2.设计前纵梁压溃变形部分截面；3.推导矩形截面薄壁梁平均弯矩表达式：M_m=(0.3～0.5)M_max；式中：M_m为矩形截面薄壁梁的平均弯矩，单位为N·mm；4.设计前纵梁弯曲变形部分截面。
车前纵梁抗撞性设计方法

[实用新型]一种乘用车纵梁延伸段结构-CN201420629479.0有效
发明人：王国荣;杨安志;金吉刚;吕晓江;吴成明;冯擎峰 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2014-10-28 - 公布日： 2015-04-08 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种乘用车纵梁延伸段结构，包括纵梁外板、纵梁内板和纵梁加强板，纵梁加强板为两块且平行焊接在纵梁外板、纵梁内板之间，本乘用车纵梁延伸段结构还包括高密度结构泡沫加强块，高密度结构泡沫加强块设于纵梁外板、纵梁内板和纵梁加强板围合成的腔体中。本实用新型在现有纵梁延伸段结构基础上添加高密度结构泡沫加强块，将高密度结构泡沫加强块的抗弯力叠加到原有力学结构上，进一步提高轴向传力及抗弯性能，有效保证乘员舱完整性及提高整车耐撞性，本实用新型所采用的高密度结构泡沫加强块强度高而质量轻
一种乘用车纵梁延伸结构

[发明专利]汽车正面25%重叠率碰撞的车身前端结构设计方法-CN201611059294.0有效
发明人：张君媛;陈家乐;纪梦雪;王楠;武栎楠;周浩;舒畅;席敦祥;倪滢滢 -专利权人：吉林大学
申请日： 2016-11-28 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车正面25％重叠率碰撞的车身前端结构设计方法，为解决目前汽车正面25％重叠率碰撞的车身前端构件优化设计过程中存在的设计盲目性及在优化设计过程中采用CAE技术手段时的反复建模和计算耗时长的问题汽车正面25％重叠率碰撞的车身前端结构设计方法的步骤：1.建立车辆等效简化模型：1)提取刚度特性和惯性特性；2)将提取的刚度特性和惯性特性参数化；3)明确车身前端结构各构件等效简化模型模拟方式；4)简化前纵梁、前指梁和副车架；5)处理车体其他部件；6)验证车辆等效简化模型。2.获取车身前端结构抗撞性设计目标；3.设计前纵梁、前指梁及副车架；4.仿真验证优化设计后车身前端结构的正面抗撞性。
汽车正面 25 重叠碰撞车身前端结构设计方法

[实用新型]一种汽车车身前纵梁结构-CN202123153221.7有效
发明人：郭建宁;管恩成;纪晓秀 -专利权人：重庆富兴汽车配件有限公司
申请日： 2021-12-13 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车配件领域，具体为一种汽车车身前纵梁结构，包括前梁体，所述前梁体正面的两侧设置有侧块，所述前梁体正面远离侧块的一侧设置有侧板，所述前梁体外侧的周围设置有侧杠，所述侧杠的内侧设置有内槽，所述侧杠的一侧设置有抗撞结构，所述前梁体的另一侧设置有续梁杠，所述前梁体顶端的中间处设置有顶块，所述前梁体的另一侧设置有续梁杠，所述续梁杠正面的一侧设置有挂板，所述续梁杠的一侧设置有辅助结构。该汽车车身前纵梁结构，撞板受到挤压，并且撞板带动套筒进行移动，同时套筒在顶杠的外侧进行滑动，并且卡板与凸板在侧杠的内侧进行活动，这样前梁体在受到挤压时，就不会快速弯曲，解决了纵梁被撞击时过度弯曲的问题。
一种汽车车身前纵梁结构

[发明专利]一种飞行器结构及其耐撞性分析方法-CN202111626232.4在审
发明人：任毅如;吕睿;金其多 -专利权人：湖南大学
申请日： 2021-12-28 - 公布日： 2022-03-22 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供一种飞行器结构及其耐撞性分析方法，飞行器结构包括蒙皮、隔框、客舱地板、横梁、纵梁和支撑件；蒙皮呈弧形设置，隔框沿蒙皮的弯折方向延伸，横梁连接隔框的两端，客舱地板设置于横梁上，纵梁连接横梁；还包括铰接件、上支撑板和下支撑板，上支撑板安装于支撑件靠近纵梁的一端，下支撑板安装于支撑件靠近蒙皮的一端，铰接件包括上铰接件和下铰接件，上支撑板通过上铰接件与纵梁铰接，下支撑板通过下铰接件与蒙皮铰接。该飞行器结构结构简单，并且强化了飞行器的耐撞性，能够使飞行器在坠撞事故中发生渐进性破坏，保证破碎过程的稳定性。
一种飞行器结构及其耐撞性分析方法

[实用新型]一种设置垫板的飞机机头防鸟撞骨架结构-CN201420587724.6有效
发明人：吕锦锋;王向盈;刘江华;黄超广 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2014-10-11 - 公布日： 2015-04-08 - 主分类号： B64C1/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种设置垫板的飞机机头防鸟撞骨架结构，该结构通过在机头骨架与蒙皮连接位置增加垫板，达到机头结构不穿透的设计目标。该结构包括蒙皮，与蒙皮相连接的纵梁，在蒙皮与纵梁连接的位置增加有垫板，垫板位于蒙皮与纵梁的翻边之间。使用该结构在飞行中遇鸟撞的情况下，机头结构不会造成穿透性破坏，有效保证飞行员的人身安全。
一种设置垫板飞机机头防鸟撞骨架结构

[发明专利]一种轨道交通钢结构桥梁-CN201710255824.7在审
发明人：万光耀 -专利权人：镇江华耀路桥配套工程有限公司
申请日： 2017-04-19 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： E01F15/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通钢结构桥梁，其结构包括支座、横梁、纵梁、下弦杆、下平纵杆、防船撞装置、斜杆、节点、竖杆、主杆、上平纵梁、上弦杆、桥门架，所述支座与横梁固定连接，所述纵梁与下弦杆相连接，所述下平纵杆与防船撞装置相连接，所述防船撞装置由钢筋、防撞圈、内钢围、外钢围、钢板、环闭套箱组成，所述钢筋与防撞圈相连接，所述防撞圈与内钢围相连接，所述内钢围与外钢围固定连接，所述钢板与环闭套箱相连接，所述斜杆与节点相连接，所述竖杆与主杆相连接，所述上平纵梁与上弦杆相连接。本发明设有防船撞装置，是为防止进出的船与桥梁碰撞，而设在桥梁中间设置的防撞装置。而且非常牢固，具有一定的耐撞强度。
钢围纵梁防撞圈钢结构桥梁轨道交通上弦杆下弦杆横梁竖杆套箱斜杆主杆纵杆钢板钢筋防撞装置中间设置桥门架桥梁耐撞

[实用新型]一种轨道交通钢结构桥梁-CN201720410446.0有效
发明人：万光耀 -专利权人：镇江华耀路桥配套工程有限公司
申请日： 2017-04-19 - 公布日： 2018-04-27 - 主分类号： E01F15/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轨道交通钢结构桥梁，其结构包括支座、横梁、纵梁、下弦杆、下平纵杆、防船撞装置、斜杆、节点、竖杆、主杆、上平纵梁、上弦杆、桥门架，所述支座与横梁固定连接，所述纵梁与下弦杆相连接，所述下平纵杆与防船撞装置相连接，所述防船撞装置由钢筋、防撞圈、内钢围、外钢围、钢板、环闭套箱组成，所述钢筋与防撞圈相连接，所述防撞圈与内钢围相连接，所述内钢围与外钢围固定连接，所述钢板与环闭套箱相连接，所述斜杆与节点相连接，所述竖杆与主杆相连接，所述上平纵梁与上弦杆相连接。本实用新型设有防船撞装置，是为防止进出的船与桥梁碰撞，而设在桥梁中间设置的防撞装置。而且非常牢固，具有一定的耐撞强度。
一种轨道交通钢结构桥梁

[实用新型]一种新型耐用高强度车用后地板-CN201821162991.3有效
发明人：代建科;赵宪忠;熊选明;赵宪荣 -专利权人：江西协中汽车内饰有限公司
申请日： 2018-07-23 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：该新型耐用高强度车用后地板，包括后地板本体，所述后地板本体的两边均连接有沿边，所述后地板本体的左侧设置有左纵梁，所述后地板本体的右侧设置有右纵梁，所述沿边远离后地板本体的一端与左纵梁和右纵梁的表面连接，该新型耐用高强度车用后地板，在传统的汽车后地板基础上增加了加强梁一和加强梁二，可以对后地板本体进行加强，相比传统的汽车后地板更耐用，更抗撞，通过连接套和连接梁可以对左纵梁和右纵梁起到支撑定位作用，避免左纵梁和右纵梁受撞击而发生变形
后地板右纵梁左纵梁车用汽车后地板传统的加强梁沿边本实用新型表面连接底部连接汽车配件支撑定位安装板加强层连接梁连接套变形两边

[实用新型]一种汽车耐撞性的前端防撞结构装置-CN202021402228.0有效
发明人：杨克允;娄维尧;马正阳;林韩波;沈伟健;徐凡;潘州鑫;蔡姚杰 -专利权人：浙江工业大学
申请日： 2020-07-16 - 公布日： 2021-01-19 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本申请公开了一种汽车耐撞性的前端防撞结构装置，包括前防撞梁、两个吸收盒、与所述吸收盒一一对应的前纵梁以及支撑板，前纵梁是由4个U型框组合而成的封闭式十二边形框架结构，且前纵梁的横截面为内部中空的十字框架结构；两个吸收盒分别固定设置在前防撞梁的两端内侧，前纵梁一端通过所述吸收盒固定连接在所述前防撞梁上，前纵梁的另一端固定连接在支撑板上。本申请汽车耐撞性的前端防撞结构装置，降低车身质量。该装置改变了前纵梁的截面形状，选择更加合理的布局方案，发现十二边形相比于四、六、八边形有更好碰撞吸能效果，能够增强车辆的防撞性能，在发生交通事故时，尽可能的减少乘客的伤亡。
一种汽车耐撞性前端结构装置

[实用新型]一种设置角材的飞机机头防鸟撞骨架结构-CN201420588331.7有效
发明人：王向盈;李挺;黄超广;王美燕 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2014-10-11 - 公布日： 2015-04-08 - 主分类号： B64C1/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种设置角材的飞机机头防鸟撞骨架结构，该结构通过在机头骨架与蒙皮连接位置增加连接角材，达到机头结构不穿透的设计目标。该结构包括蒙皮，与蒙皮相连接的纵梁，在蒙皮与纵梁连接的位置增加有角材，角材位于纵梁与蒙皮连接的翻边的另一侧面。使用该结构在飞行中遇鸟撞的情况下，机头结构不会造成穿透性破坏，有效保证飞行员的人身安全。
一种设置飞机机头防鸟撞骨架结构

[发明专利]一种等断面B型不锈钢车体耐撞前端底架结构-CN202010949986.2有效
发明人：许娜;李颖;刘杰;刘恺 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2020-09-11 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： B61F1/08 文献下载
摘要：本发明提供一种等断面B型不锈钢车体耐撞前端底架结构，包括枕梁、牵引梁、前端梁、纵向边梁、斜边梁、前横梁、后横梁，其特征在于：还包括嵌入式补强梁、上部补强板、尾部横梁、尾部纵梁，所述嵌入式补强梁为L型结构，前端梁上部设置凹槽，嵌入式补强梁一端固定在所述凹槽内，另一端与斜边固定连接，嵌入式补强梁上侧设置上部补强板，所述尾部横梁设置在后横梁后面，尾部横梁和后横梁之间设置多个尾部纵梁。嵌入式补强梁结构不仅提高防爬吸能区域的局部强度，也优化了应力的传导路径，加长前端底架长度，在前端底架尾部设置尾部纵梁，加长应力传导路径。通过优化和加长应力传导路径，提高前端底架的吸能性能，增加耐撞性，安全性提高。
一种断面不锈钢车体前端底架结构

[发明专利]前机舱碰撞吸能结构-CN201910428821.8有效
发明人：张全超;段兴中;何世杰;姜玥;罗杰 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2019-05-22 - 公布日： 2021-01-22 - 主分类号： B60R19/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种前机舱碰撞吸能结构，所述前机舱碰撞吸能结构包括：机舱纵梁、机舱纵梁安装梁、轮罩安装梁和中央通道支撑梁。机舱纵梁适于与位于前防撞梁后部的第一吸能结构相连，机舱纵梁的朝向前防撞梁的端部设置有第二吸能结构；机舱纵梁安装梁连接在机舱纵梁的后端；机舱纵梁安装梁适于伸进轮罩安装梁内并与轮罩安装梁固定；其中，两个轮罩安装梁之间连接有中央通道支撑梁，前防撞梁、机舱纵梁、中央通道支撑梁形成环形碰撞吸能结构。根据本发明的前机舱碰撞吸能结构，具有更好的碰撞力传递效果，有利于解决下车身车辆耐撞性等问题。
机舱碰撞结构

[发明专利]一种汽车前端结构及其制造方法-CN202010290121.X在审
发明人：王涵熙 -专利权人：王涵熙
申请日： 2020-04-14 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车前端结构，包括：前横梁，其为平直结构；第一前纵梁，其前端向上弯折并与所述前横梁两端连接，中部为平直结构，后端向上弯折；第一支撑梁，其与所述第一前纵梁前端向上弯折处竖直连接；第二支撑梁，其与所述第一前纵梁后端向内倾斜连接；第二前纵梁，其为平直结构且两端与所述第一支撑梁和第二支撑梁连接；后横梁，其为平直结构且两端与所述第一前纵梁后端向上弯折处连接，提高了汽车抗撞性能。本发明还提供了汽车前端结构的制造方法，能够根据不同车型确定前端结构须满足的弯曲刚度，同时还确定了第一支撑梁和第二支撑梁侧面弯曲刚度以及第二前纵梁的正面弯曲刚度，进一步提高汽车的碰撞性能。
一种汽车前端结构及其制造方法

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
下一页»
尾页
共 100000 条