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[发明专利]一种柴油机DPF碳载量的计算方法及系统-CN201711421767.1有效
发明人：苗垒;王童;刘法学;纪永飞;卢丰翥;崔晓婷 -专利权人：无锡威孚力达催化净化器有限责任公司
申请日： 2017-12-25 - 公布日： 2021-01-08 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本发明涉及柴油机后处理技术领域，具体公开了一种柴油机DPF碳载量的计算方法，其中，包括：计算柴油机排放的碳烟经过DPF后捕集的原机碳烟值；计算DPF内部实时发生的被动再生反应消耗掉的碳烟值；计算DPF内部发生的主动再生反应消耗掉的碳烟值；将所述原机碳烟值减去所述被动再生反应消耗掉的碳烟值以及减去所述主动再生反应消耗掉的碳烟值计算得到DPF内的存储的碳烟值；对所述DPF内的存储的碳烟值进行积分计算得到DPF内的碳载量。本发明还公开了一种柴油机DPF碳载量的计算系统。本发明提供的柴油机DPF碳载量的计算方法能够准确计算DPF碳载量。
一种柴油机 dpf 碳载量计算方法系统

[发明专利]一种计算柴油机碳烟值的方法及装置-CN201811091904.4有效
发明人：陶建忠;苗垒;肖云龙;陈东伟;吴英标 -专利权人：无锡威孚力达催化净化器有限责任公司
申请日： 2018-09-19 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明涉及柴油机后处理技术领域，具体公开了一种计算柴油机碳烟值的方法，其中，包括：根据柴油机水温判断柴油机工作的状态，其中所述柴油机工作的状态包括常温状态和低温状态；采集柴油机的碳烟参数，并通过标定所述碳烟参数建立柴油机碳烟计算模型；若所述柴油机工作的状态为常温状态，根据柴油机碳烟计算模型计算常温状态下的柴油机碳烟质量流量；若所述柴油机工作的状态为低温状态，根据柴油机碳烟计算模型计算低温状态下的柴油机碳烟质量流量。本发明还公开了一种计算柴油机碳烟值的装置。本发明提供的计算柴油机碳烟值的方法具有能够准确预估柴油机碳烟排放值的优势。
一种计算柴油机碳烟值方法装置

[发明专利]对燃烧发动机的颗粒过滤器加载的方法、控制器及燃烧发动机-CN201910201969.8在审
发明人：迈克尔·戈尔根 -专利权人： FEV欧洲有限责任公司
申请日： 2019-03-15 - 公布日： 2019-09-24 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于给燃烧发动机(1)的颗粒过滤器(2)加载和卸载碳烟的方法，该方法包括以下步骤：a)算出该颗粒过滤器(2)中的第二碳烟量；b)比较该第二碳烟量与碳烟量的理想值；c)如果第二碳烟量的值低于碳烟量的理想值，则执行用于给颗粒过滤器加载第一碳烟量的第一动作(4)。
碳烟量颗粒过滤器燃烧发动机加载控制器碳烟卸载

[发明专利]一种DPF碳载量的估算方法-CN202210587583.7在审
发明人：刘典云;郑永明;李世峰;李瑞;张双付;罗飞;曾夏寒 -专利权人：中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司
申请日： 2022-05-27 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：一种DPF碳载量的估算方法，包括计算发动机尾气中产生的碳烟、通过计算DPF的吸附效率得到获得DPF吸附碳烟，经时间t累加获得DPF中碳烟、通过计算被动再生时的氧化效率得到被动再生过程中DPF氧化消耗的碳烟，经时间t累加得到氧化的碳烟，获得被动再生后DPF中碳烟、计算修正系数a修正被动再生后DPF中碳烟得到DPF碳载量。本发明不依托压差传感器、能够实时记录发动机DPF碳载量、提高DPF碳载量估算值准确性，避免估算的DPF碳载量与实际DPF碳载量值差异过大，导致由于DPF碳载量估计值进行再生处理时DPF损坏的问题。
一种 dpf 碳载量估算方法

[发明专利]一种双DPF再生控制方法、装置和发动机-CN202210031582.4有效
发明人：陈文淼;褚国良;窦站成;贾德民;张勇;王国栋;王佳兴;李钊 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-01-12 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种双DPF再生控制方法、装置和发动机，该方法包括：分别将DPF1和DPF2作为当前DPF，根据废气质量流量、当前DPF的上游温度测量值、DPF上游lambda值、当前DPF的模型碳烟质量的滞环反馈值确定当前DPF被O2氧化的碳烟质量流量；根据NOx质量流量、当前DOC的空速、DOC上游温度、当前DPF的模型碳烟质量的滞环反馈值、当前DPF的空速、当前DPF的上游温度测量值、NO2与碳烟化学反应的系数确定当前DPF被NO2氧化的碳烟质量流量；根据发动机产生的碳烟质量流量、当前DPF被O2氧化的碳烟质量流量和当前DPF被NO2氧化的碳烟质量流量确定当前DPF的模型碳烟质量；根据DPF1和DPF2的模型碳烟质量控制
一种 dpf 再生控制方法装置发动机

[发明专利]一种颗粒物传感器的标定系统进行测量的方法-CN201510048905.0有效
发明人：汤东;朱泽洪;王松华;王希凡;赵岑;未建飞 -专利权人：江苏大学
申请日： 2015-01-30 - 公布日： 2017-11-17 - 主分类号： G01N15/06 文献下载
摘要：将燃料通入反扩散火焰燃烧器内，燃烧器上口与排气管相通，点燃混合气燃烧产生稳定的碳烟；开启压气机，鼓入稳定的空气量；通过调压阀调节进气量，再经过加热器升温后进入排气管用于稀释燃烧产生的碳烟；通过流量计读出经调压阀调节的进气流量；温度传感器输出稀释后的颗粒物温度；碳烟进入颗粒物传感器，输出电流信号，经电路板放大转换后输出电压信号，再由A/D转换器采集信号值，通过计算机读出电压值；碳烟进入颗粒物传感器的同时开启瞬态烟度计，测量输出瞬态碳烟浓度；记录不同碳烟浓度下颗粒物传感器所输出的电压值，绘制出不同碳烟浓度下电压值变化的标定曲线，得到准确的颗粒物浓度。
一种颗粒传感器标定系统测量方法

[发明专利]一种GPF碳载量的确定方法、装置、设备及存储介质-CN202211428599.X在审
发明人：邹铁;龙立;欣白宇;杜大瑞;李家玲;齐儒赞;曾玲鑫;王禹涵;刘霄雨;宋同好 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-15 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种GPF碳载量的确定方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：在检测到满足预设条件时，确定GPF碳烟负荷测量值；根据确定GPF碳烟负荷测量值的时间戳，确定与时间戳相关联的前一时间周期所对应的GPF烟尘负荷模型值；若GPF碳烟负荷测量值与GPF烟尘负荷模型值之间的差值小于预设差值阈值，则将初始值修正为GPF碳烟负荷测量值；基于GPF碳烟负荷测量值和预先建立的一维图表，确定与时间戳对应的碳载量本发明实施例的技术方案，提出一种新的GPF碳载量确定方法，解决了GPF碳载量计算精确度低的问题，提高了GPF碳载量的准确度，为GPF的再生提供了科学准确的依据。
一种 gpf 碳载量确定方法装置设备存储介质

[发明专利]用于DPF被动再生过程的控制方法和系统-CN201910039717.X有效
发明人：苗垒;王家明;刘洋;陶建忠 -专利权人：无锡威孚力达催化净化器有限责任公司
申请日： 2019-01-16 - 公布日： 2021-03-12 - 主分类号： F01N3/023 文献下载
摘要：用于DPF被动再生过程的控制方法包括：计算发动机排放进入DPF内部的实时碳烟质量流量；计算DPF内部实时发生的被动再生反应所消耗掉的碳烟质量流量；根据所述进入DPF内部的碳烟质量流量和消耗掉的碳烟质量流量计算出碳烟被动再生速率；根据所述进入DPF内部的碳烟质量流量和碳烟被动再生速率通过积分计算出DPF内部的碳烟累积值和统计时间内的碳烟增长率；根据所述碳烟累积值和统计时间内的碳烟增长率进行判断，是否要提温需求或要求发动机切换工作模式
用于 dpf 被动再生过程控制方法系统

[发明专利]在空载或低负载期间估计碳烟负载的系统、方法和装置-CN201611020598.6有效
发明人：托尼·J·霍尔;雷英欢;王蔚文;丹尼尔·D·威廉 -专利权人：康明斯排放处理公司
申请日： 2016-11-18 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本发明公开了在空载或低负载期间的碳烟负载估计。一种系统可以包括发动机、具有颗粒过滤器的后处理系统以及控制器。控制器配置成比较自上次增量压力碳烟负载估计过程起的时间值与预定时间阈值。响应于时间值大于或等于预定时间阈值，控制器将流动阈值减小到较低流动阈值。如果流量大于或等于较低流动阈值，则控制器启动增量压力碳烟负载估计过程。然后响应于较低流动阈值，使用增量压力碳烟负载估计过程的增量压力碳烟负载估计来计算组合碳烟负载估计。
碳烟负载估计控制器流动低负载空载方法和装置后处理系统颗粒过滤器控制器配置响应减小发动机

[发明专利]在空载或低负载期间估计碳烟负载的系统、方法和装置-CN201911086069.X有效
发明人：托尼·J·霍尔;雷英欢;王蔚文;丹尼尔·D·威廉 -专利权人：康明斯排放处理公司
申请日： 2016-11-18 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本申请涉及在空载或低负载期间估计碳烟负载的系统、方法和装置。本发明公开了在空载或低负载期间的碳烟负载估计。一种系统可以包括发动机、具有颗粒过滤器的后处理系统以及控制器。控制器配置成比较自上次增量压力碳烟负载估计过程起的时间值与预定时间阈值。响应于时间值大于或等于预定时间阈值，控制器将流动阈值减小到较低流动阈值。如果流量大于或等于较低流动阈值，则控制器启动增量压力碳烟负载估计过程。然后响应于较低流动阈值，使用增量压力碳烟负载估计过程的增量压力碳烟负载估计来计算组合碳烟负载估计。
空载负载期间估计系统方法装置

[发明专利]排气净化装置以及排气净化装置的控制方法-CN202110533619.9有效
发明人：贞光贵裕 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-05-14 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： F01N3/022 文献下载
摘要：控制器在固定于过滤器的外周面的一对电极间的电阻值小于既定的再生判定值的情况下执行过滤器再生处理。另外，控制器在电阻值小于碳烟燃烧判定值且为再生判定值以上的情况下执行碳烟燃烧处理，所述碳烟燃烧判定值作为比再生判定值大的值而预先设定。
排气净化装置以及控制方法

[发明专利]车辆及其控制方法-CN201911015590.4在审
发明人：金圭洪 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-10-24 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： B60W20/16 文献下载
摘要：提供了一种车辆，该车辆包括：汽油微粒过滤器GPF，其配置成存储发动机中产生的碳烟并燃烧碳烟；以及传感器，其配置成检测GPF中包括的第一碳烟质量。控制器配置成基于检测到的第一碳烟质量计算在点火关闭时估计的第二碳烟质量，并基于第二碳烟质量和预定参考值确定GPF的入口温度。然后，根据确定的GPF入口温度操作发动机。
车辆及其控制方法

[发明专利]车辆累碳测试系统、方法、电子设备及存储介质-CN202310770925.3在审
发明人：刘道远;程强;王鹏安 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-27 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆累碳测试系统、方法、电子设备及存储介质。其中，该系统包括：台架控制子系统、动力总成子系统、累碳检测子系统以及数据处理云端。台架控制子系统，用于当动力总成子系统在预设低温环境下的冷却时长达到预设时长阈值时，控制动力总成子系统执行累碳测试任务；累碳检测子系统，用于检测待测试汽油颗粒捕捉器对应的尾气烟度值和排气流量；台架控制子系统，还用于读取尾气烟度值和排气流量，并将尾气烟度值和排气流量发送至数据处理云端；数据处理云端，用于基于尾气烟度值、排气流量以及任务执行时长，确定待测试汽油颗粒捕捉器的累碳量。
车辆测试系统方法电子设备存储介质

[发明专利]包括发动机的工程机械-CN201980013596.X有效
发明人：广泽允纪;鹿儿岛昌之 -专利权人：神钢建机株式会社
申请日： 2019-01-16 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F01N3/023 文献下载
摘要：本发明提供可检测比废气后处理装置更靠上游侧的排气管内的废气的碳烟量的异常的工程机械(M)。工程机械(M)包括；废气传感器(14)，检测发动机(11)与废气后处理装置(13)之间的废气(11g)中所含的碳烟量并产生碳烟量检测信号；以及控制器(50)，输入该检测信号。控制器(50)包括：异常判定部，进行判定检测出的碳烟量是否异常的异常判定；以及阈值设定部，设定用于进行异常判定的阈值即碳烟量阈值。异常判定部在对应于碳烟量检测信号的碳烟量的值大于碳烟量阈值的情况下，判定为异常。
包括发动机工程机械

[发明专利]一种车辆超越加速动力性提升的方法及车辆-CN202310074282.9在审
发明人：陈月春;吴雪雷;侯健鹏;李素婷;马文娟 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-01-18 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆超越加速动力性提升的方法及车辆；该方法包括：判断车辆处于超越加速行驶状态；当颗粒过滤器DPF前排温小于第一排温设定值时，采用第一烟度限制；当DPF前排温大于等于第一排温设定值时，采用第二烟度限制；其中，第二烟度限制的限制程度小于第一烟度限制的限制程度。当DPF前排温较低时，DPF中碳烟化学反应的速度较慢，此时需要的烟度限制较大；当DPF前排温达到合适温度时，DPF中碳烟化学反应速度较快，能够快速减少碳烟，此时可以允许柴油机产生更多碳烟，将烟度限制减小
一种车辆超越加速动力提升方法

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