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[发明专利]用于驱动混合动力汽车的方法-CN201510298300.7有效
发明人： N.珀特纳;葛杰;S.米滕斯 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;索恩格汽车德国有限责任公司
申请日： 2015-06-03 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明涉及驱动混合动力汽车的方法，其带有内燃机和电的机器，总的车轮驱动力矩由内燃机的车轮驱动力矩和电的机器的车轮驱动力矩组成，电的机器可在发动机工作模式下工作，总的车轮驱动力矩通过电的机器的车轮驱动力矩而提高，或者，电的机器可在发电机工作模式下工作，总的车轮驱动力矩通过电的机器的车轮驱动力矩而减小，监视是否要采取提高车轮驱动力矩的安全措施或减小车轮驱动力矩的安全措施，电的机器适当地工作，使得电的机器的车轮驱动力矩和安全措施的车轮驱动力矩的总和恒定，如果电的机器在发电机工作模式下工作且要采取减小车轮驱动力矩的安全措施，或者如果电的机器在发动机工作模式下工作且要采取提高车轮驱动力矩的安全措施。
用于驱动混合动力汽车方法

[发明专利]电驱动力总成测试系统-CN202110214464.2有效
发明人：岳巍;李毅;范绍军;梁红强;崔江林 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-02-26 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种电驱动力总成测试系统，电驱动力总成测试系统包括：被测电驱组，被测电驱组包括：多个被测电驱，每个被测电驱上设置有两个动力输出端；辅测电驱组，辅测电驱组包括：多个辅测电驱，每个辅测电驱上设置有两个动力输入端；其中多个被测电驱的数量和多个辅测电驱的数量相同且每个被测电驱的两个动力输出端分别与两个辅测电驱的一个动力输入端相连。由此，通过被测电驱组与辅测电驱组连接，被测电驱可以在特定的转速和转矩下工作，以实现电驱动力总成疲劳可靠性的测定，与现有技术相比，电驱动力总成测试系统的损耗更小，并且电驱动力总成测试系统的结构更简单，从而可以降低电驱动力总成的疲劳可靠性试验的成本
驱动力总成测试系统

[实用新型]一种电驱动力单元多位控制器-CN202222334143.9有效
发明人：蒋成林 -专利权人：重庆拓思动力科技有限公司
申请日： 2022-09-02 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： H02P29/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及电驱动力控制技术领域，具体公开了一种电驱动力单元多位控制器，包括控制壳体和控制单元；控制壳体包括安装部和控制部，控制单元包括主控模块，主控模块还连接有按钮模组、蓝牙模块和显示器模块，本实用新型的控制单元安装在控制壳体内，控制壳体采用独立单元结构，能够根据具体需求选择直接安装在电驱动力单元上，或是与电驱动力单元分体安装，从而更加便利地控制所搭载的作业机械，提高了电驱动力单元的适配性，减少了安全隐患；控制单元的主控模块不仅能够通过通信总线实现对电驱动力单元的有线控制，还能通过蓝牙模块实现对电驱动力单元的无线控制，同时还能通过显示器模块实现控制信息的实时可视化，提高了操作便利性。
一种驱动力单元控制器

[外观设计]电驱动力总成箱体-CN202230681451.1有效
发明人：卢凤臣;崔国敏;乔征;曹健榕;王群英 -专利权人：天津工程机械研究院有限公司
申请日： 2022-10-17 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： 15-99 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：电驱动力总成箱体。2.本外观设计产品的用途：用于装配电动轮式工程机械。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图1。
驱动力总成箱体

[发明专利]视频显示装置自动供给信号的装置-CN98115638.X有效
发明人：申重浩 -专利权人：三星电子株式会社
申请日： 1998-07-02 - 公布日： 2004-02-25 - 主分类号： H04N17/04 文献下载
摘要：自动供给用以测试与调整由承载在一对运输带上的托架所传输的视频显示装置荧屏的测试图像信号的装置包括：连接器，设置在所述托架上，并与所述视频显示装置电连接；支撑单元，它面向所述托架，从所述运输带的一个框架向外侧伸展；驱动力发生单元，面向所述连接器，固定在所述支撑单元上并产生驱动力；驱动力传送单元，传送由所述驱动力发生单元产生的驱动力；端子支撑/传输单元，它固定在所述驱动力传送单元上，并与所述连接器保持一定距离，并通过由驱动力产生的直线运动与所述的连接器电连接或分离；测试仪器，它与所述端子支撑/传输单元电连接，并产生测试与调整荧屏的测试图像信号。
视频显示装置自动供给信号装置

[发明专利]新能源汽车四驱混合动力控制系统-CN201810509671.9在审
发明人：钟然旭;刘平 -专利权人：广东戈兰玛汽车系统有限公司
申请日： 2018-05-24 - 公布日： 2018-11-06 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车四驱混合动力控制系统，包括：前驱动力系统、后驱动力系统、VCU；前驱动力系统为六档ATM系统的前驱，后驱动力系统为两档AMT纯电系统的后驱；VCU控制前驱动力系统和后驱动力系统的整车动力分配和模式决定；当VCU控制前驱动力系统工作时，后驱动力系统挂空档；当VCU控制后驱动力系统工作时，前驱动力系统挂空挡。本发明通过前驱动力系统和后驱动力系统相互配合，由VCU控制其工作，当功率满足要求时，首先使用后驱动力系统驱动，由前驱动力系统做补充，并且，在前驱动力系统熄火时，后驱动力系统可进行能量回收，整体提高车辆的动力性
驱动力系统前驱动力混合动力控制系统新能源汽车四驱降低排放模式决定能量回收整车动力前驱动力性节油熄火纯电后驱空挡空档两档六档驱动补充分配配合

[实用新型]新能源汽车四驱混合动力控制系统-CN201820782210.4有效
发明人：钟然旭;刘平 -专利权人：广东戈兰玛汽车系统有限公司
申请日： 2018-05-24 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新能源汽车四驱混合动力控制系统，包括：前驱动力系统、后驱动力系统、VCU；前驱动力系统为六档ATM系统的前驱，后驱动力系统为两档AMT纯电系统的后驱；VCU控制前驱动力系统和后驱动力系统的整车动力分配和模式决定；当VCU控制前驱动力系统工作时，后驱动力系统挂空档；当VCU控制后驱动力系统工作时，前驱动力系统挂空挡。本实用新型通过前驱动力系统和后驱动力系统相互配合，由VCU控制其工作，当功率满足要求时，首先使用后驱动力系统驱动，由前驱动力系统做补充，并且，在前驱动力系统熄火时，后驱动力系统可进行能量回收，整体提高车辆的动力性
驱动力系统前驱动力混合动力控制系统本实用新型新能源汽车四驱降低排放模式决定能量回收整车动力前驱动力性节油熄火纯电后驱空挡空档两档六档驱动补充分配配合

[发明专利]驱动力控制装置、包括该驱动力控制装置的系统及其方法-CN202211487503.7在审
发明人：金承锜 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚株式会社
申请日： 2022-11-24 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明涉及驱动力控制装置、包括该驱动力控制装置的系统及其方法，所述驱动力控制装置包括：传感器，其采集与车辆的状态相关的信息；驱动装置，其向车辆的驱动轮提供驱动力；处理器，其与所述传感器和所述驱动装置电连接具体地，在车辆转弯的情况下，处理器基于通过传感器采集的信息的至少一部分来计算驾驶员的所需驱动力和车辆的极限驱动力。所述处理器进一步控制驱动装置，使得所需驱动力不超过极限驱动力。
驱动力控制装置包括系统及其方法

[发明专利]调色剂供给容器和装有该供给容器的电摄影成像装置-CN200410049539.2无效
发明人：金森昭人;宫野和幸;后藤英树;后藤达野 -专利权人：佳能株式会社
申请日： 1998-09-30 - 公布日： 2004-12-01 - 主分类号： G03G15/08 文献下载
摘要：一种调色剂供给容器，能够可拆卸地安装到一个电摄影成像装置中，电摄影成像装置包括一个接收调色剂的调色剂接收口和一个打开和关闭调色剂接收口的活门，调色剂供给容器包括：一个容纳调色剂的容器主体；一个调色剂排放口，用于把调色剂排出所述的调色剂供给容器，调色剂排放口可与所述的调色剂接收口连接；一个可转动件，其可相对于所述的容器主体转动以对打开和关闭所述的活门提供一个驱动力，可转动件设有一个手柄；一个驱动力接收件，用于接收驱动力，驱动力接收件可与所述的活门成整体地由所述的驱动力移动；其特征在于，通过把调色剂供给容器装到电摄影成像装置中，驱动力接收部分通过设置在成像装置中的一个驱动力传送装置与可转动件操作地连接而可接收驱动力
调色供给容器装有摄影成像装置

[实用新型]一种机动平台-CN202023186186.4有效
发明人：杨海洋;徐彬;秦也辰;刘辉;刘春桃 -专利权人：北京理工大学;北京理工大学前沿技术研究院
申请日： 2020-12-25 - 公布日： 2021-09-24 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种机动平台，包括：本体、走行部、液压驱动装置和电动驱动装置；液压驱动装置和电动驱动装置并联设置在本体与走行部之间；液压驱动装置用于提供调整本体与走行部之间距离的液压驱动力；电动驱动装置用于提供调整本体与走行部之间距离的电驱动力通过本实用新型实施例提供的机动平台，利用液压驱动力和电驱动力之和作为期望的驱动力综合进行减振，结合液压、电动的优点，能够主动、快速、准确到达走行部的期望位置，在宽频带下实现输出期望的驱动力，能够实现高速、高精度、高功率密度的驱动，可以提升复杂路面条件下高速行驶性能，能提高悬架系统的减振效果。
一种机动平台

[发明专利]电子设备及振动模组-CN202110186237.3在审
发明人：陈旭;蔡程;吉圣平;周瑜;阮清波 -专利权人：维沃移动通信有限公司
申请日： 2021-02-09 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： H02N2/00 文献下载
摘要：本申请公开一种电子设备及振动模组，其中，振动模组包括：壳体、第一电致变形驱动部、第二电致变形驱动部和质量块，第一电致变形驱动部、第二电致变形驱动部和质量块设置于所述壳体内，第一电致变形驱动部和第二电致变形驱动部的一端连接于壳体，第一电致变形驱动部和第二电致变形驱动部的另一端连接于质量块，第一电致变形驱动部能够沿第一方向对质量块施加第一驱动力，第二电致变形驱动部能够沿第二方向对质量块施加第二驱动力，第一驱动力和所述第二驱动力驱动质量块往复运动本申请中采用电致变形驱动部驱动质量块运动而产生振动，能够避免电磁干扰。
电子设备振动模组

[发明专利]驱动力控制设备及其方法以及包括该驱动力控制设备的系统-CN202211199350.6在审
发明人：姜信吉 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚株式会社
申请日： 2022-09-29 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： B60W30/02 文献下载
摘要：本发明涉及驱动力控制设备及其方法以及包括该驱动力控制设备的系统。所述驱动力控制设备包括传感器、驱动装置和处理器，所述传感器收集与车辆的状态相关的信息；所述驱动装置向车辆的驱动轮提供驱动力；所述处理器电连接至传感器和驱动装置，其中，所述处理器配置为：当车辆加速时，基于由传感器收集到的信息的至少一部分来确定驾驶员的所需驱动力；利用将车辆的固有频率用作中心频率的滤波器来确定从所需驱动力中去除了俯仰分量的补偿驱动力；基于确定出的补偿驱动力来控制驱动装置。
驱动力控制设备及其方法以及包括系统

[发明专利]一种介电弹性体驱动的刚性折纸式灵巧手指节的驱动模型-CN202110565311.2有效
发明人：张庭;李阳;宁传新;冯凯祥;巩振华;唐庆康 -专利权人：苏州大学
申请日： 2021-05-24 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： B25J9/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种介电弹性体驱动的刚性折纸式灵巧手指节的驱动模型，建立过程包括建立弯曲型介电弹性体驱动器的弯曲曲率与输入场强的关系式，根据屈曲杆的弹性线方程建立弯曲型介电弹性体驱动器的驱动力与输入场强的关系式，设计基于介电弹性体驱动和刚性折纸的灵巧手指节；根据弯曲型介电弹性体驱动器的弯曲曲率与输入场强的关系式、弯曲型介电弹性体驱动器的驱动力与输入场强的关系式建立灵巧手指节的位置、驱动力和场强之间的驱动模型。本发明建立基于介电弹性体驱动和刚性折纸的灵巧手指节的位置、驱动力和场强之间的驱动模型，可以用于计算灵巧手指节的驱动力和实现灵巧手指节在负载或未负载时精确的位置控制，保证灵巧手指节的运动精度。
一种弹性体驱动刚性折纸灵巧指节模型

[发明专利]成像装置-CN200810000127.8无效
发明人：金永民;张建洙 -专利权人：三星电子株式会社
申请日： 2008-01-03 - 公布日： 2008-07-23 - 主分类号： G03G15/08 文献下载
摘要：本发明公开一种成像装置，其包括：主框架，具有第一驱动力传送部分和供应电力的第一电极；安装到所述主框架并具有与所述第一驱动力传送部分啮合以接收驱动力的第二驱动力传送部分以及与所述第一电极电连接的第二电极的第一显影盒；以及设置于所述主框架上的施压件，该施压件用于调节安装在主框架中的显影盒的宽度方向移动，从而引导第一和第二驱动力传送部分之间的啮合以及第一和第二电极之间的电连接。
成像装置

[发明专利]电助动车-CN96112489.X无效
发明人：田中建明;数原寿宏;松本敏宏;相良弘明;前田好彦 -专利权人：三洋电机株式会社
申请日： 1996-10-30 - 公布日： 2002-09-11 - 主分类号： B62M23/02 文献下载
摘要：电助动车，包括具有驱动轮的车主体、具有驱动力施加部件和扭矩检测部件的人力驱动系统，和具有马达、控制部件和蓄电池的电驱动系统。该电助动车其特征在于，马达具有这种电驱动力特性，使得它只是在速度低于预定速度时才输出电驱动力，而电驱动系统的控制部件根据由人力驱动系统，扭矩检测部件得到的检测结果用预定比值控制马达；因而在保持助推比小于预定值时实现了电力助动的控制
动车

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