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[实用新型]混合动力汽车热管理系统及混合动力汽车-CN202321733940.2有效
发明人：张源;刘铁刚;庄晓;王牧原;李明震;侯志华;王秀鹏 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-07-04 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种混合动力汽车热管理系统及混合动力汽车。该混合动力汽车热管理系统用于混合动力汽车的散热，混合动力汽车包括发动机、动力电池、电动机和驾驶舱，该混合动力汽车热管理系统包括发动机散热器、电机散热器、电池冷却器、驾驶舱空调和制冷器；电机散热器安装于发动机散热器该混合动力汽车热管理系统将驾驶舱和汽车部件的热管理系统进行集成，能够高效率、高集成地进行热管理，降低热管理系统的重量和占据的空间。
混合动力汽车管理系统

[实用新型]轻度混合动力汽车用混合动力控制器-CN200620109958.5无效
发明人：罗禹贡;金达锋;李克强;宋玮;任勇;周安健;张永生;杜昌松;赵川林 -专利权人：清华大学;重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2006-02-16 - 公布日： 2007-02-14 - 主分类号： G05B19/418 文献下载
摘要：本实用新型请求保护一种混合动力汽车用混合动力控制，该HCU控制器总成包括：一盒体及安装在盒体内的单片机及设置在单片机中的控制单元，与该单片机相连的单片机复位电路、CAN通讯处理电路、单片机供电电路和隔离电源电路
轻度混合动力汽车控制器

[发明专利]用于混合动力车辆的混合动力传动系-CN201880014425.4在审
发明人： A·赫斯尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2018-04-17 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合动力传动系(1)，所述混合动力传动系包括：构造用于驱动该混合动力车辆的内燃机(2)，该内燃机具有至少一个从动轴(4)，用于提供转矩以驱动该混合动力车辆；具有变速器输入轴
电机混合动力车辆内燃机混合动力传动系驱动变速器输入轴变速器辅助组件从动轴起动转矩

[发明专利]混合动力驱动系、混合动力车辆、运行方法-CN201180071681.5有效
发明人： T·戴勒;D·哈斯;R·海尔维格;G·克勒纳;F·沃尔珀斯 -专利权人：戴姆勒股份公司
申请日： 2011-12-15 - 公布日： 2017-08-01 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种用来运行混合动力驱动系（3）的方法，该混合动力驱动系至少具有电机（5）和内燃机（4）；内燃机（4）在转速和/或负载处于较小和中等区域（9）内时借助贫NOx的运行方法来运行，其中在点火时刻在内燃机（4）的各燃烧室中借助点火装置以外源方式点燃具有λ>1的空燃比的均质的燃料‑空气混合物或者燃料‑废气‑空气混合物，并且通过外源点火引发的火焰前锋燃烧转化到空间点火燃烧；并且内燃机（4）在转速和/或负载处于较大的区域（13）内时借助外源点火运行方法来运行，其中在点火时刻在内燃机（4）的各燃烧室中借助点火装置以外源方式点燃具有λ=1的空燃比的均质的燃料‑空气混合物或者燃料‑废气‑空气混合物，并且通过外源点火引发的火焰前锋燃烧转化不会转化到空间点火燃烧
混合动力驱动车辆运行方法

[发明专利]混合动力装置以及混合动力系统-CN201480040753.3有效
发明人：小野孝;白石晋平;高桥成门;内一隆 -专利权人：京瓷株式会社
申请日： 2014-07-24 - 公布日： 2018-04-10 - 主分类号： H01M8/06 文献下载
摘要：本发明的课题在于提供一种混合动力装置以及混合动力系统。本实施方式的混合动力装置(1)具备电解单元堆装置(2)，其具有电解单元堆(5)，该电解单元堆(5)具备多个从包含水蒸气的气体生成含氢的气体的电解单元(4)；和燃料电池单元堆装置(3)，其具有燃料电池单元堆
混合动力装置以及动力系统

[发明专利]混合动力汽车和控制混合动力汽车的方法-CN200980146473.X有效
发明人：菅沼英明;仓石守;山田和直;内藤贵;丹羽俊明;高原昌俊;小川文治 -专利权人：丰田自动车株式会社;株式会社电装;爱信艾达株式会社
申请日： 2009-11-19 - 公布日： 2011-10-19 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种混合动力汽车，其包括：道路状况获取部(40，41)，其获取关于实际道路状况的信息；存储部(42)，道路数据存储于其中；路径设定部(40)，其基于存储在存储部(42)中的所述道路数据来设定到达目的地的路径
混合动力汽车控制方法

[发明专利]混合动力驱动单元、混合动力驱动设备及用于操作混合动力驱动设备的方法-CN201980072342.5在审
发明人： R·曼施佩格尔;T·恩德斯 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-11-04 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动汽车的传动系的混合动力驱动单元、包括根据本发明的混合动力驱动单元的混合动力驱动设备以及用于操作根据本发明的混合动力驱动设备的方法。混合动力驱动单元(1)包括：用于机械联接内燃发动机(9)的连接装置(13)、第一电机(3)、分离离合器(5)、第二电机(4)、输出装置(6)、电线系统(7)，以及控制装置(16)，所述控制装置被设计成以发电机模式操作所述第二电机借助对所提出的根据本发明的混合动力驱动单元、混合动力驱动设备和方法的设计，可以有效地利用根据本发明的所述混合动力驱动单元的各个元件，特别是借助多种功能，以便实现最佳的驱动以及舒适可靠的驾驶体验。
混合动力驱动单元设备用于操作方法

[发明专利]混合动力设备、混合动力系统、混合动力系统的控制方法-CN202110501173.1有效
发明人：陈日;刘永东;汪建利 -专利权人：湖南三一路面机械有限公司
申请日： 2021-05-08 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力设备、混合动力系统、混合动力系统的控制方法，其中混合动力系统的控制方法包括：根据上一发动机功率、上一电气系统功率和上一发电机功率确定当前时刻的液压系统功率；根据工作状态确定发电机的可调整功率区间
混合动力设备动力系统控制方法

[发明专利]混合动力汽车扭矩控制方法和混合动力汽车动力系统-CN201710660518.1在审
发明人：杨学青;苏常军;刘积成;李会仙 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2017-08-04 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力汽车扭矩控制方法和混合动力汽车动力系统，首先，获取车辆的需求扭矩，然后，当车辆的需求扭矩大于发动机最佳工作区域的上限扭矩时，发动机输出最佳工作区域的上限扭矩，且电机进入驱动模式，电机的驱动扭矩等于需求扭矩与发动机最佳工作区域的上限扭矩的差值，当电机的实际驱动扭矩大于电机的最大驱动扭矩时，为了保证动力输出这一最基本、也是最重要的要求，控制增加发动机的实际输出扭矩，保证汽车动力输出。因此，这种控制方式能够避免车辆抛锚，也能够保证车辆在特殊需求下，比如上坡时需要的动力输出，避免车辆向后溜坡，进而避免出现交通安全事故。
最佳工作区域驱动扭矩上限扭矩需求扭矩电机混合动力汽车动力系统混合动力汽车动力输出扭矩控制发动机交通安全事故发动机输出控制方式汽车动力驱动模式实际输出上坡保证溜坡抛锚向后输出

[发明专利]混合动力汽车动力控制方法、整车控制器和混合动力汽车-CN202110454546.4在审
发明人：曹勇;李庆锋;王师;吴健瑜 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-04-26 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： B60W10/04 文献下载
摘要：本发明公开一种混合动力汽车动力控制方法、整车控制器和混合动力汽车。该方法包括：获取导航道路数据，根据所述导航道路数据确定动力电池对应的电池当前模式；获取车辆当前数据，根据所述车辆当前数据，查询所述电池当前模式对应的SOC标定MAP，获取所述动力电池对应的电池目标SOC；获取动力需求数据，根据所述动力需求数据和所述电池目标SOC，查询扭矩标定MAP，获取目标动力扭矩；根据所述目标动力扭矩，控制所述目标动力扭矩对应的动力执行部件工作。该方法进行动力控制过程，可结合车辆实际情况和道路实际情况进行自动调节，降低实际驾驶工况的油耗。
混合动力汽车控制方法整车控制器

[发明专利]用于混合动力式机动车的混合动力式动力传动系-CN201780018815.4有效
发明人： S·胡梅尔 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2017-03-17 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合动力式机动车的混合动力式动力传动系，具有借助于切换元件能切换到不同的变速比级的变速器(1)，该变速器通过内燃机轴(3)与内燃机(7)连接，通过电机轴(9)与电机(11)连接以及通过输出轴
用于混合动力机动车传动

[发明专利]基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法及混合动力汽车-CN201810639392.4有效
发明人：应臻恺 -专利权人：上海博泰悦臻网络技术服务有限公司
申请日： 2018-06-20 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法及混合动力汽车，所述基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法应用于车机，所述基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法包括：实时获取车辆的当前位置；根据所述当前位置从导航客户端中获取与所述车辆对应的前方路况信息；根据所述前方路况信息生成控制信号，并将所述控制信号发送至所述车辆的电子控制单元，以使得所述电子控制单元根据所述控制信号控制所述车辆的动力驱动模式的切换。本发明提供的基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法及混合动力汽车，能够根据车辆的前方路况信息对车辆的动力驱动模式进行提前精准规划，避免车辆的动力驱动模式的频繁切换，提升用户驾驶体验。
基于混合动力汽车驱动模式切换方法

[发明专利]用于混合动力机动车辆的混合动力动力传动系-CN201780066099.7有效
发明人： S·胡梅尔 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2017-10-24 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合传动系，具有能借助于切换元件切换到不同的速比级中的变速器(1)，尤其手动变速器，其能通过内燃机轴(3)与内燃机(7)传动连接，能通过电机轴(9)与电机(11)传动连接与至少一个车桥(VA)传动连接，其中，内燃机轴(3)和与输出轴(13)传动连接的传动轴(17)能通过圆柱齿轮组连接，该圆柱齿轮组能借助于切换元件切换，并且相应形成齿轮平面(V1至V4、E1、E2)，其中的至少一个混合齿轮平面根据本发明，混合齿轮平面(E1、E2)为子变速器(T)的组成部分，具有切换元件(SE‑A、SE‑B、SE‑C)，借助于该切换元件可使子变速器(T)在变速器运行期间从传动系脱开，或可与之联接。
用于混合动力机动车辆传动

[发明专利]用于混合动力机动车辆的混合动力动力传动系-CN201780066109.7有效
发明人： S·胡梅尔 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2017-10-24 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合动力传动系，具有能借助于切换元件切换到不同的速比级中的变速器(1)，尤其手动变速器，其能通过内燃机轴(3)与内燃机(7)传动连接，能通过电机轴(9)与电机(11)传动连接与至少一个车桥(VA)传动连接，其中，内燃机轴(3)和与输出轴(13)传动连接的传动轴(17)能通过圆柱齿轮组连接，该圆柱齿轮组能借助于切换元件切换，并且相应形成齿轮平面(V1至V4、E1、E2)，其中的至少一个混合齿轮平面根据本发明，尤其在电机轴(9)上布置有至少一个切换元件(SE‑A；Kl，K2)，混合齿轮平面(E1、E2)能借助于该切换元件从电机(11)脱开或与电机连接。
用于混合动力机动车辆传动

[发明专利]混合动力驱动车辆的混合动力式动力传动系及运行方法-CN201980016002.0有效
发明人： J·布吕茨基;T·佩邦德 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2019-02-14 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60W20/50 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合动力驱动的机动车的混合动力式动力传动系，包括：内燃机(1)，该内燃机经由载荷路径传动至车辆车轮，在载荷路径中连接着双质量飞轮(11)，该双质量飞轮具有经由弹簧组弹性耦合的飞轮质量(9、13)；至少一个电机(5)，该至少一个电机能够通过自动变速器(3)传动地接合到载荷路径中，其中，在自动变速器(3)中，内燃机方面的驱动力矩(MBKM)和电机方面的驱动力矩(MEM)能够在功率叠加的情况下叠加成能够驱动车辆车轮的总驱动力矩(Mges)，其中，电子控制单元(19)基于行驶运行参数和/或驾驶员愿望利用目标力矩设定来操控内燃机(1)的发动机控制器(21)和/或电机(5)的电力电子器件(23)，其中，动力传动系具有分析单元(27)，该分析单元识别是否存在会导致转动不均匀性增加的ZMS卡住
混合动力驱动车辆传动运行方法