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[发明专利]基于试验和仿真数据融合的飞行器气动力数据获取方法-CN202111025385.3在审
发明人：李国兰;陈颂;潘静 -专利权人：武汉量宇智能科技有限公司
申请日： 2021-09-02 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于试验和仿真数据融合的飞行器气动力数据获取方法，通过气动力仿真，获取原方案和新方案的无舵偏气动力数据，求得两方案的气动力差量，将气动力差量叠加至原方案风洞试验气动力数据，获取新方案的无舵偏修正气动力数据；根据原方案风洞试验的有舵偏气动力数据，提出单纯舵偏产生的气动力效果；将气动力效果叠加至新方案的无舵偏修正气动力数据，获取飞行器新方案的完整气动力数据。本发明基于原方案的风洞试验，在飞行器外形更改后，不需要对新方案重新进行风洞试验，而是在新方案仿真数据的基础上，将原方案的气动力分量融合至新方案飞行器，获得新方案的完整气动力数据；整体计算简单、适用性高，与风洞试验数据之间偏差小。
基于试验仿真数据融合飞行器气动力获取方法

[发明专利]一种飞行试验与地面仿真气动力数据综合建模方法-CN201811625150.6有效
发明人：王贵东;王超 -专利权人：中国航天空气动力技术研究院
申请日： 2018-12-28 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： G06F30/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种飞行试验与地面仿真气动力数据综合建模方法，用于根据10次以上的飞行试验数据样本，以及飞行器的飞行包络范围内的气动力地面仿真数据，建立飞行器的全空域、全速域气动力数学模型。本发明首先在飞行器的飞行包络范围内，进行气动力计算地面仿真，获取全空域、全速域的气动力仿真数据，并转换成气动力仿真样本。进而进行飞行试验，获取10次以上的飞行试验状态测量数据，并根据气动力辨识方法，获得多次飞行试验的气动力辨识数据样本。最后，将上述气动力辨识数据样本以及气动力仿真样本一起作为总样本，利用基于人工智能的BP神经网络方法，通过机器学习，建立综合了飞行试验与地面仿真数据的飞行器全空域、全速域气动力数学模型。
一种飞行试验地面仿真气动力数据综合建模方法

[发明专利]使用高精准度气动力模型的捕获轨迹在线试验方法-CN201810934899.2有效
发明人：鲁文博;王天旭;王峰;易家宁 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳空气动力研究所
申请日： 2018-08-16 - 公布日： 2020-02-28 - 主分类号： G01M9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种使用高精准度气动力模型的捕获轨迹在线试验方法包括：使用高精准度气动力模型的捕获轨迹在线试验流程、载机对外挂物干扰量计算方法、外挂物诱导迎角侧滑角计算方法、气动力多维插值方法、外挂物高精准度气动力模型构造方法本方法主要特点在于求解六自由度方程时，外挂物的气动力不使用试验时直接测量的气动力，而是使用包含了诱导迎角侧滑角影响的外挂物气动力参与轨迹解算；在有载机干扰条件时姿态下的气动力减去外挂物无载机干扰条件时，姿态下的气动力。本发明有效解决了捕获轨迹试验时由于外挂物相对于载机运动不能模拟而带来的气动力失真问题，对捕获轨迹试验数据的准确度做出了重大提升。
使用精准气动力模型捕获轨迹在线试验方法

[发明专利]一种倾转旋翼飞机全机动力影响风洞试验方法-CN202111102403.3在审
发明人：杨连波;傅铖虎;王斌团;武宁;刘绍辉;曲浩 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2021-09-19 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： G01M9/04 文献下载
摘要：本申请属于风洞试验技术领域，特别涉及一种倾转旋翼飞机全机动力影响风洞试验方法。包括构建全机无动力模型，进行风洞试验，获取全机无动力状态气动力数据；构建全机带假短舱无动力模型，对全机带假短舱无动力模型进行风洞试验，获取全机带假短舱无动力状态气动力数据；构建全机带假短舱带旋翼动力模型，对全机带假短舱带旋翼动力模型进行风洞试验，获取全机带假短舱带旋翼动力状态气动力数据；将全机带假短舱带旋翼动力状态气动力数据与全机带假短舱无动力状态气动力数据做差，得到全机带假短舱构型动力影响量气动力数据；将全机无动力状态气动力数据与全机带假短舱构型动力影响量气动力数据进行加和，得到全机动力影响量全量气动力数据。
一种倾转旋翼飞机机动力影响风洞试验方法

[发明专利]一种基于风洞测试响应的气动力建模及全机颤振分析方法-CN202010737667.5有效
发明人：宋巧治;王彬文;李晓东;牟让科 -专利权人：中国飞机强度研究所
申请日： 2020-07-28 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请提供了一种基于风洞测试响应的气动力建模及全机颤振分析方法，属于飞机设计技术领域。本申请的方法通过风洞试验数据进行非定常气动力模型的辨识，获得非定常气动力模型，并通过相似定律将缩比风洞模型的非定常气动力系数转换到全机模型上，并利用转换后的气动力模型对全机模型进行颤振分析，以便获得颤振边界本申请相较于相比于现有技术中利用飞行试验数据的颤振分析，其使用风洞试验模型的响应数据进行气动力建模，由于风洞试验中，内埋传感器相对容易，因此基于风洞的试验数据可以获得更多的有效数据，气动力模型更加准确，使得颤振分析结果更加可信，尤其是跨音速区间的气动力建模。
一种基于风洞测试响应气动力建模全机颤振分析方法

[发明专利]融合智能技术的非定常气动力建模方法-CN202310246988.9在审
发明人：王经纬;谭健美;陆畅 -专利权人：中国航空研究院
申请日： 2023-03-15 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： G06F30/27 文献下载
摘要：本发明属于人工智能、非定常气动力建模技术，涉及融合智能技术的非定常气动力建模方法。本发明由静、动态风洞试验获取试验样本数据；采用级联的BP神经网络的静态气动力建模；基于串行集成学习方法的横航向动态气动力建模；基于级联BP神经网络的纵向非定常气动力建模；运动频率拓展及尾旋敏感性分析；基于获得的三个气动力模型，准确预测任意飞行状态下的非定常气动力，进而进行飞行仿真研究；本发明对大迎角气动力建模过程中的气动力参数进行学习、模型固化，再在试验中使用模型进行数据仿真、尾旋预测，提高了计算精度，取得较好的建模效果，在仿真可视化环境中是，能够较直观的看到对尾旋等大迎角气动力的建模情况。
融合智能技术非定常气动力建模方法

[发明专利]一种覆冰导线气动力风洞试验方法-CN202010780730.3在审
发明人：邹建章;张丹丹;张宇;万智渝;胡京 -专利权人：国网江西省电力有限公司电力科学研究院;国家电网有限公司;华中科技大学;南昌科晨电力试验研究有限公司
申请日： 2020-08-06 - 公布日： 2020-12-08 - 主分类号： G01M9/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种覆冰导线气动力风洞试验方法，属于电力技术领域，包括：确定试验所用覆冰导线模型的参数，设计制作覆冰导线模型；根据试验目的确定风速、风攻角等试验工况；在风洞中安装覆冰导线模型；进行流场调试；正式进行风洞试验，在不同的风攻角下获得模型对天平施加的气动力时程；本发明所述的试验方法，有助于提高测定气动力系数的精确性与可靠性，改变试验风场的风速，测定不同风速下气动力系数随风攻角的变化，以便后续展开风速对覆冰导线气动力特性影响的研究
一种导线气动力风洞试验方法

[发明专利]一种分布式气动力与有限激振点激振载荷的等效方法-CN202110620988.1在审
发明人：曹登庆;李基鹏;邵崇晖 -专利权人：哈尔滨工业大学;哈尔滨庆林捷程科技有限责任公司
申请日： 2021-06-03 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： G01M9/06 文献下载
摘要：一种分布式气动力与有限激振点激振载荷的等效方法，属于飞行器地面气动试验领域，具体是气动试验中的气动力等效技术。本发明的目的是为了解决在结构气动颤振试验中由有限激振点等效模拟分布式气动力对结构的气动作用的困难的问题，本发明基于能量等效原理提出的等效方法，具有计算过程简单，处理效率高等突出优势。在结构气动颤振试验过程中，通过沿结构表面对气动力进行积分，基于能量等效原则，令等效有限激振点激振载荷做功与气动力对结构做功相等，进而求解得到各激振点的等效激振载荷。
一种分布式气动力有限激振点激振载荷等效方法

[发明专利]一种弹性气动力特性综合分析方法-CN201410164076.8有效
发明人：邓立东;王文倬;聂鹏飞;宗宁;李荣科;裴志刚;赵卓林;李俊华 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2014-04-23 - 公布日： 2017-06-16 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明属于飞机气动力设计领域，涉及一种弹性气动力特性综合分析方法的提出，其特征在于，融入型架外形修正技术，并整合到飞机设计流程中，进行弹性气动力特性综合分析，同时考虑了试验验证。第一，建立计算模型；第二，进行型架外形设计；第三，进行试验验证；第四，进行型架外形弹性气动力特性分析。其有益效果是弹性气动力特性分析更精确、结果更合理。
一种弹性气动力特性综合分析方法

[发明专利]一种基于非定常气动力的挂载物分离轨迹仿真方法-CN202310617769.7有效
发明人：熊超;鲁文博;王峰;王天旭;宋文成 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳空气动力研究所
申请日： 2023-05-30 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：一种基于非定常气动力的挂载物分离轨迹仿真方法，属于风洞特种试验领域。为解决非定常气动力的挂载物分离轨迹的准确预测的问题。本发明利用非定常气动力CFD计算或风洞网格测力试验采集挂载物位置网格点的非定常气动力数据，得到挂载物在分离区域空间位置网格点的非定常气动力网格数据集，计算挂载物气动力分布律，构建挂载物气动力的分布函数；利用蒙特卡洛算法构建挂载物非定常瞬时气动力，得到挂载物非定常瞬时气动力网格数据集，以挂载物初始分离位姿为轨迹原点，通过插值挂载物当前轨迹点下的气动力与解算六自由度运动方程的交替过程，获得挂载物的瞬时分离轨迹
一种基于非定常气动力挂载物分离轨迹仿真方法

[发明专利]气动力多源数据融合和辨识方法、系统及介质-CN202010393188.6有效
发明人：傅建明;李欣益;唐海敏;伍彬;梁伟;李小林;段旭;吴潜;施振兴;施臣钢 -专利权人：上海机电工程研究所
申请日： 2020-05-11 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种气动力多源数据融合和辨识方法、系统及介质，包括：步骤1：建立全局相关的气动力数学模型；步骤2：根据现有计算数据、风洞试验数据和飞行试验数据，计算多种来源数据的标准差；步骤3：将现有计算数据、风洞试验数据和飞行试验数据作为气动力数学模型的数据样本，建立超定方程组；步骤4：采用加权最小二乘法求解超定方程组，权值由标准差计算获得，解出气动力数学模型中的系数，完成多源数据融合气动力数学模型的建立本发明解决了气动力数学模型辨识和修正中不同来源数据可靠度不同及误差分解到样本点的问题，可对计算、风洞试验和飞行试验三个来源的数据进行综合求解超定方程组，一步完成辨识和模型修正。
气动力数据融合辨识方法系统介质

[发明专利]一种风洞-CN201410510731.0有效
发明人：龚明;梁建英;张志强;刘韶庆;陈大伟;王维斌;邓小军;崔洪举 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2014-09-28 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： G01M9/02 文献下载
摘要：本发明涉及流体力学设备，具体涉及一种用于轨道车辆综合气候环境试验与空气动力学试验的风洞。该风洞包括洞体，所述洞体为环形流道，在洞体内设有用于产生气流的通风系统，所述洞体上还设置有环境模拟系统和空气动力学模拟系统；所述环境模拟系统用于控制所述洞体内的气候条件；所述空气动力学模拟系统用于使所述气流形成气动流场该风洞不仅可以进行轨道交通车辆整车实车的气候环境试验，也可以进行轨道交通车辆缩比模型的空气动力学试验；在满足轨道车辆试验需求的基础上，还可以用于航空航天、汽车、建筑等领域的相关环境试验和空气动力学试验。
一种风洞

[实用新型]一种风洞-CN201420565306.7有效
发明人：龚明;梁建英;张志强;刘韶庆;陈大伟;王维斌;邓小军;崔洪举 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2014-09-28 - 公布日： 2015-03-25 - 主分类号： G01M9/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及流体力学设备，具体涉及一种用于轨道车辆综合气候环境试验与空气动力学试验的风洞。该风洞包括洞体，所述洞体为环形流道，在洞体内设有用于产生气流的通风系统，所述洞体上还设置有环境模拟系统和空气动力学模拟系统；所述环境模拟系统用于控制所述洞体内的气候条件；所述空气动力学模拟系统用于使所述气流形成气动流场该风洞不仅可以进行轨道交通车辆整车实车的气候环境试验，也可以进行轨道交通车辆缩比模型的空气动力学试验；在满足轨道车辆试验需求的基础上，还可以用于航空航天、汽车、建筑等领域的相关环境试验和空气动力学试验。
一种风洞

[发明专利]非定常气动力计算精度评估及修正方法-CN202210124103.3在审
发明人：邹蕊璐;高勇;刘炳东;曹杰 -专利权人：北京机电工程研究所
申请日： 2022-02-10 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明提供了一种非定常气动力计算精度评估及修正方法，包括：建立全飞行器动力学模型和全飞行器气动力网格模型；构建飞行器转动刚体模态振型和操纵面偏转刚体模态振型；将模态振型插值到全飞行器气动力网格模型中；计算获取各个通道的非定常气动力矩；基于操纵面测力风洞试验数据，计算获取各个通道的控制力矩；根据各个通道的非定常气动力矩和控制力矩计算获取各个通道的非定常气动力精度评估值；将各个通道的非定常气动力精度评估值分别与设定的对应通道的气动力精度评估阈值范围进行比较应用本发明的技术方案，以解决现有技术中非定常气动力由于无法通过试验测量数据校验而难以评估精度的技术问题。
非定常气动力计算精度评估修正方法

[发明专利]一种基于地面频响试验的气动伺服弹性稳定性预测方法-CN201810130843.1有效
发明人：吴志刚;余长坤;杨超 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2018-02-08 - 公布日： 2020-03-31 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明提出了一种基于地面频响试验的气动伺服弹性稳定性预测方法。该方法以真实飞行器为试验对象，通过地面频响试验测得飞行器结构‑控制环节相关传递函数，通过气动力理论计算得到气动力影响系数矩阵，结合两者结果预测气动伺服弹性稳定性。该方法将气动伺服弹性系统中结构‑控制环节和非定常气动力环节分开考虑，避免了模拟加载的诸多缺陷；在控制回路开环状态下进行地面频响试验，避免了控制回路闭环失稳的风险，试验安全性高；通过地面频响试验和非定常气动力理论计算相结合的方式进行气动伺服弹性稳定性预测
一种基于地面试验气动伺服弹性稳定性预测方法

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