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[发明专利]柴油轿车掺烧二甲醚燃料控制系统-CN200710055473.1无效
发明人：李君;朱昌吉;江华春;王立军;马光兴;高莹;杨世春 -专利权人：吉林大学
申请日： 2007-04-02 - 公布日： 2007-08-29 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种柴油轿车掺烧二甲醚燃料控制系统。该方案主要解决在柴油轿车掺烧二甲醚燃料时，由于油泵的低压油路中易产生气泡，使喷油系统喷射量不稳定，造成发动机工作不平稳等问题。该系统由ECU控制单元、DME蒸发器、DME喷射器和DME燃料钢瓶组成；DME蒸发器通过管路与DME电磁阀和DME燃料钢瓶相连。DME喷射器安装在柴油机的进气管上；电子控制单元的输入端接受柴油机的发出的转速信号、油门开度信号、水温信号，输出端与DME喷射器相连。另外为了防止柴油机低温时DME液相进入，通过柴油机水温开关、继电器与DME电磁阀控制线相连，只有柴油机水温达到设定值后DME电磁阀通电开始供给DME的双控制的方案。
柴油轿车掺烧二甲醚燃料控制系统

[发明专利]柴油发动机-CN02107088.1无效
发明人：古川秀雄;冈崎达;佐藤弘康;逆井隆 -专利权人：株式会社小松制作所
申请日： 2002-03-13 - 公布日： 2002-10-23 - 主分类号： F02D9/00 文献下载
摘要：一种柴油发动机,在柴油发动机(1)内设置有限制排气流量的流量调节装置(10)、加热吸气的吸气加热装置(71)、通过使热介质进行循环而提高柴油发动机(1)温度的热介质循环装置(72)、实施减缸运转的减缸运转装置(73)及将供给汽缸燃料的燃料供给时间提前的燃料供给时间提前装置(74),至少在从高速空转之前的阶段至接近高速空转的期间内使这些装置动作,从而可在供给到汽缸内的燃料量少、且燃料的燃烧时间短的期间内,促使柴油发动机
柴油发动机

[发明专利]柴油发动机的控制装置、柴油发动机及柴油发动机的控制方法-CN201380054543.5有效
发明人：园田隆;村田英明;石田裕幸;平冈直大;驹田耕之;渡边壮太 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2013-06-25 - 公布日： 2017-09-01 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：一种柴油发动机的控制装置、柴油发动机及柴油发动机的控制方法。双燃料柴油发动机所具有的ECU在进行调速控制、负荷上升至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量的上升率比负荷上升至切换负荷率之前减少，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地开始供给气体燃料。另外，ECU在负荷下降至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量比负荷下降至切换负荷率之前进一步下降，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地停止供给气体燃料。
柴油发动机控制装置方法

[发明专利]双燃料发动机电喷系统控制方法及装置-CN200510200421.X无效
发明人：苗建忠;鲍荣;周力;熊钦;郑俊洧 -专利权人：贵州红华科技开发有限公司
申请日： 2005-07-21 - 公布日： 2006-03-01 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种双燃料发动机电喷系统控制方法及装置，它包括柴油发动机系统和气态燃料供给系统，采用系统控制器以发动机油门位置信号为确定发动机的负荷依据，并同时根据发动机转速、发动机进气压力和发动机排气温度的参数，确定出气态燃料的喷射量和柴油的输入量，并将气态燃料通过依次打开的1～12个喷射阀送入混合器中与空气混合后再喷射到发动机中，再由柴油发动机系统输入的柴油引燃。本发明根据各个发动机工作参数及油门位置指令，由系统控制器的软件确定控制参数，控制气态燃料和柴油的喷射量，实现了双燃料发动机系统的数字控制。
燃料发动机电喷系统控制方法装置

[发明专利]用于燃料供给系统的阀装置和燃料供给系统-CN201410502511.3有效
发明人： C·蒙策特;A·施蒂希诺特 -专利权人：曼恩能源方案有限公司
申请日： 2014-08-08 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： F02M55/02 文献下载
摘要：用于燃料供给系统，特别是用于被设计成船用柴油机的内燃机的共轨燃料供给系统的阀装置(10)，具有一预调阀(11)、一主阀(12)和一调压阀(13)，其中，主阀(12)能借助压力管接头(16、17)连接在燃料供给系统的高压区域(15)上，并且其中，不仅预调阀(11)而且调压阀(13)能借助压力管接头(20、21)连接在燃料供给系统的低压区域(4)上，即预调阀(11)、主阀(12)和调压阀(13)能根据低压区域(14)内的压力和
用于燃料供给系统装置

[发明专利]一种新型自动排除空气柴油滤清器-CN201210194272.0无效
发明人：张银科 -专利权人：张银科
申请日： 2012-06-13 - 公布日： 2012-12-26 - 主分类号： F02M37/22 文献下载
摘要：本发明涉及柴油发动机低压油路供给系统的一种新型自动排除空气柴油滤清器，它包括上壳体、下壳体、柴油滤芯，下壳体与上壳体联结，形成密封空间，构成贮油室，其特征是：上壳体上设有进油接头、进油口、排气口、活塞套，柴油滤芯安装在上壳体上；下壳体上设有出油口，活塞套；贮油室内安装有浮子，浮子上下端分别装有活塞，浮子上端活塞与活塞套构成活塞式阀门，控制排气口打开和关闭；浮子下端活塞与活塞套组成活塞式阀门，控制出油口打开和关闭本发明解决了普通柴油滤清器不能排除空气，影响发动机工作，而最新的柴油器结构复杂，制造困难的问题，适合于各种柴油机动车辆的供油系统使用。
一种新型自动排除空气柴油滤清

[实用新型]一种新型自动排除空气柴油滤清器-CN201220277969.X有效
发明人：张银科 -专利权人：张银科
申请日： 2012-06-13 - 公布日： 2013-03-20 - 主分类号： F02M37/22 文献下载
摘要：本实用新型涉及柴油发动机低压油路供给系统的一种新型自动排除空气柴油滤清器，它包括上壳体、下壳体、柴油滤芯，下壳体与上壳体联结，形成密封空间，构成贮油室，其特征是：上壳体上设有进油接头、进油口、排气口、活塞套，柴油滤芯安装在上壳体上；下壳体上设有出油口，活塞套；贮油室内安装有浮子，浮子上下端分别装有活塞，浮子上端活塞与活塞套构成活塞式阀门，控制排气口打开和关闭；浮子下端活塞与活塞套组成活塞式阀门，控制出油口打开和关闭本实用新型解决了普通柴油滤清器不能排除空气，影响发动机工作，而最新的柴油器结构复杂，制造困难的问题，适合于各种柴油机动车辆的供油系统使用。
一种新型自动排除空气柴油滤清

[实用新型]一种柴油发电机综合发电系统-CN202221945402.5有效
发明人：梁敏 -专利权人：苏州科艺油气工程设备服务有限公司
申请日： 2022-07-26 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F02B63/04 文献下载
摘要：本申请涉及电驱式水平定向钻机能源供给设备的技术领域，尤其是涉及一种柴油发电机综合发电系统，其包括支架，设置在支架上的永磁发电机，还包括两个柴油机，两个所述柴油机和永磁发电机之间设置有用于切换柴油机的切换联动组件；所述切换联动组件包括设置在齿轮箱，所述齿轮箱上设置有与永磁发电机输入转轴连接的输出转轴，所述齿轮箱上设置有两个与柴油机一一对应设置的输入转轴套筒，所述输入转轴套筒与输出转轴之间通过齿轮啮合传动，所述输入转轴套筒上设置有用于与柴油机输出轴连接的联轴件本申请具有保证柴油发电机综合发电系统稳定性的效果。
一种柴油发电机综合发电系统

[发明专利]柴油、氨双燃料发动机及混合气活性改制与高效燃烧方法-CN202310091065.0在审
发明人：杨立平;刘玮;王立媛 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2023-02-09 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供柴油、氨双燃料发动机及混合气活性改制与高效燃烧方法，包括活塞、气缸、排气道、缸内直喷氨喷射器、排气阀、气缸盖、高压共轨喷油器、进气阀、进气道、缸压传感器、ECU，采用单共轨的高压共轨喷油器和高压共轨氨喷射器缸内直喷实现氨和柴油的双燃料供给，并且控制燃料供给实现燃料浓度和反应活性分层及多模式燃烧，通过可变配气系统使排气阀提前关闭来改变缸内残余废气量实现排气捕集，并在排气阶段末期喷少量柴油，利用缸内高温废气实现燃料重整。本发明采用可变配气系统缸内废气捕集、燃料重整和协调燃料喷射脉宽与正时等手段，实现不同运行工况下燃烧模式的灵活调控，从而实现发动机全运行工况下的高效率和低排放。
柴油燃料发动机混合活性改制高效燃烧方法

[实用新型]一种可实现快速切换的燃油装置-CN202222967330.0有效
发明人：王志华;张修永;徐德恩;高坤;刘天辉;李延昌;杨涛;殷永凯;李鹏博;王继兴 -专利权人：亿海大玻（大连）玻璃有限公司
申请日： 2022-11-08 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： C03B5/235 文献下载
摘要：本实用新型涉及浮法玻璃窑炉技术领域，公开了一种可实现快速切换的燃油装置，包括：备用油箱，所述备用油箱连通有供给油管，所述供给油管末端连通安装有柴油泵，所述柴油泵输出端连通有输出油管，所述输出油管末端连通有功能控制管路，所述功能控制管路输出端连通有连通输送管；为了实现快速切换至备用燃烧系统，以重油或煤焦油为介质的备用系统除非一直处于热备状态，否则很难第一时间实现切换，主要因为重油或煤焦油必须加温至80度以上，且管路、油泵必须时刻进行热态循环，平时运行费用较高，而通过本实用新型的设置通过简单结构并替换燃料为柴油从而实现无需进行热态循环进行运营从而实现节约成本的效果。
一种实现快速切换燃油装置

[发明专利]船用低速柴油机增压式共轨燃油喷射系统-CN201410856810.7在审
发明人：李帆;戎志祥;赵建辉;文李明 -专利权人：沪东重机有限公司;上海沪东造船油嘴油泵有限公司
申请日： 2014-12-29 - 公布日： 2015-04-29 - 主分类号： F02M51/00 文献下载
摘要：一种船用低速柴油机增压式共轨燃油喷射系统，包括伺服油供给部分、共轨喷油器和燃油供给部分；其中，伺服油供给部分和燃油供给部分分别向共轨喷油器供给伺服油和燃油，在共轨喷油器中，增压活塞与增压活塞体之间形成增压活塞上腔和增压活塞下腔，增压活塞控制阀控制伺服油供给部分与增压活塞上腔的连通或是切断，以实现燃油的增压或是燃油的吸油，增压活塞下腔内的经增压的高压燃油分为两路，一路进入控制腔，另一路进入盛油槽，燃油喷射控制电磁阀对共轨喷油器的喷油定时和循环喷油量进行全工况的精确柔性控制本发明实现了燃油增压过程和燃油喷射过程的完全独立，允许在一次循环中实现多次喷射，提高了柴油机的燃油经济性和改善了排放性。
低速柴油机增压式共轨燃油喷射系统

[发明专利]增压活塞外置式船用低速柴油机共轨燃油喷射系统-CN201410842617.8在审
发明人：赵建辉;文李明;张志勇;吴朝晖 -专利权人：沪东重机有限公司;哈尔滨工程大学;中船动力研究院有限公司
申请日： 2014-12-29 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： F02M51/00 文献下载
摘要：一种增压活塞外置式船用低速柴油机共轨燃油喷射系统，包括伺服油供给部分、液力增压部分、共轨喷油器和燃油供给部分；伺服油供给部分和燃油供给部分分别向液力增压部分供给伺服油和燃油，液力增压部分中，增压活塞与增压活塞体之间形成增压活塞上腔和增压活塞下腔，增压活塞控制阀控制伺服油供给部分与增压活塞上腔的连通或切断，实现燃油的增压或吸油，共轨喷油器中，经增压的高压燃油一路进入控制腔，另一路进入盛油槽，燃油喷射控制电磁阀对共轨喷油器的喷油定时和循环喷油量进行全工况精确柔性控制本发明降低了喷油器的轴向高度，有利于安装，实现了燃油增压过程和喷射过程的完全独立以及多次喷射，提高了柴油机的燃油经济性，改善了排放性。
增压活塞外置式船用低速柴油机燃油喷射系统

[发明专利]一种船舶柴油机再生式钠碱脱硫系统-CN201710589335.5在审
发明人：周松;张尧硕;朱元清 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2017-07-19 - 公布日： 2017-12-08 - 主分类号： B01D53/50 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种船舶柴油机再生式钠碱脱硫系统，包括洗涤塔、再生池、钙碱投料装置、钙碱供给箱，所述洗涤塔里设置有喷淋装置和除雾器，除雾器位于喷淋装置上方，洗涤塔顶部连通大气，柴油机的废气连通洗涤塔底部，洗涤塔的底部连通设置有搅拌器的再生池，再生池连通沉淀池，沉淀池的下部通过泥浆泵连通氧化池，沉淀池的上部连通清液池，清液池通过清液管道连通洗涤塔的喷淋装置，钙碱投料装置通过第一钙碱供给阀连通再生池，钙碱供给箱通过第二钙碱供给阀连通清液池本发明钠离子返回洗涤塔循环吸收利用，节约了钠碱的消耗，且不会造成过饱和结晶，从而避免管路结垢问题，提高了系统运行的可靠性。
一种船舶柴油机再生式钠碱脱硫系统

[发明专利]柴油燃料再循环装置-CN201510244156.9有效
发明人：朴渊绪 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2015-05-14 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： F02M37/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种柴油燃料再循环装置。其可包括燃料箱，其配置为储存和提供柴油燃料；主过滤器，其连接到燃料箱，并过滤柴油燃料以将过滤的柴油燃料提供至发动机；以及再循环部件，其设置在主过滤器内，并且对其再供给来自发动机的高温燃料，以将再供给的高温燃料提供至燃料箱或主过滤器通过利用从发动机再供给的高温燃料提高燃料温度来缩短在低温条件下的启动时间，从而可提高市场销售性和使用方便性。
柴油燃料再循环装置

[实用新型]柴油引擎的后燃加温装置-CN200720128362.4无效
发明人：张庆元 -专利权人：张智雄
申请日： 2007-07-31 - 公布日： 2008-08-06 - 主分类号： F01N3/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种柴油引擎的后燃加温装置。14)、另侧则设有一感温装置(15)，助燃点火装置(14)包括一能产生适当油气混合比的雾化喷嘴(16)及一能使油气达燃点的助燃器(17)；雾化喷嘴(16)的前置装置包括一能供油给雾化喷嘴(16)的油路供给系统(19)、及一能供给空气给雾化喷嘴(16)的空气供给系统(20)；后燃器(12)设有一能补充后燃器(12)空气以达助燃的空气补给系统(30)；以及前述助燃点火装置(14)、感温装置(15)、油路供给系统(19)、空气供给系统(20)、空气补给系统(30)皆与蓄电器(35)及控制器(18)保持电性连接。
柴油引擎加温装置