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[实用新型]用于无避让型立体停车位的两轴分时动力机构-CN200720122565.2无效
发明人：梁瑛 -专利权人：梁瑛
申请日： 2007-09-03 - 公布日： 2009-01-28 - 主分类号： E04H6/42 文献下载
摘要：用于无避让型立体停车位的两轴分时动力驱动机构，由一个电机驱动，依靠移动电磁离合器和转动电磁离合器的结合和分离，分别将电机的动力与移动减速机和移动传动装置结合，或与转动传动装置结合，以实现由一个电机分时驱动无避让型立体车位的移动和转动运动的目的以上技术方案能有效的降低无避让型立体车位的成本，提高产品的可靠性。
用于避让立体停车位分时动力机构

[发明专利]具有自锁功能的手动式倒立机-CN201410769781.0在审
发明人：申载贤 -专利权人：展彩娜
申请日： 2014-12-15 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： A63B26/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有自锁功能的手动式倒立机，包括支撑架、靠背和手动驱动机构，手动驱动机构包括动力轴、减速器和用于在动力轴无动力输入时自动锁止动力轴的自锁机构，减速器具有输入轴和输出轴，动力轴与减速器的输入轴驱动连接，自锁机构连接在动力轴上；减速器的输出轴连接在支撑架上，减速器固定在靠背的一侧，靠背的另一侧设置有支撑轴，支撑轴连接在支撑架上。当用户对动力轴施加动力时，自锁机构自动解锁，动力轴通过减速器驱动靠背转动，而当动力轴无动力输入时，自锁机构将实现自动自锁以锁死动力轴不转动，确保靠背保持调整好的姿态不变，有效的避免靠背自行转动而发生意外
具有功能手动式倒立

[实用新型]一种操作台-CN201821822369.0有效
发明人：照那木拉;王明明 -专利权人：上海万籁环保科技股份有限公司
申请日： 2018-11-05 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： B65G23/04 文献下载
摘要：本实用新型公开一种操作台，包括：支架；带式输送机，所述带式输送机固定于所述支架并由所述支架支撑，所述带式输送机包括驱动电机、驱动滚筒、改向滚筒及紧套在所述驱动滚筒与改向滚筒上的环形传送带；所述驱动滚筒由驱动电机驱动；无动力辊子输送机，所述无动力辊子输送机固定于所述支架并由所述支架支撑，且与所述带式输送机沿竖直方向分开设置，该操作台兼具带式输送机和无动力辊子输送机两者的优点，结构紧凑，生产成本低；而且采用可移动支架
带式输送机无动力辊子驱动滚筒输送机支架操作台改向滚筒驱动电机支架支撑环形传送带可移动支架流水线作业生产成本低组合操作台分开设置首尾连接竖直套在组装驱动移动

[发明专利]适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构-CN201910699395.1在审
发明人：阮嘉赓 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2019-07-31 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： B60K6/547 文献下载
摘要：本发明公开一种适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构，包括驱动电机一、驱动电机二、发动机、多组齿轮对、输出轴一、中间轴、多组同步器和差速器；基于平行轴式齿轮对的，融合了多挡位变速器的无离合器式的动力耦合机构同时，为驱动电机配备的多挡位传动系统可以对驱动电机工作点进行有效调节，提高了纯电驱动形式下的电机工作效率。此外，通过4个同步器与驱动电机的协同控制，实现了9种驱动形式和4个挡位之间的无动力中断的平顺切换。最终，本发明机构可有效地提升插电式混合动力汽车的综合效率和驾驶平顺性。
驱动电机多挡位动力耦合机构无离合器式插电式插电式混合动力汽车电机工作效率发动机工作点变速器传动系统纯电驱动多组齿轮多组同步连续调节平行轴式协同控制有效调节综合效率差速器工作点平顺性输出轴同步器无动力行星盘有效地中间轴平顺齿轮挡位汽车电机发动机驾驶驱动中断配备融合

[实用新型]适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构-CN201921220507.2有效
发明人：阮嘉赓 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2019-07-31 - 公布日： 2020-04-03 - 主分类号： B60K6/547 文献下载
摘要：本实用新型公开一种适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构，包括驱动电机一、驱动电机二、发动机、多组齿轮对、输出轴一、中间轴、多组同步器和差速器；基于平行轴式齿轮对的，融合了多挡位变速器的无离合器式的动力耦合机构同时，为驱动电机配备的多挡位传动系统可以对驱动电机工作点进行有效调节，提高了纯电驱动形式下的电机工作效率。此外，通过4个同步器与驱动电机的协同控制，实现了9种驱动形式和4个挡位之间的无动力中断的平顺切换。最终，本实用新型机构可有效地提升插电式混合动力汽车的综合效率和驾驶平顺性。
适用于插电式混动汽车离合器式多挡位动力耦合机构

[发明专利]一种利用磁力线驱动的无动力旋磁装置-CN202310464189.9在审
发明人：周升忠;李奇;于治峰 -专利权人：深圳市金士吉康复用品科技有限公司
申请日： 2023-04-26 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： A61N2/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种利用磁力线驱动的无动力旋磁装置，涉及磁疗设备技术领域，包括装置主体，所述装置主体的内部设置有驱动器,所述驱动器的一侧转动连接有第一旋磁模块组，所述第一旋磁模块组和驱动器设置在装置主体的内部，组成一个可单独使用的移动旋磁装置；所述的无动力旋磁装置还设置有静磁组件，所述静磁组件的内部设置有第二旋磁模块组，所述第二旋磁模块组的一侧安装有传递组件。该利用磁力线驱动的无动力旋磁装置，该装置主体单独使用时，便于携带，由于静磁组件的旋磁模块比装置主体的旋磁模块大的多，组合后带动静磁组件实现大范围旋磁功能，加大磁力线的作用范围，实现磁力线的反向翻转波动；同时磁力传递无接触，无发热，噪音小。
一种利用磁力线驱动动力装置

[发明专利]一种面向P4构型混合动力车辆无动力中断换挡控制方法-CN202310178874.5在审
发明人：曾小华;李凯旋;宋大凤;黄钰峰;张轩铭;王云叶;姜效望;段朝胜;武庆涛;钱琦峰 -专利权人：吉林大学
申请日： 2023-02-28 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B60W20/30 文献下载
摘要：本发明提供一种面向P4构型混合动力车辆无动力中断换挡控制方法，旨在克服P4混合动力系统换挡过程动力中断问题。所述控制方法包括以下步骤：S1、选择无动力中断换挡控制许用的工作模式；S2、进行无动力中断换挡控制条件判断；S3、计算换挡过程电机转矩补偿量；S4、确定电机转矩补偿变化量限幅阈值。本发明能够有效消除P4混合动力车辆换挡过程中的系统动力中断现象，进而提升车辆行驶的平顺性以及动力性，所述方法促使车辆在行驶过程中进一步依靠电机进行动力驱动与补偿，进而保障动力电池存在更多的储能空间以用于潜在的下一次制动回收，充分发挥P4混合动力车辆动力冗余驱动的特点，提升P4混合动力车辆综合品质。
一种面向 p4 构型混合动力车辆中断换挡控制方法

[发明专利]一种盾构机无轴电机主驱动系统及其保压方法-CN202210310750.3在审
发明人：肖艳秋;崔光珍;孙春亚;周志成;何文斌;张福东;房占鹏;赵轩 -专利权人：郑州轻工业大学
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： E21D9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种盾构机无轴电机主驱动系统及其保压方法，盾构机无轴电机主驱动系统包括与盾体固定连接的驱动箱和与盾体转动连接的驱动盘，驱动盘、驱动箱和盾体组成密封腔；驱动箱的外部设有无轴电机，无轴电机与设置在驱动箱内的驱动齿轮相连接，驱动齿轮分别与设置在密封腔内的传动齿轮组和润滑齿轮啮合，传动齿轮组和润滑齿轮为驱动盘的转动提供动力，驱动齿轮与驱动箱之间设有扭矩过载保护机构，驱动箱设有与密封腔连通的保压系统。本发明采用无轴电机作为盾构机主驱动系统动力装置，与以往单电机驱动系统相比，功率覆盖范围广，能够满足多种型号盾构机掘进功率需求；与现有多电机并行驱动系统相比具有安装占用空间小、结构简单的优点。
一种盾构机无轴电机主驱动系统及其方法

[发明专利]烟气脱硫塔-CN201911056297.2在审
发明人：钟璐;杨颖欣;胡静龄;胡小吐;刘勇;杨森林 -专利权人：广东佳德环保科技有限公司
申请日： 2019-10-31 - 公布日： 2019-12-24 - 主分类号： B01D53/80 文献下载
摘要：本发明公开一种烟气脱硫塔，包括塔本体，塔本体内设置有集液斗、连接杆、无动力风机、第一喷淋机构、第二喷淋机构及回流管，连接杆的一端与集液斗连接，连接杆的另一端与塔本体的侧壁连接，回流管与集液斗连通，第一喷淋机构设置在集液斗下方，第二喷淋机构设置在集液斗上方，无动力风机设置在集液斗上并位于靠近第一喷淋机构的一侧。本发明设置有无动力风机，流动的烟气驱动无动力风机旋转，旋转的无动力风机使其周围的烟气发生旋转，将直线上升的烟气变更为旋转上升的烟气，从而与第二喷淋机构喷出的浆液充分接触、反应，提高了烟气的脱硫效果。无动力风机没有电机等驱动部件，也无需布设复杂的供电线路，具有良好的耐腐蚀性能和可靠性。
喷淋机构集液斗无动力风机烟气连接杆回流管耐腐蚀性能烟气脱硫塔侧壁连接充分接触动力风机供电线路驱动部件脱硫效果旋转上升烟气发生布设喷出连通电机变更驱动流动

[实用新型]无编码器永磁同步电机驱动注塑机装置-CN201220165241.8有效
发明人：刘玄目 -专利权人：刘玄目
申请日： 2012-04-18 - 公布日： 2012-10-31 - 主分类号： B29C45/17 文献下载
摘要：一种能够提高节能效果、降低成本和提高系统机械可靠性的无编码器永磁同步电机驱动注塑机装置。技术方案是：包括液压执行机构(1)、油箱(2)、液压动力系统(3)、注塑机电控系统(4)和电源(5)，其特征是所述的液压动力系统(3)为无编码器永磁同步电机驱动装置，所述的无编码器永磁同步电机驱动装置由变速泵、永磁同步电机和变频器组成，其中，液压执行机构(1)和油箱(2)分别与液压动力系统(3)的变速泵连接，注塑机电控系统(4)和电源(5)分别与液压动力系统(3)的变频器连接。
编码器永磁同步电机驱动注塑装置

[实用新型]一种无游梁式平衡节能抽油机-CN201921833989.9有效
发明人：赵树军;全建周;赵健;牛忠俊 -专利权人：盘锦宏海石油装备有限公司
申请日： 2019-10-29 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： E21B43/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种无游梁式平衡节能抽油机，包括机体架，机体架的机体架底板上设置有用于驱动抽油杆上下移动的驱动装置，所述驱动装置的上方设置有用于随驱动装置工作时进行蓄能或放能的蓄能驱动装置，本实用新型彻底解决了动力传动系统的能源浪费根源，大大降低了成本；并且采用了液压油缸动力与氮气蓄能动力相结合的动力系统，与同型号常规无游梁式抽油机相比，提高节能30%以上，并且整体结构简单，运行自动化程度高，操作简便，运行可靠、稳定，具有安全环保的特点
一种无游梁式平衡节能抽油机

[实用新型]一种无动力中断并联式混合动力矿用车-CN202120447713.8有效
发明人：刘玉林;王国微;张长顺;杨柳 -专利权人：东风重工（十堰）有限公司
申请日： 2021-03-02 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B61C7/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种无动力中断并联式混合动力矿用车，包括矿车底盘，所述矿车底盘的顶部固定连接有减速器，所述减速器的输出端固定连接有驱动轴，所述驱动轴的表面固定连接有驱动轮，所述驱动轮的表面固定连接有摩擦凸起，所述矿车底盘上设置有并联混合驱动机构，所述并联混合驱动机构包括固定在矿车底盘顶部的双输入轴变速箱，双输入轴变速箱输出端固定有传动轴，所述传动轴的右端与减速器的输入端固定连接，本实用新型涉及矿车技术领域该无动力中断并联式混合动力矿用车，通过并联混合驱动机构的设置，可提高动力性能，矿用车在重载爬坡过程中也能够平顺换挡，切实实现矿用车高效率运行，不会因为驱动力不够而停车。
一种动力中断并联混合矿用车

[实用新型]长距离悬浮式环形链条机构-CN201922221339.5有效
发明人：陆通林;周文俊;汪时君;朱伟 -专利权人：上海通周机械设备工程有限公司
申请日： 2019-12-09 - 公布日： 2020-08-14 - 主分类号： B65G17/38 文献下载
摘要：本实用新型提供一种长距离悬浮式环形链条机构，输送链条为环形链条，环形链条的路径上设置有数个转台，数个转台中至少设置有一个驱动转台、一个无动力转台、一个张紧转台；任意一个驱动转台至少包括一个90°驱动转台、一个180°驱动转台；任意一个无动力转台至少包括一个180°无动力转台、一个90°无动力转台；任意一个转台均包括四件转台立柱，四件转台立柱的顶面设置有框架，框架的顶面设置有框架底板，框架底板的上方设置有平行布置的输送轨道
长距离悬浮环形链条机构

[发明专利]一种无冲击轴传动系统、电摩托动力系统及电动摩托车-CN202111641279.8在审
发明人：朱有红 -专利权人：重庆巨麦动力科技有限公司
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： B62M11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种无冲击轴传动系统、电摩托动力系统及电动摩托车，动力系统包括用于驱动车辆后轮毂转动的后传动箱；还包括法兰盘，法兰盘上具有基于轮毂螺栓与后轮毂固定连接的第一连接结构；后传动箱包括后箱体和输出盘齿轮电摩托动力系统包括前述无冲击轴传动系统和驱动电机；电动摩托车包括前述电摩托动力系统。本发明的有益效果是，传动系统动力传动无冲击，且结构简单、使用寿命长；动力系统布局紧凑，电动摩托车启停无冲击，噪声小，符合低碳环保要求。
一种冲击传动系统摩托动力系统电动摩托车

[发明专利]一种无动力中断AMT电驱动结构-CN201610925191.1在审
发明人：林程;时军辉;董爱道;赵明杰 -专利权人：北京理工华创电动车技术有限公司
申请日： 2016-10-30 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种无动力中断AMT电驱动结构，包括驱动电机（1）、机械式自动变速器（2）和动力电机（3），驱动电机（1）与机械式自动变速器（2）的输入端相连接，动力电机（3）与机械式自动变速器（2）的输出端相连接，驱动电机（1）、机械式自动变速器（2）和动力电机（3）呈串联同轴布置并形成双电机同轴耦合结构。本发明与现有技术相比的有益效果是：本发明能够良好地消除AMT变速器在换档过程中的动力中断现象，从而提高车辆的行驶平顺性和乘坐舒适性，并进一步消除因传动轴上扭矩归零再加载所产生的扭振危害，大幅提高AMT传动系统的工作寿命
一种动力中断 amt 驱动结构

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