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[发明专利]协调扭矩结构中的扭矩请求模块的结合-CN200810149762.2有效
发明人： R·C·小西蒙;L·G·沃兹尼亚克;M·利夫什茨;C·E·怀特尼;C·H·富尔克茨;S·J·奇诺维思;D·J·斯特罗 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-09-25 - 公布日： 2009-06-10 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明涉及协调扭矩结构中的扭矩请求模块的结合。具体而言公开了一种用于车辆的动力系控制系统，其包括：多个车轴扭矩请求模块，所述多个车轴扭矩请求模块根据车辆的相应性能标准产生相应的车轴扭矩请求；车轴扭矩仲裁模块，所述车轴扭矩仲裁模块基于所述多个车轴扭矩请求产生净车轴扭矩请求；多个推进扭矩请求模块，所述多个推进扭矩请求模块基于车辆发动机的相应性能标准产生相应的推进扭矩请求；推进扭矩仲裁模块，所述推进扭矩仲裁模块基于所述净车轴扭矩请求和所述多个推进扭矩请求确定净发动机扭矩请求；和推进扭矩控制模块，所述推进扭矩控制模块基于所述净发动机扭矩请求控制多个致动器，使得发动机根据所述净发动机扭矩请求产生输出扭矩。
协调扭矩结构中的请求模块结合

[发明专利]用于反馈协调扭矩控制系统的信息的方法和系统-CN200810161107.9有效
发明人： C·E·怀特尼;R·C·小西蒙;L·G·沃茨尼亚克;R·B·杰斯;M·拉亚 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-06-30 - 公布日： 2009-02-11 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及用于反馈协调扭矩控制系统的信息的方法和系统，具体而言涉及一种发动机控制系统，包括产生第一扭矩请求的第一扭矩请求模块、产生第二扭矩请求的第二扭矩请求模块、扭矩仲裁模块、仲裁反馈模块，以及扭矩控制模块扭矩仲裁模块在第一扭矩请求和第二扭矩请求中选择一个，基于从第一扭矩请求和第二扭矩请求中选出的那个扭矩请求来输出裁定扭矩。仲裁反馈模块报告状态信号给第一扭矩请求模块。当第一扭矩请求从第一和第二扭矩请求中选择出时，该状态信号具有第一值。扭矩控制模块控制发动机以产生裁定扭矩。动力源包括内燃机。
用于反馈协调扭矩控制系统信息方法系统

[发明专利]一种驱动电机的扭矩切换方法和系统-CN202310345064.4有效
发明人：李良浩;唐如意;黄大飞;刘小飞;滕国刚 -专利权人：成都赛力斯科技有限公司
申请日： 2023-04-03 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本申请涉及一种驱动电机的扭矩切换方法和系统。所述方法包括：在识别到后电机发出扭矩切换请求时，基于当前后电机请求扭矩判断是否满足第一激活条件；若是，保持当前后电机请求扭矩，根据扭矩切换请求和预扭矩更新当前前电机请求扭矩；根据当前后电机请求扭矩判断是否满足第二激活条件；若是，根据预扭矩更新当前后电机请求扭矩，根据预扭矩、原始后电机请求扭矩和原始前电机请求扭矩更新当前前电机请求扭矩；获取满足第二激活条件时的执行步骤对应的第一时长，判断第一时长是否超过时长阈值；若是，在切换时长内进行扭矩切换得到最终后电机请求扭矩和最终前电机请求扭矩
一种驱动电机扭矩切换方法系统

[发明专利]通过扭矩限制协调推进扭矩致动器的方法-CN201610128385.9有效
发明人： T.崔;A.H.希普;K.P.帕特尔;S.M.赫塞尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-03-07 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种通过扭矩限制协调推进扭矩致动器的方法。描述了采用多个推进扭矩致动器的动力总成系统。用于控制该动力总成系统的方法包括解释驾驶员请求，解释驾驶员请求包括基于驾驶员对加速器踏板和制动器踏板的输入确定驾驶员扭矩请求和再生制动请求。基于驾驶员扭矩请求和再生制动请求，确定期望请求。基于期望请求、驾驶员扭矩请求和先前驾驶员扭矩请求，协调用于动力总成系统的扭矩限制，以确定输出扭矩上限和输出扭矩下限，并且该输出扭矩上限和输出扭矩下限与系统约束组合以产生最终扭矩请求。该最终扭矩请求被采用以确定用于推进扭矩致动器的扭矩命令，并且基于用于推进扭矩致动器的扭矩命令来控制所述推进扭矩致动器。
通过扭矩限制协调推进致动器方法

[发明专利]驾驶员扭矩请求系统和方法-CN201110099134.X有效
发明人： C.E.惠特尼;R.C.小西蒙;W.L.阿尔德里奇三世;J.卢;B.P.巴塔赖;A.J.海泽;N.金 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-04-20 - 公布日： 2011-11-09 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及驾驶员扭矩请求系统，其包括：最小扭矩模块，基于扭矩变换器离合器分别处于未锁定和锁定状态时的第二和第三最小推进扭矩来选择性地确定第一最小推进扭矩。零踏板扭矩模块，选择性地将零踏板扭矩设定为等于第一最小推进扭矩。踏板请求模块，基于加速踏板位置、车辆速度和零踏板扭矩来确定踏板扭矩请求。驾驶员请求模块，基于踏板扭矩请求来确定驾驶员车桥扭矩请求。整形模块，选择性地将驾驶员车桥扭矩请求整形为整形的驾驶员车桥扭矩请求。转换模块，将所述第一最小推进扭矩转换为最小车桥扭矩。最终驾驶员请求模块，将最终驾驶员车桥扭矩请求设定为等于整形的驾驶员车桥扭矩请求和最小车桥扭矩中较大的一个。
驾驶员扭矩请求系统方法

[发明专利]一种自动变速箱扭矩请求的控制方法及装置-CN201810186375.X有效
发明人：曾艾;黄洪飞 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-03-07 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：本发明实施例提供了自动变速箱扭矩请求的控制方法及装置，在控制自动变速箱向发动机发送自动扭矩请求时，获取该自动扭矩请求，并判断获得的自动扭矩请求的值是否大于驾驶扭矩请求的值，该驾驶扭矩请求是根据驾驶员的操作所获得的扭矩请求，当自动扭矩请求的值大于驾驶扭矩请求的值时，获取目标挡位对应的扭矩限值，根据自动扭矩请求的值和扭矩限值，控制自动变速箱发送自动扭矩请求。上述技术方案，避免了自动变速箱向发动机请求过多的扭矩时，由于过多的扭矩对车辆的作用，造成车辆非期望的加速的情况，提高了驾驶员在驾驶的过程中的安全性。
一种自动变速箱扭矩请求控制方法装置

[发明专利]基于并行结构的驾驶员请求扭矩安全架构-CN201210399234.9有效
发明人：高晓杰;张臻;潘阳;牛敬彬;陈雷 -专利权人：昆山力久新能源汽车技术有限公司
申请日： 2012-10-19 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于并行结构的驾驶员请求扭矩滤波安全架构，包括驾驶员请求扭矩滤波模块与驾驶员请求扭矩滤波监控模块，其中：驾驶员请求扭矩滤波模块用于对驾驶员请求扭矩解释模块输出的驱动动力源请求扭矩进行滤波处理；驾驶员请求扭矩滤波监控模块用于监控驾驶员请求扭矩滤波模块滤波后的驱动动力源请求扭矩：通过将请求扭矩滤波模块滤波后的驱动动力源请求扭矩与滤波前的驱动动力源请求扭矩进行合理性检查，判别驾驶员请求扭矩滤波模块是否存在故障，来保证驾驶员请求扭矩滤波安全。可以避免由于整车控制器硬件故障导致对动力源的扭矩请求产生异常，进而引发非期望的车辆加速或减速的危险，从而保证整个驱动动力系统能够安全、可靠的工作。
基于并行结构驾驶员请求扭矩安全架构

[发明专利]基于并行结构的驾驶员请求扭矩滤波安全架构-CN201210399618.0有效
发明人：张臻;高晓杰;潘阳;陈雷;牛敬彬 -专利权人：昆山力久新能源汽车技术有限公司
申请日： 2012-10-19 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： B60W40/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于并行结构的驾驶员请求扭矩滤波安全架构，包括驾驶员请求扭矩滤波模块与驾驶员请求扭矩滤波监控模块，其中：驾驶员请求扭矩滤波模块用于对驾驶员请求扭矩解释模块输出的驱动动力源请求扭矩进行滤波处理；驾驶员请求扭矩滤波监控模块用于监控驾驶员请求扭矩滤波模块滤波后的驱动动力源请求扭矩：通过将请求扭矩滤波模块滤波后的驱动动力源请求扭矩与滤波前的驱动动力源请求扭矩进行合理性检查，判别驾驶员请求扭矩滤波模块是否存在故障，来保证驾驶员请求扭矩滤波安全。可以避免由于整车控制器硬件故障导致对动力源的扭矩请求产生异常，进而引发非期望的车辆加速或减速的危险，从而保证整个驱动动力系统能够安全、可靠的工作。
基于并行结构驾驶员请求扭矩滤波安全架构

[发明专利]加速踏板扭矩请求系统和方法-CN201110020340.7有效
发明人： L·王;J·L·沃尔兴;J·彭;R·D·皮维豪斯;Z·王 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-01-18 - 公布日： 2011-07-20 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本发明涉及加速踏板扭矩请求系统和方法。一种发动机控制系统包括踏板扭矩请求模块、滤波模块、选择模块和仲裁模块。踏板扭矩请求模块在第一时间确定第一踏板扭矩请求，且在第二时间确定第二踏板扭矩请求。滤波模块基于第一踏板扭矩请求、第二踏板扭矩请求和滤波系数确定滤波的踏板扭矩请求。选择模块选择第二踏板扭矩请求和滤波的踏板扭矩请求之一。仲裁模块在至少一个驾驶员扭矩请求与选择的第二踏板扭矩请求和滤波的踏板扭矩请求之一之间进行仲裁，基于仲裁结果输出原始驾驶员请求，并且基于原始驾驶员请求控制至少一个发动机致动器。
加速踏板扭矩请求系统方法

[发明专利]用于在车辆发动状态期间控制扭矩的方法和系统-CN201010170231.9有效
发明人： C·E·惠特尼;T·R·舒普;V·梅塔;K·基里;R·B·杰斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-04-30 - 公布日： 2010-11-03 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于在车辆发动状态期间控制扭矩的方法和系统，更具体地提供一种用于控制发动机的方法和控制模块，该控制模块包括产生请求扭矩的请求扭矩模块和确定与发动机最大扭矩能力对应的最大扭矩能力的最大扭矩能力确定模块发动修整扭矩阈值确定模块确定发动修整扭矩阈值。比较模块比较请求扭矩和发动修整扭矩阈值。当请求扭矩小于发动修整扭矩阈值时，输出模块给请求扭矩应用快速速率限制，直至达到发动修整阈值；当请求扭矩大于发动修整扭矩阈值时，输出模块给请求扭矩应用慢速速率限制。
用于车辆发动状态期间控制扭矩方法系统

[发明专利]安装有内燃机的车辆的输出控制装置-CN201110151095.3有效
发明人：宫田敏行;上田克则;户田仁司;柴田晃史;前间浩二 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2011-06-07 - 公布日： 2012-01-11 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：流速比计算器获得一流速比，该流速比是实现当前基本请求扭矩的内燃机进气流速与实现在前请求扭矩的内燃机进气流速之间的比率，其中，当前基本请求扭矩为当前计算的，在前请求扭矩为在前计算的。基本请求扭矩校正器基于该流速比校正基本请求扭矩。控制器根据当前请求扭矩控制内燃机的驱动参数，该当前请求扭矩为基于基本请求扭矩校正器校正过的当前基本请求扭矩而当前计算的。
装有内燃机车辆输出控制装置

[发明专利]一种EPB工况下电机防堵转控制方法-CN202010205700.X在审
发明人：金文辉;刘伟东;刘淑英;胡松华 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2020-03-23 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： H02P29/024 文献下载
摘要：在EPB（AVH）触发的情况下，如果用户的请求扭矩小于EPB的驻坡扭矩，就限制用户的请求扭矩，防止电机大扭矩堵转，如果用户继续请求更大的驱动扭矩，当驱动扭矩大于EPB的驻坡扭矩，就放开请求扭矩的限制，输出用户请求扭矩，由于请求扭矩大于EPB的驻坡扭矩，车辆会冲开EPB，成功坡起。本发明有效的解决EPB（AVH）工况下的大扭矩堵转问题。
一种 epb 工况电机防堵转控制方法

[发明专利]在多模式动力总成系统中进行扭矩仲裁和修整的方法和设备-CN201410759811.X在审
发明人： C.E.惠特尼;A.H.希普 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-12-12 - 公布日： 2015-06-17 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：公开了在多模式动力总成系统中进行扭矩仲裁和修整的方法和设备。一种用于运行多模式动力总成系统的方法，其包括：监测操作者牵引力请求；以及，利用车轴扭矩约束和曲轴扭矩约束对操作者牵引力请求进行仲裁。基于仲裁的操作者牵引力请求确定即时牵引扭矩请求和预计牵引扭矩请求。基于驾驶性能扭矩约束修整预计牵引扭矩请求。基于预计牵引扭矩请求和驾驶性能修整的预计牵引扭矩请求控制多模式动力总成系统的扭矩生成装置的运行。
模式动力总成系统进行扭矩仲裁修整方法设备

[发明专利]具有传动比功率安全性的基于轴扭矩的驾驶员解译-CN201010597506.7有效
发明人： C·E·惠特尼;M·利夫什茨 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2010-12-16 - 公布日： 2011-06-22 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及具有传动比功率安全性的基于轴扭矩的驾驶员解译。具体地，提供了一种控制系统，其包括轴扭矩裁定模块、功率安全模块、推进扭矩裁定模块、和致动模块。轴扭矩裁定模块基于驾驶员输入和车辆速度确定轴扭矩请求。功率安全模块基于轴扭矩请求、车辆速度、和发动机速度确定安全的扭矩请求。推进扭矩裁定模块基于轴扭矩请求和安全的扭矩请求确定推进扭矩请求。致动模块基于推进扭矩请求控制提供到发动机气缸的空气、火花、和燃料中的至少一个。
具有传动比功率安全性基于扭矩驾驶员解译

[发明专利]方向盘死区的扭矩补偿方法、装置、计算机设备、介质-CN202310278183.2有效
发明人：刘振宇;刘国清;杨广;王启程;张顺杰;王辉;傅炯波 -专利权人：深圳佑驾创新科技有限公司
申请日： 2023-03-21 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本申请涉及一种方向盘死区的扭矩补偿方法、装置、计算机设备、介质。所述方法包括：获取车辆在当前检测周期内的请求扭矩和所述请求扭矩对应的第一请求扭矩信息，以及获取在所述当前检测周期之前的多个检测周期中请求扭矩的多个第二请求扭矩信息；根据所述第一请求扭矩信息和多个所述第二请求扭矩信息，确定请求扭矩的方向变化和变化趋势；若所述方向变化为未换向且所述变化趋势为连续递增或连续递减，确定死区标志为用于表征方向盘处于死区的第一标识；确定死区补偿扭矩，并基于所述死区补偿扭矩对所述请求扭矩进行补偿，得到目标扭矩。
方向盘死区扭矩补偿方法装置计算机设备介质

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