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[实用新型]蝶形衬垫差速器壳体-CN201921331278.1有效
发明人：楼福寿 -专利权人：杭州吉利机械有限公司
申请日： 2019-08-16 - 公布日： 2020-05-05 - 主分类号： F16H57/037 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种蝶形衬垫差速器壳体，所属差速器技术领域，包括差速器本体，差速器本体上设有避震缓冲组件，避震缓冲组件与差速器本体间设有与差速器本体相法兰式套接的连接法兰盘。差速器本体包括差速器壳体，差速器壳体内设与差速器壳体相限位套接的行星轴，差速器壳体内设有与行星轴相贯穿式套接限位的限位销轴，行星轴两端均设有与差速器壳体相活动式套接的半轴齿轮，两半轴齿轮间上下端均设有与半轴齿轮相齿形啮合且与行星轴相活动式套接的行星轴齿轮
蝶形衬垫差速器壳体

[实用新型]车用差速器总成内润滑结构-CN202020812010.6有效
发明人：田原;沈洪军 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2020-05-15 - 公布日： 2021-01-22 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：车用差速器总成内润滑结构，包括输出法兰，小间隙配合套在输出法兰的法兰轴上的差速器壳体、左右对称装在差速器壳体内且套装在法兰轴上的半轴齿轮，半轴齿轮与差速器壳体之间采用平垫片轴向隔开，其特征在于所述的法兰轴与差速器壳体之间形成油路一，且油路一在法兰轴外周面均匀间隔分布，半轴齿轮与平垫片之间形成油路二，且油路二和油路一由半轴齿轮、差速器壳体和法兰轴之间的间隙联通。本实用新型在不影响法兰轴与差速器壳体内孔间隙配合的基础上，减少差速器壳体内孔的磨损，延长提差速器的使用寿命，改善差速器内部的润滑效果，提高差速器的使用可靠性，有利整个差速器总成的润滑和热量传导。
差速器总成润滑结构

[实用新型]差速器垫片、差速器及车辆-CN202223495572.0有效
发明人：董伟;陈小姣;罗世浩;康小云;吴念;王英杰 -专利权人：上海理想汽车科技有限公司
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F16H48/38 文献下载
摘要：本申请提供了一种差速器垫片、差速器及车辆。该差速器垫片包括本体部及摩擦结构部，本体部包括靠近齿轮的第一端面、以及靠近差速器外壳的第二端面；摩擦结构部至少部分设置于第一端面，且至少部分设置于第二端面；摩擦结构部用于与齿轮和/或差速器外壳的内表面抵接通过在本体部的第一端面与第二端面设置摩擦结构部，可以利用该摩擦结构部改善差速器垫片与齿轮之间、以及差速器垫片与差速器外壳的内表面之间的摩擦性能，降低差速器垫片与齿轮之间、以及差速器垫片与差速器外壳的内表面之间发生黏滑运动的概率，进而减少车辆因差速器发生的转弯异响。
差速器垫片车辆

[发明专利]一种减少差速器壳体磨损的方法-CN202010533862.6在审
发明人：崔双好;刘祥环;沈洪军;田原 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2020-06-12 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本发明提供一种减少差速器壳体磨损的方法，通过在球垫上设置防转装置来使球垫相对于差速器壳体静止，以避免差速器壳体被磨损。或通过将球垫外球面与差速器壳体内球面贴合，以增大球垫与差速器壳体之间的接触面积，以减小差速器壳体与球垫外球面之间的压应力，来减小差速器壳体磨损量；通过使球垫内球面与行星齿轮线接触，使得行星齿轮相对于差速器壳体的转动主要发生在球垫与行星齿轮之间，从而实现将差速器的主磨损区限定在行星齿轮和球垫之间，以减少或避免差速器壳体磨损，延长差速器的使用寿命。
一种减少差速器壳体磨损方法

[实用新型]拖拉机差速器-CN200620124373.0无效
发明人：姜柏成;井新胜 -专利权人：姜柏成
申请日： 2006-07-10 - 公布日： 2007-09-19 - 主分类号： F16H48/06 文献下载
摘要：本实用新型是一种机动车使用的差速装置，尤其是拖拉机差速器。包括差速器壳、大齿轮、行星齿轮、差速器轴及半轴齿轮，大齿轮固定在差速器壳的外表面，其余部件均装在壳体内，大齿轮与两半轴齿轮轴线重合，行星齿轮装在与半轴齿轮轴线垂直的差速器轴上，差速器轴两端插装在差速器壳上，行星齿轮与半轴齿轮均为伞齿轮且互相啮合，差速器轴两端的安装有止退销，差速器轴至少一端的止退销上安装有与差速器轴同轴的定位销。该差速器结构简单、故障率低。
拖拉机差速器

[实用新型]一种差速器定位结构-CN201220253965.8有效
发明人：吴飞阳;陈勇;罗大国;方少权;宋伟;沈吉;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2012-05-29 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： F16H48/38 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种差速器定位结构，属于机械技术领域。它解决了现有差速器的从动齿轮径向跳动大的问题。差速器包括差速器壳体和套在差速器壳体外的从动齿轮，从动齿轮具有齿圈和辐板，本差速器定位结构设于辐板与差速器壳体之间，包括若干周向分布在辐板上的螺栓，还包括将辐板与差速器壳体定位的定位销。本差速器定位结构将从动齿轮与差速器壳体用定位销相连，并且用螺栓紧固，使从动齿轮的齿面径向跳动得到降低，也方便固定后再对齿面进行精加工。
一种差速器定位结构

[发明专利]一种不同转速输入的叠加输出传动装置-CN201910592142.4在审
发明人：邓红标;刘一樊;李小兵;梁镇海;赵一剑;肖文才 -专利权人：南昌大学
申请日： 2019-07-03 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：一种不同转速输入的叠加输出传动装置，包括差速器Ⅰ、差速器Ⅱ与差速器Ⅲ。三个差速器串联在一起，其中差速器Ⅰ前输出轴与机架固连，无法转动，差速器Ⅰ、差速器Ⅲ的输入转速方向与差速器Ⅱ的输入转速方向相反，差速器Ⅲ后输出轴输出转速与三个不同转速的输入转速绝对值之和成正比。
差速器输入转速叠加输出传动装置传动效率方向相反后输出轴前输出轴输出转速成正比固连串联转动输出

[发明专利]一种汽车四轮驱动分动技术-CN202111337702.5在审
发明人：不公告发明人 -专利权人：蔡方兴
申请日： 2021-11-13 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： B60K17/346 文献下载
摘要：本发明为一种汽车四轮驱动分动技术，该分动系统由中央差速器、二级差速器1号、二级差速器和2号组成，中央差速器将动力分配至二级差速器1号和二级差速器2号，二级差速器1号将动力分配至左前轮与右后轮(或右前轮与左后轮)，二级差速器2号将动力分配至右前轮与左后轮(或左前轮与右后轮)，中央差速器设置差速锁。
一种汽车四轮驱动技术

[实用新型]驱动桥差速器壳-CN201320029250.9有效
发明人：邱阳;魏建飞;黎亮;晋殿龙;李有利;郑重;陈泳竹 -专利权人：包头北奔重型汽车有限公司
申请日： 2013-01-21 - 公布日： 2013-06-26 - 主分类号： F16H48/40 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种适用于卡、客车底盘驱动桥主减速器的驱动桥差速器壳。通过提供一种与传统结构不同的差速器壳，解决了目前差速器润滑油不易沿差速器壳孔隙流入差速器壳内部从而造成润滑不畅的问题。包括差速器壳本体和差速器壳两端的孔，孔为锥形孔，且靠近差速器壳外端的孔径小。本实用新型能有效改善差速器行星齿轮的润滑条件，延长零件使用寿命。
驱动差速器

[实用新型]一种不同转速输入的叠加输出传动装置-CN201921019881.6有效
发明人：刘一樊;邓红标;梁镇海;赵一剑;肖文才;李小兵 -专利权人：南昌大学
申请日： 2019-07-03 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：一种不同转速输入的叠加输出传动装置，包括差速器Ⅰ、差速器Ⅱ与差速器Ⅲ。三个差速器串联在一起，其中差速器Ⅰ前输出轴与机架固连，无法转动，差速器Ⅰ、差速器Ⅲ的输入转速方向与差速器Ⅱ的输入转速方向相反，差速器Ⅲ后输出轴输出转速与三个不同转速的输入转速绝对值之和成正比。
一种不同转速输入叠加输出传动装置

[发明专利]用于履带式车辆的转向传动系统-CN200710085550.8无效
发明人：基思·E.·格里斯曼;詹姆斯·Y.·格里斯曼;唐纳德·格贝尔;马修·R.·弗罗纳 -专利权人：托维克公司
申请日： 2007-03-08 - 公布日： 2008-04-30 - 主分类号： B62D11/10 文献下载
摘要：用于车辆的差速转向传动系统包括传动差速器和转向差速器。该车辆包括各自的左和右驱动牵引元件、具有发动机曲轴的推进发动机和由操作者旋转以指示预计行进方向的方向盘。传动差速器和转向差速器中的至少一个包括全齿轮限滑差速器。在另一个实施例中，传动差速器和转向差速器均包括全齿轮限滑差速器。
用于履带式车辆转向传动系统

[实用新型]一种用于变速箱差速器的保护装置-CN201821325191.9有效
发明人：陈京川 -专利权人：钟祥市锦琳机械制造有限公司
申请日： 2018-08-16 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： F16H48/40 文献下载
摘要：本实用新型公开了汽车配件技术领域的一种用于变速箱差速器的保护装置，包括差速器本体，所述差速器本体的外壁均匀焊接有减震弹簧，所述差速器本体的外壁包裹有热导层，所述差速器本体的外侧套接有减震罩，且减震罩的内壁与减震弹簧的外端焊接固定，所述减震罩的外壁均匀开设有散热孔，且散热孔与减震弹簧交错排列，通过该用于变速箱差速器的保护装置的设置，结构设计合理，在差速器本体受到外界撞击时对差速器本体进行缓冲保护，使差速器本体不易受损，同时差速器本体工作时的热量可以很好的导出，使差速器本体工作更稳定，使用寿命更长。
差速器本体保护装置减震变速箱差速器减震弹簧散热孔外壁本实用新型焊接固定缓冲保护交错排列均匀焊接均匀开设汽车配件使用寿命外壁包裹热导层导出内壁套接外端受损

[实用新型]一种轻量化的驱动桥差速器壳-CN201320291462.4有效
发明人：何维聪;郑小艳;张阳光 -专利权人：陕西汉德车桥有限公司
申请日： 2013-05-24 - 公布日： 2013-10-30 - 主分类号： F16H57/037 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种轻量化的驱动桥差速器壳，解决了如何在减轻差速器壳的重量，降低成本、便于装配的同时，保持差速器壳支撑刚性，减小传动系统的动能损失的问题。本实用新型所述轻量化的差速器壳包括：左差速器壳、右差速器壳、法兰盘、轴承挡肩、加强筋、螺栓孔加工面开槽。左差速器壳、右差速器壳上分别设计止口，右差速器壳的法兰盘与轴承挡肩之间采用均匀分布的加强筋连接，增大左差速器壳轴承安装处内圈直径且螺栓孔加工面开槽，增大右差速器壳的轴承安装处内圈直径，降低法兰盘厚度且减小盘面直径
一种量化驱动差速器

[实用新型]一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构-CN201220186897.8有效
发明人：黄波;陈勇;罗大国;孙峰;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2012-04-27 - 公布日： 2012-12-26 - 主分类号： F16H48/40 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构，属于机械技术领域。它解决了现有汽车差速器与驻车棘轮的连接结构安装所需要的零件多，使得安装复杂化等技术问题。本一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构，差速器包括差速器壳体和差速器齿圈，驻车棘轮与差速器齿圈为一体式结构，差速器齿圈套设在差速器壳体上，并通过固定结构将差速器齿圈和驻车棘轮固定在差速器壳体上。
一种汽车差速器棘轮连接结构

[实用新型]差速器行星齿轮轴限位机构-CN201220190437.2有效
发明人：田广召;刘磊;马克;邱健 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2012-04-28 - 公布日： 2012-12-19 - 主分类号： F16H48/38 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车差速器技术领域，尤其涉及一种差速器行星齿轮轴限位机构。其包括差速器壳体(1)、插装在差速器壳体(1)内的行星齿轮轴(2)、差速器齿圈(3)，所述的差速器齿圈(3)通过连接螺栓(4)与差速器壳体(1)固连，在行星齿轮轴(2)对应的差速器壳体(1)上套装有限位环(5)，所述的行星齿轮轴(2)的两端由差速器壳体(1)内伸出后顶置固连在限位环(5)内。采用本实用新型的技术方案，能够对行星齿轮轴进行限位，有效的防止行星齿轮轴断裂时脱出差速器壳体，进而提高了差速器的使用安全性，其结构简单。
差速器行星齿轮轴限位机构