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[发明专利]一种电动汽车-CN202210961057.2在审
发明人：胡喜保 -专利权人：胡喜保
申请日： 2022-08-11 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明提出了一种电动汽车，涉及电动汽车技术领域。该电动汽车包括汽车底盘，上述汽车底盘的前端的两侧和后端的两侧均设置有电动车轮，四个上述电动车轮呈矩形分布；上述汽车底盘的上侧设置有供电电池组，上述供电电池组同时电连接四个上述电动车轮；上述汽车底盘前端的两个电动车轮共同连接有转向器；上述汽车底盘的上侧罩设有汽车外壳。本发明不仅减少了能量的浪费，还增加了电动汽车单次充电后的续航里程。
一种电动汽车

[发明专利]一种四驱纯电动汽车动力系统的控制方法及车辆-CN202011004741.9在审
发明人：刘建康;王燕;霍云龙;李川 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-09-22 - 公布日： 2020-12-18 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明涉及四驱纯电动汽车动力系统的控制技术领域，公开了一种四驱纯电动汽车动力系统的控制方法及车辆。
一种四驱纯电动汽车动力系统控制方法车辆

[发明专利]中空电机式电动汽车驱动切换及传动变速系统-CN201710316761.1有效
发明人：宋朝省;梁成成;朱才朝 -专利权人：重庆大学
申请日： 2017-05-08 - 公布日： 2017-07-18 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种中空电机式电动汽车驱动切换及传动变速系统，包括中空电机和变速器，变速器包括变速传动组件和前输出轴，前输出轴贯穿于中空动力轴并可相对转动；驱动切换及传动变速系统还包括以可离合的方式与所述前输出轴配合用于将动力输出至汽车后轮以进行二驱与四驱间切换的后输出轴；中空电机的中空动力轴用于将动力输入至变速器，作为变速器动力输出端的前输出轴以可相对转动的方式贯穿中空动力轴用于驱动汽车前轮，使得中空电机与变速器的配合结构相当紧凑，减小了对空间的占用，且通过与前输出轴离合配合的后输出轴实现二驱与四驱间的切换
中空电机电动汽车驱动切换传动变速系统

[发明专利]一种考虑电池寿命的电动汽车动力电池参与电力系统调频建模方法-CN201610895474.6有效
发明人：郭钰锋;张冬蕊;姜伊;王琦;陈润欣;马欣彤;张童童 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2016-10-13 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：一种考虑电池寿命的电动汽车动力电池参与电力系统调频建模方法，本发明涉及电动汽车动力电池参与电力系统调频建模方法。本发明是为了解决现有技术没有考虑电动汽车电池循环寿命的影响以及电动汽车出行状态对其参与电力系统调频的影响的问题。本发明步骤为：步骤一：建立含电动汽车动力电池模块的电力系统调频模型，输出电动汽车动力电池功率曲线；步骤二：确定电动汽车入网比例；步骤三：根据步骤二确定步骤一中电力系统调频模型的二次调频通道功率标幺极限值；步骤四：建立电动汽车动力电池寿命损耗模型，并计算电动汽车动力电池参与调频后的容量损失以及最大能量偏移。
一种考虑电池寿命电动汽车动力电池参与电力系统调频建模方法

[发明专利]基于蒙特卡洛的电力系统调频可控电动汽车数量动态变化模拟方法-CN201410723008.0有效
发明人：张谦;周林;付志红;张淮清;李春燕;夏维建 -专利权人：重庆大学;国家电网公司;国网重庆市电力公司永川供电分公司
申请日： 2014-12-02 - 公布日： 2015-03-25 - 主分类号： G06F9/455 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于蒙特卡洛的电力系统调频可控电动汽车数量动态变化模拟方法，属于电动汽车及其接入电网技术领域。本方法包括以下步骤：步骤一：初始化电动汽车相关参数；步骤二：判断电动汽车类别，根据不同的类别分别确定出所有电动汽车的入/出可控状态时刻表；步骤三：统计分析时刻表，得到区域内每一时刻的入可控状态电动汽车数量N'_in(t_i)和出可控状态电动汽车数量N'_out(t_i)；步骤四：计算入/出可控状态的累计车辆数；步骤五：计算可控电动汽车的数量本方法能够很好的计算出区域内可控电动汽车的数量，计算得出各类可控电动汽车参与系统调频的数量动态变化，同时，填补了该技术领域的空白，为深入研究电动汽车参与系统调频，奠定了坚实的理论基础。
基于蒙特卡洛电力系统调频可控电动汽车数量动态变化模拟方法

[发明专利]一种高端纯电动汽车车载动电循环发电机组-CN201410292614.1无效
发明人：匡仲平 -专利权人：匡仲平
申请日： 2014-06-24 - 公布日： 2014-09-10 - 主分类号： H02K53/00 文献下载
摘要：一种高端纯电动汽车车载动电循环发电机组。涉及新能源汽车相关地时速＞80km/tg高端纯电动汽车技术装备的改进创新。通过将③一组车载电驱发动机与④多组车载动能发电机实施技术对接整合，动驱①电能与电驱②动能循环互动转换，以③一组车载电驱发动机同时驱动或带动④多组车载动能发电机，以④多组车载动能发电机和锂蓄电池总成替代含弃一组车载发电机和锂蓄电池总成
一种高端电动汽车车载循环发电机组

[发明专利]一种住宅区内电动汽车充电负荷预测方法-CN201811523570.3在审
发明人：何桂平 -专利权人：江苏中科瀚星数据科技有限公司
申请日： 2018-12-13 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种住宅区内电动汽车充电负荷预测方法，用于预估住宅区内电动汽车充电桩的电能消耗量，所述负荷计算方法包括如下步骤通过统计分析住宅区内电动汽车的出行特征，通过建立数学模型分析电动汽车动力电池的充电特性，计算电动汽车日行驶里程及充电时长的概率密度函数，获取住宅区电动汽车充电功率期望需求，依据第四步中获得的住宅区电动汽车充电功率期望需求用电量，对充电桩的充电程序进行优化调整。该住宅区内电动汽车充电负荷预测方法是一种算法简单，实用效果好，测算准确，应用范围广的方法。
住宅区电动汽车充电负荷预测电动汽车功率期望电动汽车动力电池电动汽车充电桩概率密度函数数学模型分析预估电能消耗量应用范围广充电程序充电特性负荷计算实用效果行驶里程优化调整统计分析充电桩用电量时长算法充电出行测算

[实用新型]电动汽车及其充电口结构-CN201720414191.5有效
发明人：汪成应;唐金鹏;范小亮;黄闿鸣;叶树 -专利权人：简式国际汽车设计（北京）有限公司
申请日： 2017-04-19 - 公布日： 2017-12-26 - 主分类号： B62D25/24 文献下载
摘要：本实用新型涉及电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车充电口结构，其包括固定在电动汽车上的充电口盒体，铰接在所述充电口盒体上用于封遮所述充电口盒体的端口的充电口盖以及设置在所述充电口盒体内的充电座，所述充电口盖通过四连杆机构与所述充电口盒体的上端铰接本实用新型提供的电动汽车及其充电口结构采用四连杆机构将充电口盖与充电口盒体铰接，从而使得充电口结构简单，布置灵活，节省空间，且不会产生与周边装置发生干涉的问题。本实用新型还公开了一种包含上述电动汽车充电口结构的电动汽车。
电动汽车及其充电结构

[实用新型]电动汽车高压装置及电动汽车-CN202222000412.8有效
发明人：高锃 -专利权人：小米汽车科技有限公司
申请日： 2022-07-22 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电动汽车高压装置及电动汽车。其中，该电动汽车高压装置，包括：电驱动桥模块、滤波器、第一电容、第一电感、第一开关、第二开关、第三开关和第四开关；根据加热指令，对第一开关、第二开关、第三开关、第四开关的通断状态进行控制，以对电池进行加热；根据充电指令，对第一开关、第二开关、第三开关、第四开关的通断状态和电驱动桥模块的工作状态进行控制，以对电池进行充电。采用上述方案的本实用新型可以在降低电动汽车成本的同时提高电动汽车充电时的便利性。
电动汽车高压装置

[发明专利]电动汽车空调系统、电动汽车以及电动汽车空调系统的控制方法-CN201610393905.9有效
发明人：郭爱斌;李俊峰;陈华英 -专利权人：珠海格力电器股份有限公司
申请日： 2016-06-06 - 公布日： 2018-06-29 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车空调系统，包括压缩机、四通阀、车外换热器、第一车内换热器、第二车内换热器、第一管路、第二管路、第三管路和第四管路以及第一控制阀和第二控制阀；当车外换热器需要化霜时，四通阀的第一端口与第四端口连通，第二端口与第三端口连通，第二支路与第一管路和第二管路连通；第一控制阀和第二控制阀控制第三管路和所述第四管路导通，第一支路与第一管路和第二管路断开。本发明还提供了一种电动汽车以及电动汽车空调系统的控制方法。本发明的电动汽车控制系统、电动汽车以及电动汽车空调系统的控制方法，使得在车外换热器化霜的过程中能够实现车内的连续制热，保证车内舒适性。
电动汽车空调电动汽车外换热器控制阀车内换热器支路端口连通四通阀车内化霜电动汽车控制系统控制阀控制管路断开管路连通舒适性压缩机导通制热保证

[实用新型]交流伺服直驱型纯电动汽车的驱动装置-CN201621046040.0有效
发明人：柴新宁;邢思;王耀峰 -专利权人：陕西理工学院
申请日： 2016-09-09 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种交流伺服直驱型纯电动汽车的驱动装置。交流伺服直驱型纯电动汽车的驱动装置，包括位于汽车左轮与右轮之间、同轴依次连接的旋转变压器、交流伺服电机以及差速器，所述旋转变压器与汽车左轮连接，差速器与汽车右轮连接；所述交流伺服电机包括电机定子、电机轴本实用新型旋转变压器实时监测交流伺服电机的转速，并同时将交流伺服电机反馈给汽车处理器，驾驶员调整交流伺服电机的电流，改变汽车转速状况。
交流伺服直驱型纯电动汽车驱动装置

[发明专利]一种提高电动汽车电驱系统效率的方法、系统及存储介质-CN202311166173.6在审
发明人：曾成碧;李卓雅;苗虹;苏纪豪;刘青松;陈一涵 -专利权人：四川大学
申请日： 2023-09-11 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G06F18/24 文献下载
摘要：本发明提供了一种提高电动汽车电驱系统效率的系统，包括：数据收集模块，用于获取电驱系统的相关参数；数据预处理模块，用于对第一训练集和第一测试集进行预处理；深度神经网络模型模块，用于得到第一卷积神经网络模型，用于得到最优的第一卷积神经网络模型、第一循环神经网络模型和第一Transformer模型；模型应用模块，用于将最优的第一卷积神经网络模型、第一循环神经网络模型和第一Transformer模型应用于电驱系统中本发明可以提高电动汽车电驱系统的效率。
一种提高电动汽车系统效率方法存储介质

[发明专利]一种电动汽车多模式动力系统-CN201510573696.1有效
发明人：余捷;胡旭军;李芳慧;雷学国;张庆永 -专利权人：福建万润新能源科技有限公司
申请日： 2015-09-10 - 公布日： 2018-09-14 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车多模式动力系统，包括控制器、主驱电机、辅助电机、行星轮系、第一离合器和第二离合器；主驱电机的转轴与行星轮系的太阳轮连接，行星轮系的行星架为动力输出端，离合器的主动部分连接于行星轮系的齿圈本发明电动汽车多模式动力系统结构简单，可实现转矩耦合和转速耦合驱动模式。
一种电动汽车模式动力系统

[发明专利]一种电动汽车双电机动力装置-CN201510573820.4有效
发明人：余捷;胡旭军;李芳慧;雷学国;张庆永 -专利权人：福建万润新能源科技有限公司
申请日： 2015-09-10 - 公布日： 2018-11-27 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车双电机动力装置，包括控制器、主驱电机、辅助电机、行星轮系、离合器；主驱电机的转轴与行星轮系的太阳轮连接，行星轮系的行星架为动力输出端，离合器的主动部分连接于行星轮系的齿圈，离合器的从动部分连接于行星轮系的太阳轮本发明电动汽车双电机动力装置结构简单，可实现转矩耦合和转速耦合驱动模式。
一种电动汽车电机动力装置

[实用新型]一种电动汽车多模式动力控制系统-CN201520671947.5有效
发明人：余捷;李芳慧;雷学国 -专利权人：福建万润新能源科技有限公司
申请日： 2015-09-01 - 公布日： 2015-12-09 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车多模式动力控制系统，包括主驱电机、辅助电机、行星轮系、第一离合器和第二离合器；主驱电机的转轴与行星轮系的太阳轮连接，行星轮系的行星架为动力输出端，离合器的主动部分连接于行星轮系的齿圈本实用新型电动汽车多模式动力控制系统结构简单，可实现转矩耦合和转速耦合驱动模式。
一种电动汽车模式动力控制系统