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[实用新型]可变扭矩电动螺丝刀-CN201320561537.6有效
发明人：舒扬 -专利权人：宁波中旺工具有限公司
申请日： 2013-09-10 - 公布日： 2014-02-26 - 主分类号： B25B21/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种可变扭矩电动螺丝刀，包括壳体和刀头，还包括电机、减速器、推力球轴承、可变扭矩离合器和转轴，所述电机的输出轴连接所述减速器的输入轴，所述减速器的输出轴连接所述可变扭矩离合器的输入端，所述可变扭矩离合器的输出端连接至所述转轴，所述可变扭矩离合器的后端设有用于调节弹簧预紧力的调节支架和用于控制该调节支架的丝杆。本实用新型可变扭矩电动螺丝刀，结构紧凑，操作简单，能对扭矩进行调节，使用范围广。
可变扭矩电动螺丝刀

[发明专利]液压作业机的泵控制装置、泵控制方法以及工程机械-CN200680048719.6有效
发明人：安田元;山崎明秀 -专利权人：日立建机株式会社
申请日： 2006-12-18 - 公布日： 2009-01-14 - 主分类号： F15B11/17 文献下载
摘要：本发明提供一种液压作业机的泵控制装置，其包括：用于设定发动机的目标转速的转速设定装置；将发动机转速控制成目标转速的转速控制装置；由发动机驱动的作业用液压执行机构驱动用的第1可变液压泵；由发动机驱动的冷却风扇驱动用的第2可变液压泵；和泵控制装置，控制第1可变液压泵的喷出流量以及第2可变液压泵的喷出流量，使得第1可变液压泵的吸收扭矩和第2可变液压泵的吸收扭矩之和不超过由目标转速预先确定的发动机输出扭矩。泵控制装置进行如下控制：(a)根据目标转速和能够获得冷却风扇所必需的冷却风量的第2可变液压泵的目标喷出流量来控制第2可变液压泵的喷出流量，并且，(b)计算第2可变液压泵的吸收扭矩，并从由目标转速预先确定的发动机输出扭矩中减去第2可变液压泵的吸收扭矩，由此对第1可变液压泵的吸收扭矩进行限制控制。
液压作业控制装置方法以及工程机械

[发明专利]使用主动燃料管理以优化发动机操作的方法-CN201710735790.1有效
发明人： C·D·克洛姆里;李仲;N·K·海特;A·J·哈肯赖德 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-08-24 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：一种操作内燃发动机控制方法包括提供具有内燃汽油发动机的车辆，该发动机包括多个汽缸，并且其中，发动机以停用汽缸模式操作，如果汽缸再激活扭矩平缓模式处于激活状态则接受扭矩需求，如果扭矩需求大于快速退出阈值扭矩则将可变扭矩比设置为1.0，如果扭矩需求小于缓慢退出阈值扭矩则将可变阈值比设置为0.0，如果扭矩需求在快速退出阈值扭矩和缓慢退出阈值扭矩之间则将可变扭矩比设置为0.0和1.0之间的值，并且计算最终发动机输出扭矩的分量。
使用主动燃料管理优化发动机操作方法

[发明专利]内燃发动机中的可变气门致动装置的控制方法和控制设备-CN200610066092.9无效
发明人：町田宪一;吉泽秀和 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2006-03-28 - 公布日： 2006-10-04 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：在设置有用于进气门的可变气门正时机构和可变气门升程机构的V型发动机中，获得了各个汽缸排之间的扭矩差。在其中进气门的开口面积大于阈值的区域中，由可变气门正时机构修正进气门的气门正时，以减小扭矩差，而在其中进气门的开口面积小于阈值的区域中，由可变气门升程机构修正进气门的升程特性，以减小扭矩差。
内燃发动机中的可变气门装置控制方法设备

[发明专利]适用于质量检测的通用扭矩扳手-CN201510812118.9在审
发明人：姜兆庆;王钦;刘辉;郭峰;汪先涛;张震 -专利权人：国网山东省电力公司经济技术研究院;国家电网公司
申请日： 2015-11-20 - 公布日： 2016-01-27 - 主分类号： B25B13/48 文献下载
摘要：本发明给出了一种适用于质量检测的通用扭矩扳手，该通用扭矩扳手包括可变套筒、加长杠和常规扭矩扳手，可变套筒上端设置一多边形沉头孔，加长杆通过其前端设置的与多边形沉头孔相吻合的多边形凸块与可变套筒相连接，加长杆末端设置一与常规扭矩扳手所带有的驱动方块相吻合的方形沉头孔，驱动方块卡接在所述方形沉头孔内，本发明中的可变套筒能够与多种规格的螺栓相配合，省略了因螺栓规格不同而频繁更换套筒的工作流程，提高了工作效率，同时本发明中的延长杆与现有的常规扭矩扳手相配合，扩大了常规扭矩扳手的使用范围
适用于质量检测通用扭矩扳手

[发明专利]车辆转向控制装置-CN201610357302.3有效
发明人：鹰左右康;久保贵嗣 -专利权人：富士重工业株式会社
申请日： 2016-05-26 - 公布日： 2016-12-14 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明的车辆转向装置计算沿着目标路径驾驶的目标转向扭矩THT，计算基于转向角θH的转向扭矩TH，根据车速V可变地设定目标转向扭矩THT和转向扭矩TH的比率，并基于可变地设定的目标转向扭矩THT和可变地设定的转向扭矩TH来计算控制扭矩TT。具体来说，目标转向扭矩THT以车速V在预先设定的低速驾驶区域被设定为比转向扭矩TH小的比率，车速V在预先设定的高速驾驶区域被设定为比转向扭矩TH大的比率的方式，附加了转向扭矩TH的反馈控制。
车辆转向控制装置

[发明专利]用于执行混合动力变速器中的异步离合器到离合器切换的方法和设备-CN201310051171.2有效
发明人： B.德米罗维奇;P.古普塔;L.A.卡明斯基;A.K.纳维;A.H.希普;J-J.F.萨 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-02-16 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：一种响应于执行从初始连续可变模式到目标连续可变模式的切换的命令而操作混合动力变速器的方法包括：增加与以目标连续可变模式操作相关的即将接合的离合器的扭矩和对应地减小与以初始连续可变模式操作相关的即将脱离的离合器的扭矩在即将脱离的离合器的停用时，控制第一和第二电机的扭矩输出与即将接合的离合器的扭矩，以使即将接合的离合器同步。在即将接合的离合器的同步时，增加对于即将接合的离合器的扭矩，并且以目标连续可变模式操作变速器。
用于执行混合动力变速器中的异步离合器切换方法设备

[发明专利]一种基于车辆动力学的可变车速限制控制方法和系统-CN201711330412.1在审
发明人：王聪;王明卿;陈首刚;任灵童 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-12-13 - 公布日： 2018-06-08 - 主分类号： B60K31/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于车辆动力学的可变车速限制控制方法，包括：获取车辆当前车速和设定的目标限制车速；基于所获取的当前车速与设定的目标限制车速计算限制扭矩；将所计算的限制扭矩与车辆当前扭矩进行比较，在所述限制扭矩低于当前扭矩时，利用所述限制扭矩对当前扭矩进行限制。本发明还提供一种基于车辆动力学的可变车速限制控制系统。本发明提供的基于车辆动力学的可变车速限制控制方法和系统使得驾驶员操作简单，在当前车速低于目标设定车速时，不影响驾驶员正常驾驶，在高于目标设定车速时，自动的通过限制输出扭矩来限制车速，从而减少了对刹车系统的磨损
车速车速限制控制车辆动力学限制扭矩可变目标设定目标限制驾驶员操作车速计算刹车系统输出扭矩磨损驾驶

[实用新型]适用于质量检测的通用扭矩扳手-CN201520939238.0有效
发明人：姜兆庆;王钦;刘辉;郭峰;汪先涛;张震 -专利权人：国网山东省电力公司经济技术研究院;国家电网公司
申请日： 2015-11-20 - 公布日： 2016-04-27 - 主分类号： B25B13/48 文献下载
摘要：本实用新型给出了一种适用于质量检测的通用扭矩扳手，该通用扭矩扳手包括可变套筒、加长杠和常规扭矩扳手，可变套筒上端设置一多边形沉头孔，加长杆通过其前端设置的与多边形沉头孔相吻合的多边形凸块与可变套筒相连接，加长杆末端设置一与常规扭矩扳手所带有的驱动方块相吻合的方形沉头孔，驱动方块卡接在所述方形沉头孔内，本实用新型中的可变套筒能够与多种规格的螺栓相配合，省略了因螺栓规格不同而频繁更换套筒的工作流程，提高了工作效率，同时本实用新型中的延长杆与现有的常规扭矩扳手相配合，扩大了常规扭矩扳手的使用范围。
适用于质量检测通用扭矩扳手

[发明专利]用于控制连续可变气门正时的方法和系统-CN201510437084.X有效
发明人：金贤;金康日 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2015-07-23 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明公开了用于控制连续可变气门正时的方法和系统，其可以包括：确定连续可变气门正时控制是否启动；当连续可变气门正时控制启动时，检测凸轮的位置并且检测曲柄轴的位置；基于凸轮和曲柄轴的位置来确定是否需要识别凸轮扭矩为正的或负的；当需要识别凸轮扭矩为正的或负的时，确定凸轮是否被控制为从锁定位置而位于提前位置或保持位置；以及当凸轮被控制为从锁定位置而位于提前位置或保持位置并且满足用于执行连续可变气门正时控制的条件时，确定凸轮扭矩是否为负的，并且当凸轮扭矩为负的时，在等待预定时间之后执行预定的连续可变气门正时控制。
用于控制连续可变气门正时方法系统

[发明专利]可变滑移扭矩-CN201610110133.3有效
发明人：克里斯·亚当·奥霍辛斯基;乔·F·斯塔奈克;马修·弗莱明;沈立群;罗伯特·大卫·汉卡斯基 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-02-29 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：一种示例的滑移扭矩选择方法，包括选择用于车辆的倒车滑移扭矩的量。该选择独立于用于车辆的前进滑移扭矩的量。
可变滑移扭矩

[发明专利]可变扭矩杆-CN201780098249.2有效
发明人：陈威仲;吴冠霆;林昆鸿 -专利权人：惠普发展公司;有限责任合伙企业
申请日： 2017-11-30 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： H05K7/00 文献下载
摘要：在一些示例中，一种装置可以包括连接到第一轴的第一支架、连接到第一支架的第二支架、连接到第一支架和第二轴的可变扭矩杆。可变扭矩杆包括多个凹口，以接合张紧器机构，并且当张紧器机构接合多个凹口中的相应凹口时改变施加到第一轴的扭矩的量。
可变扭矩

[发明专利]用于面板平衡装置的可变输出扭矩杆系统-CN201910459876.5有效
发明人： J·M·汤森;D·P·甘斯勒 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-05-29 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： E05F1/10 文献下载
摘要：本发明题为“用于面板平衡装置的可变输出扭矩杆系统”。本发明提供了一种用于面板平衡装置的可变输出扭矩杆系统，所述可变输出扭矩杆系统包括扭矩杆，所述扭矩杆具有相对于储存区域的第一固定端和相对于面板的第二固定端，其中所述扭矩杆被构造用于在所述面板相对于所述储存区域沿第一方向枢转时通过扭转来存储能量滑块，所述滑块设置在所述扭矩杆上介于所述第一固定端和所述第二固定端之间，其中在固定螺钉从所述扭矩杆松开时所述滑块沿所述扭矩杆的轴线自由运动，并且其中在所述固定螺钉拧紧时所述滑块抵靠所述面板的一部分以防止所述扭矩杆旋转
用于面板平衡装置可变输出扭矩系统

[发明专利]混合动力车辆的减振控制装置-CN201580078032.6有效
发明人：折田崇一 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-03-20 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：提供一种混合动力车辆的减振控制装置，能够抑制由车辆的实际驱动扭矩与目标驱动扭矩的偏差而引起的、与驾驶者的请求不同的动作，能够抑制给驾驶者带来不适感，为此混合动力车辆的减振控制装置的特征在于，具有：目标驱动扭矩变化量计算部(901)，其对目标驱动扭矩变化量进行计算；目标电机扭矩变化量计算部(902)，其对目标电机扭矩变化量进行计算；以及衰减率可变部(40)，在目标驱动扭矩变化量以及目标电机扭矩变化量均为正或均为负的情况下，该衰减率可变部(40)将前馈控制部(31)的衰减设定为第1衰减率，在目标驱动扭矩变化量以及目标电机扭矩变化量的正负相反的情况下，该衰减率可变部(40)将前馈控制部(31)的衰减设定为小于第1衰减率的第
混合动力车辆控制装置

[发明专利]伺服控制装置-CN201280050245.4有效
发明人：池田英俊;斋藤晓生;五十岚裕司 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2012-09-27 - 公布日： 2014-06-11 - 主分类号： H02P29/00 文献下载
摘要：参考模型部（3）对模型位置（ya）和模型扭矩（τa）进行计算，其中，该模型位置（ya）用于使控制对象（2）的模型追踪于位置指令（yc），该模型扭矩（τa）用于使控制对象（2）的模型按照该模型位置（ya）增益变更部（7）在控制对象（2）的动作过程中，基于模型位置（ya）、位置检测值（ym）以及由扭矩加法器（6）向控制对象（2）输出的扭矩指令（τr）中的至少一项，对可变补偿值（Dτ）的运算中使用的至少1次和2次控制增益中的某一个控制增益的值进行变更，并反映在可变补偿值（τr）的运算中，该可变补偿值（Dτ）由可变补偿运算部（4）向积分补偿器（5）输出。
伺服控制装置

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