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[实用新型]一种发动机ECU安装系统-CN201720029303.5有效
发明人：周晟宬;骆敬章;王学东 -专利权人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司
申请日： 2017-01-10 - 公布日： 2017-12-08 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机ECU安装技术领域，尤其涉及一种发动机ECU安装系统；包括发动机ECU固定支架总成和保险丝盒固定支架总成，所述保险丝盒固定支架总成与所述发动机ECU固定支架总成固定成一体设置；所述发动机ECU固定支架上设有发动机ECU总成滑槽，用于发动机ECU总成的滑动插装；发动机ECU总成限位翻边以及发动机ECU总成固定孔。本实用新型所公开的发动机ECU安装系统，通过发动机ECU固定支架总成与保险丝盒固定支架总成合二为一后至少缩短发动机ECU总成和保险丝盒的安装时间；同时，发动机ECU固定支架总成上的发动机ECU总成滑槽结构使ECU拆卸时间不超过10s；提高了发动机ECU总成、保险丝盒的安装效率，缩短安装与维修用时。
一种发动机 ecu 安装系统

[发明专利]一种发动机控制装置及发动机系统-CN202310132272.6在审
发明人：张桂荣;王鹏 -专利权人：重庆康明斯发动机有限公司
申请日： 2023-02-17 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02D29/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机控制装置及发动机系统，涉及发动机领域，因为需要保证在主ECU发生故障之后，从ECU可以及时知道主ECU故障，并及时与发动机连接，使发动机仍能正常工作。所以设置了控制模块，当主ECU未发生故障时控制模块可以控制主ECU与发动机连接；当主ECU发生故障时控制模块可以控制从ECU与发动机连接，进而使得在主ECU发生故障的时候发动机仍能正常工作。通过控制模块控制主ECU、从ECU两者与发动机的连接，不需要在主ECU发生故障时向从ECU内部增加程序，降低了费用和开发周期。
一种发动机控制装置系统

[实用新型]一种发动机控制装置及发动机系统-CN202320248521.3有效
发明人：张桂荣;王鹏 -专利权人：重庆康明斯发动机有限公司
申请日： 2023-02-17 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： F02D29/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机控制装置及发动机系统，涉及发动机领域，因为需要保证在主ECU发生故障之后，从ECU可以及时知道主ECU故障，并及时与发动机连接，使发动机仍能正常工作。所以设置了控制模块，当主ECU未发生故障时控制模块可以控制主ECU与发动机连接；当主ECU发生故障时控制模块可以控制从ECU与发动机连接，进而使得在主ECU发生故障的时候发动机仍能正常工作。通过控制模块控制主ECU、从ECU两者与发动机的连接，不需要在主ECU发生故障时向从ECU内部增加程序，降低了费用和开发周期。
一种发动机控制装置系统

[发明专利]发动机ECU错装的检测方法及检测系统-CN201910867361.9有效
发明人：秦涛;孙明峰;曹石;李国朋 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-09-12 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机ECU错装的检测方法及检测系统，该发动机ECU错装的检测方法中，通过获取发动机的当前参数；再根据发动机的当前参数计算发动机的当前功率；将当前功率和额定功率进行比较；最后根据比较结果输出发动机ECU的当前状态。该发动机ECU错装检测方法保持了发动机的原有结构，通过与发动机ECU通信对发动机ECU是否错装进行检测，从而有效降低了检测的成本；同时，通过校验发动机的额定功率，从而能够快速准确的判断出发动机ECU是否错装，进而提高了检测的精度，提高了发动机故障排除的效率；另外，通过输出发动机ECU的当前状态，能够使得用户或检测人员能够有效掌握发动机ECU的当前状态，从而有效提高了用户的使用体验。
发动机 ecu 检测方法系统

[发明专利]混合动力车辆的控制装置和混合动力车辆-CN201610805242.7有效
发明人：浅见良和;安藤大吾;绳田英和 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-09-06 - 公布日： 2019-02-19 - 主分类号： B60W20/50 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的控制装置和具备该控制装置的混合动力车辆，使得在发动机ECU与混合动力ECU的通信异常发生了的情况下，能够使用发动机的动力进行车辆的退避行驶。混合动力车辆具备控制发动机的发动机ECU和控制电动发电机并向发动机ECU输出发动机指令信号的混合动力ECU。发动机ECU在与混合动力ECU的通信未发生异常的情况下，以使发动机动作点(转速及转矩)成为按照从混合动力ECU接受到的发动机指令信号的指令动作点的方式控制发动机。另一方面，在与混合动力ECU的通信发生了异常的情况下，发动机ECU执行以使发动机动作点(转速及转矩)成为预先确定的固定动作点的方式控制发动机的固定控制。
混合动力车辆控制装置

[实用新型]用于船用发动机的冗余系统、具有其的船用发动机-CN202021184803.4有效
发明人：卢元辉;宋大伟;王学滨;刘晓民;李丽萍;孙宗升 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-06-22 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本实用新型属于船用发动机技术领域，本实用新型提出了一种用于船用发动机的冗余系统，所述冗余系统包括：主ECU，所述主ECU用于控制船用发动机的工作状态；备用ECU，所述备用ECU与所述主ECU通信连接，当所述主ECU正常工作时所述备用ECU为备用状态，当所述主ECU为故障状态时，所述备用ECU接替所述主ECU控制所述船用发动机的工作状态。本实用新型提出的用于船用发动机的冗余系统设置一个主ECU和一个备用ECU，船用发动机正常工作时，备用ECU不参与工作，当主ECU发生故障时，备用ECU接管主ECU控制船用发动机继续工作。
用于发动机冗余系统具有

[发明专利]12缸单ECU发动机线束-CN202111078005.2在审
发明人：温国生;张珑瑜;王正飞 -专利权人：重庆磐谷动力技术有限公司
申请日： 2021-09-15 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明涉及电喷发动机技术领域，具体公开了12缸单ECU发动机线束，包括主ECU、连接在主ECU的发动机端的主线束和连接在主ECU的控制端的控制线束，第一线束包括串联的发动机七缸、发动机八缸、发动机九缸、发动机十缸、发动机十一缸和发动机十二缸，发动机十一缸和发动机十二缸连接有凸轮位置传感器，第二线束包括发动机一缸、发动机二缸、发动机三缸、发动机四缸、发动机五缸和发动机六缸，发动机一缸和发动机二缸之间连接有冷却液温度传感器和进气温度压力传感器，控制线束包括与主ECU并联设置的电源保险丝、提供主ECU电源的蓄电池、总控制开关、OBD接口和OBD保险丝，本装置解决了传统的12缸无法用单ECU发动机线束控制的问题。
12 ecu 发动机

[实用新型]12缸单ECU发动机线束-CN202122226717.6有效
发明人：温国生;张珑瑜;王正飞 -专利权人：重庆磐谷动力技术有限公司
申请日： 2021-09-15 - 公布日： 2022-01-21 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及电喷发动机技术领域，具体公开了12缸单ECU发动机线束，包括主ECU、连接在主ECU的发动机端的主线束和连接在主ECU的控制端的控制线束，第一线束包括串联的发动机七缸、发动机八缸、发动机九缸、发动机十缸、发动机十一缸和发动机十二缸，发动机十一缸和发动机十二缸连接有凸轮位置传感器，第二线束包括发动机一缸、发动机二缸、发动机三缸、发动机四缸、发动机五缸和发动机六缸，发动机一缸和发动机二缸之间连接有冷却液温度传感器和进气温度压力传感器，控制线束包括与主ECU并联设置的电源保险丝、提供主ECU电源的蓄电池、总控制开关、OBD接口和OBD保险丝，本装置解决了传统的12缸无法用单ECU发动机线束控制的问题。
12 ecu 发动机

[发明专利]怠速启停系统和怠速启停的控制方法-CN201911325468.7有效
发明人：杨俊帆;吉田哲 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2019-12-20 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：一种怠速启停系统，无需对常规的发动机ECU做出大幅设计改变，能并用常规的发动机ECU和针对起动发电机设计的起动发电机ECU，并通过对发动机ECU和起动发电机ECU进行控制来简单地实现怠速启停功能。怠速启停系统包括：发动机和发动机ECU；在发动机启动时作为启动电机工作并且在发动机启动后作为发电机工作的起动发电机和起动发电机ECU；以及曲轴传感器，其设置于起动发电机，并对起动发电机的转速进行检测，发动机ECU与起动发电机ECU分体设置，起动发电机ECU对曲轴传感器的电源进行控制，由曲轴传感器检测出的有关起动发电机的转速的检测结果被传递至发动机ECU，并进而控制发动机，起动发电机ECU与刹车开关或启动电机开关连接
怠速启停系统控制方法

[实用新型]汽车ECU支架与发动机舱前板的组合结构-CN201320294372.0有效
发明人：王勇;胡勇;薛旭升 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2013-05-27 - 公布日： 2013-11-13 - 主分类号： B60R11/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车ECU支架与发动机舱前板的组合结构，包括ECU支架和发动机舱前板，ECU支架具有一个ECU安装面，ECU支架通过ECU安装面的背面焊接在发动机舱前板的一面上。该汽车ECU支架与发动机舱前板的组合结构，使得在汽车总装时无需用螺栓将ECU支架装配到发动机舱前板上，能够节约总装工时，同时使得ECU支架与发动机舱前板之间的连接强度得以增强。
汽车 ecu 支架发动机舱组合结构

[实用新型]一种高压共轨电控发动机高压部件测试装置-CN201520180051.7有效
发明人：翟霄雁;郭庆波;高发廷;刘海涛 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2015-03-27 - 公布日： 2015-07-08 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种高压共轨电控发动机高压部件测试装置，包括电控发动机（1），有一控制电控发动机（1）轨压的发动机ECU与电控发动机（1）连接，有一测试电控发动机（1）轨压升降时间的测试ECU与上述的发动机ECU连接，上述的电控发动机（1）上设置一检测电控发动机（1）轨压的轨压传感器（2），轨压传感器（2）与测试ECU连接，另外，有一记录电控发动机（1）轨压升降时间的计时器与测试ECU连接，计时器设置在测试ECU内部。本实用新型可在无需拆解电控发动机的情况下，迅速测试电控发动机高压部件是否故障，对电控发动机的损伤较小，另外，使用电气控制，检测准确高，连接方便，结构简单，适于大规模的推广应用。
一种高压共轨电控发动机部件测试装置

[实用新型]一种发动机远距离起动控制系统-CN201320440136.5有效
发明人：马增辉;张凡武;方利志;周欣;马莎 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2013-07-23 - 公布日： 2013-12-18 - 主分类号： F02N11/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种发动机远距离起动控制系统，属于汽车电子技术领域。它包括发动机控制器ECU，与发动机控制器ECU连接的空挡开关、与发动机控制器ECU连接的主继电器、与主继电器连接的发动机、与发动机连接的起动机和与起动机连接的起动机继电器，它还包括与发动机控制器ECU连接的起动开关、与发动机控制器ECU连接的车身控制器BCM和与车身控制器BCM无线电连接的遥控钥匙，所述起动机继电器与所述发动机控制器ECU连接。本实用新型通过在遥控钥匙有效的距离内，利用遥控钥匙实现对发动机的起动，提前起动发动机，有效节省时间和避免对发动机的损害。
一种发动机远距离起动控制系统

[发明专利]一种基于电磁干扰屏蔽的发动机ECU防护方法-CN202111365312.9在审
发明人：燕学智;周一丰;孙铁刚;乔露;陈建;孙晓颖;赵昱;杨宗谕;李传鑫;申士杰 -专利权人：吉林大学
申请日： 2021-11-17 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： H05K9/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于电磁干扰屏蔽的发动机ECU防护方法，属于发动机ECU防护方法。包括对发动机ECU的接插件进行防护，在发动机ECU腔体内部涂抹吸波材料，在发动机ECU腔体内部接插件后端位置放置吸波球，对发动机ECU连接线束进行防护和对发动机ECU腔体及线束屏蔽层进行接地防护。
一种基于电磁干扰屏蔽发动机 ecu 防护方法

[实用新型]一种室外型发动机转速控制装置-CN201220002480.1有效
发明人：周雪峰;谷峰 -专利权人：安徽华菱汽车有限公司
申请日： 2012-01-05 - 公布日： 2012-10-24 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种室外型发动机转速控制装置，包括电控发动机ECU单元、室外型发动机转速控制器、节流阀体、喷油器；在电控发动机ECU单元外部接有远程油门开关，电控发动机ECU单元输出5V直流电源至室外型发动机转速控制器，室外型发动机转速控制器的手柄角度实时电压信号G1接至电控发动机ECU单元；电控发动机ECU单元输出G2控制信号接至节流阀体,两个节流阀开度传感器将两电信号G3、G4接至电控发动机ECU单元；电控发动机ECU单元输出控制信号G5接至喷油器。
一种外型发动机转速控制装置

[实用新型]车辆电控风扇辅助制动系统-CN202020497251.6有效
发明人：冉凯;辛晓鹰;田学武;安俊龙;王涛 -专利权人：陕西重型汽车有限公司
申请日： 2020-04-08 - 公布日： 2021-03-02 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车发动机辅助制动技术领域。本实用新型提供一种车辆电控风扇辅助制动系统，包括电控风扇、发动机和发动机ECU，电控风扇包括风扇和风扇离合器，发动机通过风扇离合器驱动风扇转动，发动机ECU控制风扇离合器的啮合比例；发动机ECU与整车VCU信号连接，当整车VCU识别出整车进入制动操作时，发送制动信号至发动机ECU，发动机ECU接到制动信号后控制风扇离合器进入全啮合状态，风扇全速转动；由于风扇转动需要克服空气阻力，从而风扇能够反向拖动发动机曲轴其可在现有动力总成不变的情况下，基于发动机电控风扇的控制策略，实现发动机的辅助制动。
车辆风扇辅助制动系统

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