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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

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B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]不等承压能力活塞式热动力系统-CN201210296076.4无效
发明人：靳北彪 -专利权人：摩尔动力(北京)技术股份有限公司
申请日： 2012-08-17 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： F02B41/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种不等承压能力活塞式热动力系统，包括活塞压气机、活塞做功机构和活塞发动机，活塞压气机设有压气机进气口和压气机供气口，活塞做功机构设有做功机构进气口和做功机构排气口，活塞发动机设有发动机进气口和发动机排气口，压气机供气口与发动机进气口连通，发动机排气口与做功机构进气口连通，压气机进气口、压气机供气口、做功机构进气口、做功机构排气口、发动机进气口和发动机排气口中的部分或全部设有配气门，活塞发动机的承压能力大于活塞压气机的承压能力，活塞发动机的承压能力大于活塞做功机构的承压能力。本发明所公开的不等承压能力活塞式热动力系统大幅度提高了效率。
不等能力活塞动力系统

[发明专利]带背压控制的双燃料发动机系统-CN201510081242.2有效
发明人： D·班德亚帕德耶 -专利权人：前进轨道机车公司
申请日： 2015-02-15 - 公布日： 2019-03-12 - 主分类号： F02D9/08 文献下载
摘要：公开了一种发动机系统。该发动机系统可具有包括多个气缸的发动机，以及与多个气缸中的每个气缸相关并且构造成喷射液态燃料和气态燃料的至少一个喷射器。该发动机系统还可具有由来自多个气缸的排气驱动以对被引入至多个气缸中的空气流加压的涡轮增压器，和与涡轮增压器直列地配置并且构造成选择性地增大排气背压的阀。该发动机系统还可具有控制器，该控制器构造成仅在至少一个喷射器正喷射气态燃料时选择性地引起所述阀朝向限流位置的移动。
带背压控制燃料发动机系统

[发明专利]一种双级背压调节机构-CN202211440685.2在审
发明人：庄丽;侯琳琳;孟必君;王翠翠;于波 -专利权人：中国北方发动机研究所（天津）
申请日： 2022-11-17 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： F16K1/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种双级背压调节机构，包括节流管(1)、小节流阀(3)、大节流阀(4)、大节流阀轴(7)、弯管(8)、法兰衬套(10)、密封衬套(13)和小节流阀轴(17)；本发明通过转动大节流阀轴与小节流阀轴，进而调整大、小节流阀在节流管锥面内的不同位置，即可实现对所需背压的调整与锁定，实现试验发动机或试验机构排气背压的调整，无需再对排气管路进行复杂调整；具有加工简单、安装快捷、调节效率高、故障处理方便的特点，在发动机试验和部件试验中，大幅降低了产品开发的经济成本与时间成本。
一种双级背压调节机构

[发明专利]车辆发动机的喷油量控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆-CN202011359176.8有效
发明人：左坤峰;商璞;王文宾;代沙沙;邢化锋;陈伟;张振;杨小孟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本公开涉及一种车辆发动机的喷油量控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，属于发动机控制领域，所述方法应用于发动机为可变压缩比发动机的车辆，所述方法包括：根据当前工况确定喷油模式以及目标喷油量；根据所述喷油模式确定所述发动机的当前喷油背压；根据所述目标喷油量、所述当前喷油背压以及当前轨压确定目标喷油脉宽；控制所述发动机的喷油器以所述目标喷油脉宽喷射燃油。通过根据喷油模式确定得到更为准确的喷油背压，进一步地使得喷油脉宽更加准确，避免了因压缩比的变化使得喷油背压变化，而导致的实际喷油量与目标喷油量不符的问题。
车辆发动机喷油量控制方法装置电子设备存储介质

[发明专利]一种发动机排气流量计算方法及系统-CN201910620182.5有效
发明人：程勇;于文龙 -专利权人：山东大学
申请日： 2019-07-10 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： G01M15/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于排气压差的发动机排气流量计算方法及系统，能够根据发动机实时转速计算发动机排气流量。该方法包括以下步骤：获取当前发动机排气压差数据、发动机排气温度数据、发动机排气绝对压力数据以及发动机转速数据；对当前发动机排气压差数据进行多点移动平均光顺滤波处理；根据发动机转速，计算发动机单循环周期；根据发动机单循环周期，计算发动机排气压差平均点数；根据压差平均点数对多点移动平均光顺后的当前发动机排气压差数据进行平均，得到发动机平均排气压差；利用发动机平均排气压差，计算发动机排气流量值。
一种发动机排气流量计算方法系统

[发明专利]DPF主动再生系统及再生方法-CN201711142995.5在审
发明人：吴兆阳;宋崇林;杨征睿 -专利权人：吴兆阳
申请日： 2017-11-17 - 公布日： 2018-02-16 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种DPF主动再生系统及再生方法，属于发动机尾气处理技术领域，该再生系统包括控制单元及依次连接的LNT装置和DPF装置，柴油发动机的排气管依次连接LNT装置及DPF装置，对柴油机尾气进行净化；该再生方法是通过控制单元依据LNT装置的温度和DPF的排气背压控制发动机喷油器是否执行远后喷，当DPF装置的排气背压和LNT装置温度达到设定数值时，控制单元控制喷油器进行远后喷，远后喷形成的混合气快速排入排气管
dpf 主动再生系统方法

[实用新型]一种发动机排气歧管-CN201020275963.X有效
发明人：刘祖勤;潘德新;郭增军;武永生 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2010-07-30 - 公布日： 2011-03-09 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：一种发动机排气歧管，用于解决现有排气歧管结构不够紧凑的问题，其技术方案是：它包括排气总管，所述排气总管为一腔体，其一侧设置有与发动机各缸废气出口相对应的进气口，另一侧设置有排气口，所述进气口通过进气法兰与发动机缸盖连接，所述排气口通过排气法兰与涡轮增压器的连接法兰连接。本实用新型省去了传统排气歧管的排气支管，使排气歧管结构简化，管路缩短，这样不仅节省了机舱内部空间，便于整车布置，而且还可使排气背压降低，减少了排气能量损失。此外，由于本排气歧管结构简单，其加工和安装更加方便，铸造成本也比传统排气歧管低。
一种发动机排气歧管

[实用新型]发动机试验间复合排气系统-CN201120489151.X有效
发明人：杨江伟;房亮 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2011-11-30 - 公布日： 2012-08-22 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机试验间复合排气系统，其包括发动机废气排放管路和试验间换气管路，其中前者包括烟度测试管、与烟度测试管连接的排气管以及安装于所述排气管上的第一排气调压阀；后者包括试验间换气管、安装于所述换气管进气端上的第二排气调压阀以及安装于换气管末端的排风机；所述排气管的末端出口接于所述换气管上。本实用新型只有一套排气系统，结构简单，操作方便，可在大范围内调节发动机排气背压，满足各种工况下对发动机总功率、净功率试验需求，进而避免了铺设多条排气管路所造成的材料、时间及空间等地浪费；而且，试验间内的空气可得到充分置换本实用新型用于车辆发动机的检测、标定试验。
发动机试验复合排气系统

[发明专利]非对称流道涡轮增压器的控制装置和控制方法-CN201510334163.8有效
发明人：姚旺;张广西;南宁宁;代子阳;栾军山;李峰 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2015-06-16 - 公布日： 2017-12-05 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：本发明公开一种非对称流道涡轮增压器的控制装置和控制方法，涡轮增压器包括连通发动机排气口的小流道和大流道，发动机的EGR阀连通所述小流道与所述排气口之间的第一排气管路，所述控制装置包括电控放气阀，设有进口和出口，进口连通第一排气管路，出口能够导通至外部；压力检测元件，用于检测所述小流道的进气压力；控制器，所述控制器根据所述小流道的进气压力，控制所述电控放气阀启闭。当发动机高速运转时，能够开启电控放气阀而分流部分废气，减小小流道的废气流速，避免涡轮增压器失速，延长其使用寿命，保证增压效率，相应地，也降低了发动机排气背压，减少泵气损失，提升发动机性能。
对称涡轮增压控制装置方法

[发明专利]一种发动机排气岐管-CN200810070063.9无效
发明人：宫长锦 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2008-07-31 - 公布日： 2008-12-24 - 主分类号： F01N7/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种横置发动机排气岐管。该排气岐管具有多个并列的气道(1)，气道(1)一端通过法兰(3)连接汽缸盖，另一端通过球型法兰(2)连接三元催化器；所述气道每2个组合成一组，可以有若干组，每组的2个气道在与球型法兰(2)连接处之前相连接成本发明的发动机排气岐管可以降低排气背压，使排气更充分，较好地提高发动机的整体性能。
一种发动机排气

[实用新型]一种双尾管消声器-CN202020181832.9有效
发明人：王日尧 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-02-18 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： F01N1/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车的技术领域，公开了一种双尾管消声器，包括外壳、阀门、进气管、连通管、第一排气管、第二排气管、第一支管和第二支管，通过将阀门设置在第一隔板上用于打开或者关闭排气口，第一隔板的两侧分别为第一腔室和第二腔室，腔室的空间较大，因而阀门的流通面积不受限制，有利于降低发动机高速工况下的排气背压，保证发动机的效率，并实现发动机在不同工况下的排气。
一种双尾管消声器

[实用新型]一种横置发动机排气岐管-CN200820099602.7无效
发明人：宫长锦 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2008-07-31 - 公布日： 2009-04-29 - 主分类号： F01N7/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种横置发动机排气岐管。该排气岐管具有多个并列的气道(1)，气道(1)一端通过法兰(3)连接汽缸盖，另一端通过球型法兰(2)连接三元催化器；所述气道每2个组合成一组，可以有若干组，每组的2个气道在与球型法兰(2)连接处之前相连接成本实用新型的发动机排气岐管可以降低排气背压，使排气更充分，较好地提高发动机的整体性能。
一种发动机排气

[发明专利]一种多段式尾气后处理控制装置-CN202110911239.4有效
发明人：夏长庚;周鑫;窦晓;张丛丛;刘厚斗 -专利权人：中国重型汽车集团有限公司
申请日： 2020-10-30 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： F01N13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种多段式尾气后处理控制装置，属于发动机排放尾气后处理技术领域，包括接入段数控制模块、后处理选择模块、后处理老化分析模块和异常检测模块。本发明创造性的令排气系统可以选择性的接入后处理段数，避免接入多余后处理机制，降低发动机排气系统背压，降低发动机的燃料消耗率，提升经济性，避免多余后处理承受热负荷，从而避免后处理器不必要的老化，降低后处理的老化速度
一种段式尾气处理控制装置

[发明专利]发动机试验装置及发动机试验方法-CN202211573270.2在审
发明人：曾秋保;赵岳;杨宇欣;郑敏聪;徐恒信;吴思顺;郭嘉裕;陈哲 -专利权人：东风本田发动机有限公司
申请日： 2022-12-08 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机试验装置及发动机试验方法。发动机试验装置包括：阀门组件，所述阀门组件包括阀本体与节流板，所述阀本体设有第一开口、第二开口及阀腔，所述第一开口与所述第二开口分别与所述阀腔连通，所述节流板可转动式设置于所述阀腔内，所述节流板能够在所述阀腔内转动以调节开度；第一排气管，所述第一排气管与所述第一开口连通；及第二排气管，所述第二排气管一端与所述第二开口连通，另一端用于连通发动机。通过第一排气管能够模拟不同排气管的排气背压，无需多人协同，且无需更换排气管，有利于提高发动机试验的工作效率和操作便利性，减少空间占用和试验成本。
发动机试验装置试验方法

[发明专利]发动机制动的气门升程系统-CN202110680268.4在审
发明人：杨洲;朱汝杰;奚正 -专利权人：上海尤顺汽车技术有限公司
申请日： 2021-06-18 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： F01L13/06 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机制动的气门升程系统，排气气门升程来自集成式排气凸轮，由制动排气气门升程和加大了的排气气门升程组成；进气气门升程包括制动进气气门升程，制动进气气门升程主要出现于发动机的膨胀冲程，在压缩上止点之后开启在传统的集成式四冲程制动中增加制动进气气门升程(二次进气)，增大排气冲程中气缸活塞上升的阻力和排气流量，提高排气背压和涡轮增压器的转速，增加进气量和进气压力，提高发动机制动功率。
发动机制动气门系统

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