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[发明专利]排气模块和内燃发动机-CN201280042029.5有效
发明人： A·德桑克蒂斯;E·斯特兰;G·扎莱蒂尼;O·孔滕托 -专利权人：瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2012-08-23 - 公布日： 2014-04-30 - 主分类号： F01N13/18 文献下载
摘要：用于V形发动机（11）的排气模块（1），该排气模块包括：用于将发动机（11）的第一排气歧管（13）连接到第一涡轮增压器（4）的涡轮入口的第一排气管（2）；以及第二排气管（3），其用于将发动机（11）的第二排气歧管（14）连接到第二涡轮增压器（5）的涡轮入口并横过第一排气管（2）。本发明还涉及一种内燃发动机（11）。
排气模块内燃发动机

[实用新型]一种燃气发动机大容积排气管-CN201922267774.1有效
发明人：祝传艮;宋启迅 -专利权人：山东中拓新能源有限公司
申请日： 2019-12-17 - 公布日： 2020-07-17 - 主分类号： F01N13/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种燃气发动机大容积排气管，涉及燃气发动机技术领域，若干分段排气管通过波纹膨胀管呈直线的首尾固定连接，末尾的分段排气管通过端板封死，首端的分段排气管通过波纹膨胀管与变径管固定连接，每个分段排气管上设有若干排气歧管组，每个排气歧管组包括两个排气歧管，且两个排气歧管的中心线均与分段排气管的轴线相交，两个排气歧管的外端面上固定有小法兰，两个小法兰的端面之间的夹角为60°。本实用新型使排气管内压力波动降到允许的范围内，改善发动机性能。
一种燃气发动机容积排气管

[发明专利]舷外装马达-CN200310100283.9有效
发明人：田和宽基;黑田达也 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2003-10-10 - 公布日： 2004-05-19 - 主分类号： F01P3/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种舷外装马达，设有发动机舱排气通道，该发动机排气通道通过使用连接部分将排气歧管与气缸盖和排气引导件连接而形成，该排气歧管与气缸盖连接，该排气引导件与安装壳体的排气通道连接。低于最低的燃烧室的排气歧管部分弯曲成比该排气歧管的其它部分更远离气缸盖，从而布置排气歧管的空间可以减至最小，且可以防止连接部分与气缸盖干涉，同时对排气效率的影响减至最小。
舷外装马达

[发明专利]一种发动机防喘振控制装置及方法-CN202110129701.5在审
发明人：廖华新;寇传富 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种发动机防喘振控制装置及方法，能够减少喘振的发生，有效的提高发动机的使用寿命。本申请包括：发动机、进气歧管、排气歧管、进气总管、电控节气门、增压器以及电控单元；进气歧管安装在发动机的进气口处，排气歧管安装在发动机的排气口处，进气总管一端与进气歧管连接，进气总管另一端与电控节气门连接
一种发动机防喘振控制装置方法

[实用新型]一种发动机防喘振控制装置及系统-CN202120266888.9有效
发明人：廖华新;寇传富 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2022-01-25 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种发动机防喘振控制装置及系统，能够减少喘振的发生，有效的提高发动机的使用寿命。本申请包括：发动机、进气歧管、排气歧管、进气总管、电控节气门、增压器以及电控单元；进气歧管安装在发动机的进气口处，排气歧管安装在发动机的排气口处，进气总管一端与进气歧管连接，进气总管另一端与电控节气门连接
一种发动机防喘振控制装置系统

[发明专利]一种发动机的预热装置-CN201210010262.7无效
发明人：秦志强;丁勇;杨安志;金吉刚;翟洪军;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2012-01-13 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： F02N19/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机的预热装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的发动机预热方式所需时间长、油耗量大等问题。本发动机的预热装置包括发动机以及均与该发动机相连通的用于排出废气的排气歧管和可供发动机冷却液正常循环的第一循环管，预热装置还包括两端均与上述发动机相连通的可供发动机冷却液循环流动的第二循环管、控制器以及均与该控制器相连接的控制件和选向机构，第二循环管设置于排气歧管处且其内介质能与排气歧管内的介质进行热交换，控制器能根据控制件处发送的信号控制选向机构导通第一循环管处或第二循环管处。本发动机的预热装置具有预热时间短、耗油量低等优点。
一种发动机预热装置

[发明专利]一种紧布置发动机尾气处理系统-CN202110001197.0有效
发明人：陈震;毛勇;余国强;邓基峰;江琳琳;刘凯;程庆;姚强;殷勇;刘蓉;赵昌鹏;潘师民;王亚强 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-04 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： F01N3/035 文献下载
摘要：一种紧布置发动机尾气处理系统，包括固定设置于发动机一侧的排气歧管、后处理总成和增压器，后处理总成包括选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成，所述选择性催化还原的颗粒物捕捉器的后端通过混合器总成与氧化催化器的后端相连通，选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成呈U形布置；所述排气歧管设置于发动机与氧化催化器之间，排气歧管的前部通过增压器和氧化催化器的前端相连通，排气歧管、增压器和选择性催化还原的颗粒物捕捉器31呈U形布置；排气歧管的侧部与发动机侧部的发动机排气口相连通。
一种布置发动机尾气处理系统

[发明专利]增压内燃发动机和运行这种类型的内燃发动机的方法-CN201210081326.2有效
发明人： N·A·斯科恩;R·弗莱德菲尔特;G·巴奇;K·S·库巴赫 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2012-03-26 - 公布日： 2016-11-16 - 主分类号： F02B37/007 文献下载
摘要：提供具有至少两个排气涡轮增压器的增压内燃发动机。该发动机包括在涡轮增压器的两个涡轮上游经由不能关闭的至少一个连接管永久地连接至彼此的第一排气歧管和第二排气歧管。这样，来自一个排气歧管的排气溢流可以被转移到另一个排气歧管。
增压内燃发动机运行这种类型方法

[发明专利]一种考虑热辐射的发动机排气歧管的温度场分析方法-CN201810814406.1有效
发明人：何常明;朱文军 -专利权人：安徽康明斯动力有限公司
申请日： 2018-07-23 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种考虑热辐射的发动机排气歧管的温度场分析方法，包括：1、利用CAD建模软件创建固体域和流体域的参数化几何模型；2、建立固体域和流体域的网格模型；3、建立发动机整机热力学模型，并控制发动机热力学计算值与发动机外特性试验数据的相对误差本发明能弥补排气歧管和气阀室罩盖设计过程中难以直接评估排气歧管温度场分布和热辐射水平状况，解决排气歧管开裂失效以及因热辐射气阀室罩盖出现熔化的问题。
一种考虑热辐射发动机排气歧管温度场分析方法

[实用新型]一种车辆排气系统和车辆-CN201720201774.X有效
发明人：郭秀;李春辉;张海涛 -专利权人：北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2017-03-03 - 公布日： 2017-11-24 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种车辆排气系统和车辆，装配于车辆的发动机，其中车辆排气系统包括排气歧管、第一波纹管和排气管路；所述第一波纹管为编织的网状结构，且所述第一波纹管的长度大于预设阈值；其中，所述排气歧管与所述发动机连接，所述排气歧管通过所述第一波纹管与所述排气管路连接，所述第一波纹管与所述排气歧管之间焊接。这样，在排气歧管与排气管路之间增加了第一波纹管，由于第一波纹管具有柔性，能够缓冲发动机工作时产生的振动，减少振动对排气系统的影响。
一种车辆排气系统

[实用新型]一种发动机排气背压的控制系统-CN201920797617.9有效
发明人：陈业欢;玉兴华 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2019-05-30 - 公布日： 2019-12-27 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机排气背压的控制系统，涉及排气背压控制的技术领域，解决了在进行发动机性能测试时，需要手动调节阀门来控制排气背压，从而导致工作效率低、稳定性差的技术问题。它包括发动机排气歧管、阀门和出气管，所述的阀门安装在发动机排气歧管和出气管之间，它还包括用于控制阀门的电动执行器、压力控制仪和压力传感器，所述的电动执行器通过压力控制仪与压力传感器电路连接，所述的压力传感器还与发动机排气歧管连接本实用新型实现了对发动机排气背压的自动控制，控制更精准、其背压的稳定性更好，大大的提高了工作效率，并节省了人力、财力。
发动机排气歧管电动执行器发动机排气背压本实用新型压力传感器压力控制仪工作效率出气管发动机性能测试压力传感器电路手动调节阀门阀门安装阀门连接控制阀门控制排气控制系统排气背压阀门

[发明专利]一种带高压EGR装置的发动机及其控制方法-CN201510521851.5在审
发明人：殷青峰;张建民 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2015-08-24 - 公布日： 2015-12-09 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：本发明针对高压EGR在低速大负荷区域存在的EGR失效的问题进行改进设计，提出了一种可适应增压发动机不同工况的带高压EGR装置的发动机及其控制方法。本发明带高压EGR装置的发动机包括进气歧管、排气歧管、EGR冷却器、中冷器、增压器、进气管、排气管，所述进气管依次通过增压器的进气通道、中冷器后与进气歧管相连，所述排气管通过增压器的废气通道与排气歧管相连；所述EGR冷却器设有EGR控制阀；所述EGR冷却器的进气口与排气歧管相连，EGR冷却器的排气口与进气歧管相连；关键在于所述EGR冷却器的排气口还通过旁路管与进气管相连，该带高压EGR装置的发动机还包括用于控制EGR冷却器与旁路管的通路以及EGR冷却器与进气歧管的通路的阀门。
一种高压 egr 装置发动机及其控制方法

[发明专利]一种应用双入口集成阀的可控EGR系统-CN201910689261.1在审
发明人：李智;陈珏;刘亚萌;陈伟建;吴金柱;徐敏 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2019-07-29 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： F02M26/05 文献下载
摘要：一种应用双入口集成阀的可控EGR系统，包括集成阀、混合器、发动机、压气机与涡轮机，所述集成阀包括互通的排气入口、EGR出口、涡轮出口，所述压气机经进气歧管与发动机的一端相通，发动机的另一端与排气歧管的进气端相通，排气歧管包括第一排气歧管与第二排气歧管，第一、二排气歧管的出气端均与排气入口相连接，涡轮出口与涡轮机的进气端相连接，EGR出口与混合器的进气端直接相连接或经冷却器后与混合器的进气端相连接，压气机的出气端与混合器的进气端相连接，混合器的出气端经进气歧管与发动机相连接。
混合器排气歧管出气端集成阀压气机发动机进气涡轮机进气歧管排气入口涡轮出口进气端相通后处理转换效率冷却器节流可控出口互通应用

[实用新型]具有减速电机的展品发动机-CN201320452747.1有效
发明人：张革青;李福贵;陈余进;黄伟兴;刘芳梅 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2013-07-26 - 公布日： 2014-04-23 - 主分类号： G09B25/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种具有减速电机的展品发动机，包括展品发动机本体，所述展品发动机本体包括缸体和缸盖，所述缸体数控铣削出靠发动机后端和排气侧的1.5个缸的截面，所述缸盖剖切在靠发动机上侧和排气侧1.5个缸截面进行线切割；所述展品发动机本体包括进、排气歧管，所述进、排气歧管剖切均沿分型面切割而成；所述展品发动机本体包括油底壳，所述油底壳剖切沿正时罩盖与缸体结合面线切割而成。本实用新型的有益效果是本实用新型的展品发动机能够将发动机的结构展现在用户面前，使用户对发动机有更加直观及全面的认识，满足用户的需求。
具有减速电机展品发动机

[实用新型]一种汽车发动机隔热罩及汽车-CN201620934623.0有效
发明人：荆磊;唐金平;谢超;马忠民;徐达;丁鹏宇;秦霞;耿文龙 -专利权人：北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2016-08-24 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： F02B77/11 文献下载
摘要：本实用新型提供一种汽车发动机隔热罩及汽车，所述汽车发动机隔热罩包括一个主隔热罩体和一个辅隔热罩体，所述主隔热罩体包括一个包围在涡轮机外部的U字形包围部，对涡轮机实现包覆隔热，所述辅隔热罩体包围在距离转向油泵最近的发动机排气歧管外部，减少该发动机排气歧管对转向油泵热辐射。本新型的汽车发动机隔热罩，可解决两大高温热源—排气歧管和涡轮机对机舱内部零部件的高温热辐射作用。
一种汽车发动机隔热汽车