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[发明专利]双级涡轮增压系统及起重机-CN201410818073.1在审
发明人：马云超;曹光光;蓝善超;刘琳琳 -专利权人：徐州重型机械有限公司
申请日： 2014-12-24 - 公布日： 2016-03-30 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：本发明涉及一种双级涡轮增压系统及起重机，其中，双级涡轮增压系统包括：高压涡轮增压器、低压涡轮增压器以及与低压涡轮增压器并联连接的旁路进风通道，低压涡轮增压器具有连接空气进口的直路进风通道，高压涡轮增压器通过串联连接低压涡轮增压器与空气进口连接，高压涡轮增压器还通过旁路进风通道直接连接空气进口。该双级涡轮增压系统通过在低压涡轮增压器的直路进风通道设置并联的旁路进风通道，实现了气流在发动机低转速和低负荷时绕过低压涡轮增压器的功能，最大程度上降低了涡轮增压器的迟滞效应，提升了发动机的反应速度，改善了起重机的驾驶性能
涡轮增压系统起重机

[实用新型]双级涡轮增压系统及起重机-CN201420831798.X有效
发明人：马云超;曹光光;蓝善超;刘琳琳 -专利权人：徐州重型机械有限公司
申请日： 2014-12-24 - 公布日： 2015-06-17 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种双级涡轮增压系统及起重机，其中，双级涡轮增压系统包括：高压涡轮增压器、低压涡轮增压器以及与低压涡轮增压器并联连接的旁路进风通道，低压涡轮增压器具有连接空气进口的直路进风通道，高压涡轮增压器通过串联连接低压涡轮增压器与空气进口连接，高压涡轮增压器还通过旁路进风通道直接连接空气进口。该双级涡轮增压系统通过在低压涡轮增压器的直路进风通道设置并联的旁路进风通道，实现了气流在发动机低转速和低负荷时绕过低压涡轮增压器的功能，最大程度上降低了涡轮增压器的迟滞效应，提升了发动机的反应速度，改善了起重机的驾驶性能
涡轮增压系统起重机

[发明专利]一种双增压系统-CN201910655296.3在审
发明人：林思聪;秦博;孙云龙;李钰怀;刘洋;冯浩 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-07-19 - 公布日： 2021-01-19 - 主分类号： F02B37/04 文献下载
摘要：本发明属于汽车发动机增压系统技术领域，涉及一种双增压系统，包括发动机、涡轮增压器及电动增压器；发动机通过第一排气管路与涡轮增压器连接；涡轮增压器通过管路与电动增压器连接；电动增压器通过第一进气管路与发动机连接；发动机排出的废气通过第一排气管路进入涡轮增压器，以驱动涡轮增压器的涡轮；涡轮带动涡轮增压器的压轮转动；压轮压缩来自第二进气管路的空气，压缩后的一级压缩空气进入电动增压器；在损态工况下，电动增压器对一级压缩空气进行二级增压，增压后的二级压缩空气通过第一进气管路进入发动机。本发明的双增压系统，可避免涡轮增压机的涡轮迟滞现象。
一种增压系统

[实用新型]一种双级增压国VI发动机-CN201720735872.1有效
发明人：卢永信;何钦;宋洪伟;罗列冠;王慧;郦建丽;徐益华 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2017-06-22 - 公布日： 2018-02-09 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双级增压国VI发动机，属于双级增压发动机技术领域。其技术方案为包括由一个低压涡轮增压器与一个高压涡轮增压器串联组成的双级增压系统，低压涡轮增压器中低压级压气机的出气端设置有低压水冷冷却器，高压涡轮增压器中高压级压气机的出气端设置由高压水冷冷却器，低压水冷冷却器、高压水冷冷却器及水箱通过管路串联构成冷却水回路。本实用新型的有益效果为双级增压系统可以用高压级小涡轮满足响应性要求，并使发动机较低的转速实现最大扭矩；用低压级大涡轮满足高速区域大扭矩要求。通过匹配增压器涡端流道，调整废气驱动两个涡轮的动能比例，在满足较大压缩比、大流量的同时又不产生较多的泵气损失。
一种增压 vi 发动机

[发明专利]高增压柴油机用的一种双轴二级涡轮增压器-CN200410016879.5无效
发明人：孙敏超 -专利权人：孙敏超
申请日： 2004-03-11 - 公布日： 2005-01-05 - 主分类号： F02B41/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于船舶、舰艇、机车和发电用的中、大功率高增压柴油机二级涡轮增压系统的双轴二级涡轮增压器。它的低、高压级分别由一个普通结构的单轴轴流式涡轮增压器和单轴径流式(或混流式)涡轮增压器所构成，在高压级涡轮的出口与低压级涡轮的进口之间用一个扩压管串接连成一体。与现有技术高、低压级均是径流式涡轮或均是轴流式涡轮的双轴二级涡轮增压器相比，本发明应用于工质流量中等大小的中、大功率高增压柴油机用的二级涡轮增压系统上时，能达到的效率最高，结构最紧凑，安装占据的空间最小
增压柴油机一种二级涡轮

[发明专利]具有双级涡轮增压器的内燃发动机-CN201510924584.6在审
发明人： A.莫加维罗;F.洛萨诺;C.M.米诺;E.曼塔;V.佩特伦兹 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-12-14 - 公布日： 2016-06-29 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：本文公开了一种用于内燃发动机(110)的双级涡轮增压器(900)，双级涡轮增压器(900)包括通过高压涡轮入口管道(255)流体连接到发动机(110)的排气歧管(225)的高压涡轮(250)和通过低压涡轮入口管道(555)流体连接到高压涡轮(250)的低压涡轮(550)，其中，低压涡轮(550)是可变几何涡轮，其中，双级涡轮增压器(900)包括旁路管道系统(800)以使得可变几何低压涡轮旁路，其中，旁路管道系统包括旁路阀
具有涡轮增压内燃发动机

[发明专利]双级增压系统-CN200610163167.5有效
发明人： M·桑根 -专利权人：曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2006-11-29 - 公布日： 2007-06-20 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：双级增压系统具有一个第一轴向涡轮增压器(1)和一个第二轴向涡轮增压器(2)，其中第二涡轮增压器(2)有一个空心轴，它可旋转地支承于第一涡轮增压器(2)的轴上。
增压系统

[发明专利]双VGT二级可调增压系统与柴油机变海拔匹配方法-CN201911366930.8在审
发明人：刘瑞林;张众杰 -专利权人：中国人民解放军陆军军事交通学院
申请日： 2019-12-26 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种双VGT二级可调增压系统与柴油机变海拔匹配方法，本方法应用于高原柴油机的双VGT二级可调增压系统，将双VGT二级可调增压系统转化为等效单级可调增压器，具体步骤为：首先，分别将高压级和低压级涡轮增压器及对应的旁通阀转化为等效高压级增压器和等效低压级增压器；然后，以进排气系统质量守恒和能量守恒公式，转化为等效二级增压器，分别得到了对应的等效涡轮流通面积和等效增压器效率。本方法根据海拔、柴油机转速和负荷的变化，确定双VGT二级可调增压系统高、低压级涡轮流通面积，进而确定HPVGT、LPVGT、HP‑valve和LP‑valve四个控制变量的开度变化范围，实现在0m～5500m
vgt 二级可调增压系统柴油机变海拔匹配方法

[实用新型]一种双涡轮双蜗管的二级涡轮增压器-CN201721885304.6有效
发明人：黄越杏;殷志雄;杨闯;袁经煌 -专利权人：江西五十铃发动机有限公司
申请日： 2017-12-27 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双涡轮双蜗管的二级涡轮增压器，包括低压级蜗壳、高压级蜗壳、中间连接体、高压级压气机、低压级压气机、废气节流阀、高压废气节流阀和进气节流阀。本实用新型通过发动机控制单元的调节，低速阶段由低压级增压器提供增压压力，中速阶段有二级增压器同步工作，高速阶段由高压级增压器提供增压压力，这样一来，低速阶段的涡轮迟滞现象得到解决，发动机提速阶段有双增压压力调节
二级涡轮增压器本实用新型低速阶段增压压力双涡轮蜗管蜗壳发动机控制单元低压级压气机低压级增压器高压级压气机高压级增压器二级增压器发动机性能废气节流阀进气节流阀中间连接体高压废气涡轮迟滞压力调节低压级高压级节流阀双增压提速发动机

[发明专利]双级涡轮增压器废气门控制-CN201310711462.X有效
发明人： J·A·希尔迪奇;J·H·巴克兰;R·A·韦德 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2013-12-20 - 公布日： 2018-07-10 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：本发明涉及双级涡轮增压器废气门控制。发动机系统包括第一涡轮增压器、第二涡轮增压器和控制器，第一涡轮增压器包括第一废气门、第一废气门驱动器和第一涡轮增压器传感器，第二涡轮增压器包括第二废气门、第二废气门驱动器和第二涡轮增压器传感器，控制器被配置为基于来自第一和第二涡轮增压器传感器的输出而调整第一废气门驱动器，使得第一涡轮增压器的参数匹配第二涡轮增压器的参数。以此方式，两个涡轮增压器之间的涡轮增压器输出可以被平衡。
涡轮增压器废气门驱动器传感器双级涡轮增压器控制器发动机系统参数匹配输出配置平衡

[发明专利]制造多级排气涡轮增压器的方法-CN200780000783.1有效
发明人：安秉一;白石隆;菊地亨;胁田守 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2007-08-03 - 公布日： 2009-01-07 - 主分类号： F02B39/00 文献下载
摘要：一种制造多级排气涡轮增压器的方法，该涡轮增压器包括高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器，其减少了涡轮增压器之间的管道连接，由此减少了该多级排气涡轮增压器的体积、用于连接的零件的数目和装配工时，且便于把装备有该多级排气涡轮增压器的发动机安装在车辆的狭窄的发动机舱内高压涡轮壳与发动机的排气歧管整体形成，高压级涡轮增压器的部件装配到与该歧管整体形成的高压涡轮壳，通过将低压级涡轮增压器的低压涡轮壳连接到设置在高压级涡轮增压器的废气出口侧的低压涡轮壳连接法兰，低压级涡轮增压器连接到高压级涡轮增压器
制造多级排气涡轮增压方法

[发明专利]双增压柴油机气路-CN201110042487.6有效
发明人：孙少军;佟德辉;王金波;李建文;杨栋 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2011-02-22 - 公布日： 2011-08-17 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：本发明公开了一种双增压柴油机气路，主要包括：设置于柴油机后端的低压级增压器，设置于柴油机的排气管法兰中的高压级增压器；低压级增压器和高压级增压器的涡轮蜗壳及压气机蜗壳中心连线垂直；低压级增压器的压气机蜗壳与高压级增压器的压气机蜗壳通过弧形连接管连接；低压级增压器的涡轮蜗壳通过直管波纹管等与高压级增压器的涡轮蜗壳连接；与高压级增压器的压气机蜗壳连接，且通过进气管与发动机燃烧室相通的中冷器。通过使气路中的高压级增压器和低压级增压器中心线垂直并串联，能够有效解决两者在柴油机气路布置过程中受空间限制的问题，亦可避免废气传递中变向导致能量损失的问题，实现最大化使用废气能量，提高废气能量利用率的目的
增压柴油机

[实用新型]双增压柴油机气路-CN201120045409.7无效
发明人：孙少军;佟德辉;王金波;李建文;杨栋 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2011-02-22 - 公布日： 2011-08-24 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双增压柴油机气路，主要包括：设置于柴油机后端的低压级增压器，设置于柴油机的排气管法兰中的高压级增压器；低压级增压器和高压级增压器的涡轮蜗壳及压气机蜗壳中心连线垂直；低压级增压器的压气机蜗壳与高压级增压器的压气机蜗壳通过弧形连接管连接；低压级增压器的涡轮蜗壳通过直管波纹管等与高压级增压器的涡轮蜗壳连接；与高压级增压器的压气机蜗壳连接，通过进气管与发动机燃烧室相通的中冷器。通过使气路中的高压级增压器和低压级增压器中心线垂直并串联，能够有效解决两者在柴油机气路布置过程中受空间限制的问题，亦可避免废气传递中变向导致能量损失的问题，实现最大化使用废气能量，提高废气能量利用率的目的
增压柴油机

[实用新型]涡轮发电装置和涡轮发电系统-CN202121100771.X有效
发明人：姜诗中;傅伟;奚勇 -专利权人：上海必修福企业管理有限公司
申请日： 2021-05-21 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： F01D15/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种涡轮发电装置和涡轮发电系统。涡轮发电装置包括涡轮增压器、涡轮增压器排气通道、至少一个一级涡轮单元、至少一个二极涡轮单元以及至少一个中间进气口，所述涡轮增压器包括增压器涡轮进气口和增压器涡轮排气口，所述一级涡轮单元包括一级涡轮、一级涡轮进气口和一级涡轮出气口，所述二级涡轮单元包括二级涡轮、二级涡轮进气口和二级涡轮出气口，所述一级涡轮出气口与所述二级涡轮进气口连通，所述中间进气口与所述二级涡轮进气口连通，所述涡轮增压器排气通道的进口连通所述增压器涡轮排气口，所述涡轮增压器排气通道的出口连通所述中间进气口。
涡轮发电装置系统

[发明专利]大小涡轮增压器串并联可调高增压系统-CN200510025774.0无效
发明人：邓康耀;崔毅 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2005-05-12 - 公布日： 2006-02-22 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：一种属于内燃机技术领域的大小涡轮增压器串并联可调高增压系统，包括：柴油机进气管、柴油机、柴油机排气管、高压级涡轮旁通管路旁通阀、高压级涡轮旁通管路、高压级涡轮、高低压涡轮连接管路流量切换控制阀、高低压涡轮连接管路、低压级涡轮旁通管路、低压级涡轮、中冷器、高压级增压器旁通管路旁通阀、高压级增压器旁通管路、高压级增压器、高低压增压器连接管路流量切换控制阀、高低压增压器连接管路、低压级增压器旁通管路、低压级增压器，柴油机分别与柴油机进气管和柴油机排气管连接，高压级涡轮出口通过高低压涡轮连接管路与低压级涡轮连接。本发明实现单级涡轮增压、相继涡轮增压、两级涡轮增压，使涡轮当量流通面积的变化范围更广。
大小涡轮增压串并联可调系统

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