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[发明专利]发动机起动装置-CN201380051534.0有效
发明人：永田孝一 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2013-09-20 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：减压装置在发动机的起动时进行将压缩行程中的气缸(20)内的空气向该气缸的外部放出的减压。减压装置在初次压缩行程中进行减压，使得即使在燃料吸入至迎来该初次压缩行程的该气缸内的情况下，也放出该气缸内的空气，直到不会产生初爆的程度。另外，减压装置在目标初爆压缩行程中结束减压，使得气缸内的空气不会放出到不产生初爆的程度。
搭载具备电动发电机减压装置车辆发动机起动

[发明专利]直接燃油喷射/火花点火发动机控制装置-CN200410088011.6有效
发明人：赤木三泰;菊池勉;入矢祐一;石井仁;福住雅洋;内山克昭;祐谷昌彦;米谷孝雄;富田全幸 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2004-10-28 - 公布日： 2005-05-04 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：当需要预热催化剂时，该发动机控制装置在起动时执行压缩行程喷射的层状燃烧。然而，在低空气密度的条件下，禁止压缩行程喷射的层状燃烧，执行进气行程喷射的均匀燃烧或执行进气行程喷射和压缩行程喷射的双喷射燃烧。
直接燃油喷射火花点火发动机控制装置

[发明专利]压缩自动点火式发动机的起动控制装置及方法-CN201210458074.0有效
发明人：志茂大辅;中本仁寿;山内健生;田贺淳一;小林谦太;宫崎正浩 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2012-11-15 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明提供一种压缩自动点火式发动机的起动控制装置及方法，在发动机自动停止后再起动时，判定停止时压缩行程汽缸的活塞是否在相对于基准停止位置位于下死点侧的特定范围内，当在特定范围内时，通过从燃料喷射阀向停止时压缩行程汽缸喷射最初的燃料在对该停止时压缩行程汽缸的最初的燃料喷射中，执行引起超过压缩上死点后迎来热释放率的峰值的主燃烧的主喷射，和引起在主喷射之前的预燃烧的预喷射。预喷射在喷射的燃料容纳于所述活塞的腔室内的正时至少执行一次，并基于停止时压缩行程汽缸的活塞到达压缩上死点的一压缩TDC时的缸内压力的推定值决定其次数及喷射量。
压缩自动点火发动机起动控制装置方法

[发明专利]悬架控制装置及车辆控制装置-CN201110063291.5有效
发明人：原田脩史;久米村洋一;愿海龙也 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2011-03-16 - 公布日： 2011-10-05 - 主分类号： B60G17/06 文献下载
摘要：其有选择地进行下述行程控制中的至少任一个控制，即将设于多个车轮(2、3)中使车轮载荷增加的车轮侧的阻尼力可变减振器(6、9)的阻尼特性，在压缩行程中的初期设于硬侧，且在后期将其切换到软侧的车轮载荷增加时的压缩行程控制；在拉伸行程中的初期设为软侧，且在后期切换到硬侧的车轮载荷增加时的拉伸行程控制；将设于使车轮载荷减少的车轮侧的阻尼力可变减振器(6、9)的阻尼特性，在压缩行程中的初期设为软侧，且在后期切换到硬侧的车轮载荷减少时的压缩行程控制；在拉伸行程中的初期设为硬侧，且在后期切换到软侧的车轮载荷减少时的拉伸行程控制。
悬架控制装置车辆

[发明专利]混凝土或其他稠料输送方法及设备-CN96192285.0无效
发明人：格哈德·赫德尔梅尔 -专利权人：乌尔里克·赫德尔梅尔;约尔格·赫德尔梅尔;格茨·赫德尔梅尔
申请日： 1996-01-19 - 公布日： 1998-03-25 - 主分类号： F04B15/02 文献下载
摘要：油缸的活塞交替完成吸入和压缩行程,吸入时的活塞平均速度暂时要比压缩时高。在转换装置tu转换期间,两个油缸与容器暂时分离,并一起短路,与输送管形成连接组件,连续输送流量。一个活塞还在完成压缩行程,同时另一活塞已开始其压缩行程。相应活塞在短路实际还未消除,相关油缸未完全连接容器之前,将不进行其吸入行程。
混凝土其他输送方法设备

[发明专利]内燃机的控制方法以及控制装置-CN201780090703.X有效
发明人：前田洋史;葛西理晴 -专利权人：日产自动车株式会社;雷诺股份公司
申请日： 2017-05-24 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： F02P5/145 文献下载
摘要：一种内燃机的控制方法，在从进气行程至压缩行程前半段为止的期间、和压缩行程后半段分别进行至少1次燃料喷射，由此在燃烧室内形成分层混合气体而进行分层燃烧，其中，在因压缩行程后半段喷射的燃料喷雾的能量而使得火花塞周围的流动能量增大时
内燃机控制方法以及装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201080029371.2有效
发明人：浦野繁幸;坂柳佳宏 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-11-12 - 公布日： 2013-06-26 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机的控制装置，其目的在于提供一种能够与绝热压缩行程期间的长短无关地高精度地进行绝对压力校正的内燃机的控制装置。假设发动机(10)的汽缸数为n(n是2以上的整数)时，对比作为绝对压力校正的对象的汽缸(12)提前1/n循环的汽缸(12)的绝热压缩行程期间(点火正时-IVC)和阈值CATH进行比较(步骤100)。在步骤100中，当绝热压缩行程期间比阈值CATH长时，实施基于PVκ＝恒定的绝对压力校正(步骤110)。另一方面，当绝热压缩行程期间比阈值CATH短时，实施基于来自进气管压力传感器(38)的检测值PIP的绝对压力校正(步骤120)。
内燃机控制装置

[发明专利]引擎的行程判别装置-CN201310444499.0有效
发明人：铃木敏行;河内洋文 -专利权人：富士重工业株式会社
申请日： 2013-09-23 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明提供一种通过简单的构成即可进行精确判定的引擎的行程判别装置。本发明的用于判别具有晶体管点火装置的单气缸四行程引擎的行程的引擎的行程判别装置，采用了通过比较晶体管点火装置在压缩行程及排气行程中输出的点火信号的电压而判别压缩行程和排气行程的构成方式。
引擎行程判别装置

[发明专利]一种双燃料‑双直喷内燃机的燃烧控制方法-CN201710288158.7有效
发明人：肖干;孙科;张光德;郭健忠;龚京风 -专利权人：武汉科技大学
申请日： 2017-04-27 - 公布日： 2017-07-21 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种双燃料‑双直喷内燃机的燃烧控制方法，该燃烧控制方法包括以下步骤：步骤S1：在进气行程过程中，关闭第二喷油器；在进气行程早期，开启第一喷油器进行第一段燃料喷射；步骤S2：在压缩行程过程中，关闭第一喷油器；在压缩行程中期，开启第二喷油器进行第二段燃料喷射；在压缩行程后期，开启第二喷油器进行第三段燃料喷射；步骤S3：在压缩行程末期或者膨胀行程早期，即活塞达到上止点位置时，关闭所述第二喷油器，
一种燃料直喷内燃机燃烧控制方法

[发明专利]包括能量耗散装置的连接装置-CN201580027998.7有效
发明人： A·格兰;A·韦斯特曼 -专利权人：德尔纳库普勒斯股份公司
申请日： 2015-05-27 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： B61G9/04 文献下载
摘要：本发明涉及适于用作将多车车辆的第一辆车与多车车辆的第二辆车连接的连接装置的一部分的能量耗散装置，包括：在其变形时耗散能量的能量耗散构件，其中，能量耗散构件具有第一端部和第二端部，第一端部和第二端部在压缩行程方向彼此隔开；具有止挡表面的止挡件，其中，能量耗散构件的第一端部与止挡表面接触，止挡表面防止第一端部在压缩行程方向移动；与能量耗散构件的第二端部接触并由能量耗散构件保持与止挡件分开的变形件，其中，变形件可通过施加大于预定阈值的指向压缩行程方向的线性力而朝着止挡件移动，并且其中，变形件在朝着止挡件移动时使能量耗散构件变形；与变形件相互作用以引导变形件在压缩行程方向移动的引导件，其中，引导件具有与变形件的表面相互作用的三维引导表面，其中，引导表面在平行于压缩行程方向的方向上延伸并且在与压缩行程方向垂直的平面中的横截面具有弧形形状或者环形形状
包括能量耗散装置连接

[发明专利]气缸内喷射式内燃机控制装置-CN97114184.3无效
发明人：织田英幸;五岛贤司;宫本政幸 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 1997-12-12 - 公布日： 2002-09-04 - 主分类号： F02B29/00 文献下载
摘要：本发明涉及气缸内喷射式内燃机控制装置，包括电子控制单元与可使发动机吸气系统的空气流改变的可变吸气装置，所述电子控制单元按照发动机运转状态在压缩行程喷射模式和吸气行程喷射模式的燃料喷射模式中选择一种模式，同时在发动机按压缩行程喷射模式运转时控制可变吸气装置，以提高在燃烧室内所产生的吸气流层状程度，具有能使压缩行程喷射模式的燃烧稳定化、改燃料消耗以及提高发动机的输出功率和等效果。
气缸喷射式内燃机控制装置

[实用新型]一种对置式直线压缩机及具有该压缩机的热泵机组和空调-CN202222160635.0有效
发明人：铁鹏;陈海燕;李诚展;巩香红;程哲;方涛;顾正阳;刘雅丽 -专利权人：瑞纳智能设备股份有限公司
申请日： 2022-08-16 - 公布日： 2023-02-17 - 主分类号： F04B25/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及直线压缩机技术领域，公开了一种对置式直线压缩机及具有该压缩机的热泵机组和空调，包括轴线重合并对称布置的第一直线电机和第二直线电机；通过第一直线电机进行往复移动的第一压缩组件；本对置式直线压缩机及具有该压缩机的热泵机组和空调，利用两个对置的直线电机驱动多个压缩行程，并使两个直线电机动子的运动方向相反，从而就可以降低电机的震动；同时，多个压缩行程中具有两个一级压缩行程和两个二级压缩行程，也即整个压缩机相对于传统的直线压缩机能够对气体进行二级压缩，一方面，二级压缩可使得单级压缩的压缩比较小，另一方面，二级压缩也能够使得压缩腔和背压腔的压差较小，间隙密封处泄漏量较小。
一种直线压缩机具有机组空调

[发明专利]座椅及具有其的车辆-CN202210787958.4在审
发明人：梁春荣;郭亚昌;李鹏;杨佳亮;李振 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-07-06 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： B60N2/52 文献下载
摘要：座椅包括：座椅本体，座椅本体可活动地设置在车辆上；缓冲件，缓冲件能够伸张或压缩，缓冲件的一端与车辆连接，缓冲件的另一端与座椅本体连接，缓冲件内具有容纳腔，容纳腔内填充有流体，缓冲件上设置有伸张行程出口和压缩行程出口，伸张行程出口和压缩行程出口通过流通管连通，缓冲件伸张时流体从伸张行程出口向流通管流动，缓冲件压缩时流体从压缩行程出口向流通管流动；流体执行件，流体执行件与流通管连通，流体执行件将流体的动能转换为机械能采用上述技术方案，实现了将缓冲件的伸张或压缩的动能回收为电能，提高了能量利用率，节省了车辆的燃油量。
座椅具有车辆

[发明专利]压缩自动点火式发动机的起动控制装置及方法-CN201210310755.2有效
发明人：中本仁寿;山内健生;田贺淳一 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2012-08-29 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种压缩自动点火式发动机的起动控制装置及方法，该起动控制装置（50）所具备的再起动控制部（52）在再起动发动机时（步骤S21中为“是”），判定为再起动条件不是由驾驶员的要求而引起的时（步骤S23中为“否”），即使发动机停止时处于压缩行程的停止时压缩行程汽缸的活塞的停止位置位于设定在相对地靠近下死点一侧的基准停止位置范围内的情况下（步骤S22中为“是”），通过在发动机停止时处于进气行程的停止时进气行程汽缸迎来压缩行程时向该汽缸喷射燃料，以此再起动发动机（步骤S25），另一方面，判定为再起动条件是由驾驶员的要求而引起的时（步骤S23中为“是”），通过向停止时压缩行程汽缸喷射燃料而再起动发动机（步骤S24）。
压缩自动点火发动机起动控制装置方法

[发明专利]有一个负压缩过程的活塞发动机-CN200510075626.X无效
发明人：申明增 -专利权人：申明增
申请日： 2005-06-01 - 公布日： 2006-12-06 - 主分类号： F02B75/02 文献下载
摘要：做功行程大于压缩行程的活塞发动机是属于活塞发动机技术领域。本发明主要是增加活塞发动机的做功行程使其大于压缩行程，利用原汽缸中剩余的能量(压力)继续做功，从而提高发动机的效率，减小发动机排气压力和燥声。方法是种增加一个负压缩过程和一个负压缩恢复过程；此方法适用于各种发动机。主要用于活塞发动机。
一个压缩过程活塞发动机