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[发明专利]电驱系统及车辆-CN202211131304.2在审
发明人：杨一帆;宋建军;姚伟科;孙泳锋;钟梁钢;骆忠贤 -专利权人：浙江凌昇动力科技有限公司
申请日： 2022-09-16 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本申请提供一种电驱系统及车辆。其中，电驱系统包括驱动电机总成、差速器、电驱减速器和电机控制器。驱动电机总成用于输出单动力。差速器与驱动电机总成连接，并设置成将单动力分为相互独立的第一动力和第二动力。电驱减速器与差速器连接，并设置成对第一动力和第二动力分别进行减速增扭，以提供两个独立的输出动力。电机控制器与驱动电机总成连接，用于控制驱动电机总成。以此方式，本申请解决了传统电驱系统因动力输出点偏置，导致传动轴需要横穿整个电驱系统造成空间浪费的问题，且第一动力和第二动力的动力源可以灵活布置以匹配整车的使用情况，真正实现可变架构。
系统车辆

[发明专利]基于STM32F1开发板的船舶气电混合动力系统模式切换方法及装置-CN202211687282.8在审
发明人：王志芳;杨旭昶;徐志刚;潘文欢;姚崇;陈庆任 -专利权人：中国船级社武汉规范研究所;哈尔滨工程大学
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本发明属于船舶气电混合动力系统电数据处理技术领域，公开了基于STM32F1开发板的船舶气电混合动力系统模式切换方法及装置。进行船舶气电混合动力模式切换控制器控制程序的设计，船舶气电混合动力系统运行时的数据气体机转速、转矩，电动机转速、转矩，电池SOC值、目标转速、需求扭矩通过CAN总线传递给所述开发板，开发板进行计算比较；得出当前时刻船舶气电混合动力系统应处于的工作模式和各个动力源的目标扭矩；通过CAN总线将计算出的结果传输至船舶气电混合动力系统动力源控制器，实现船舶气电混合动力系统的工作模式的切换。
基于 stm32f1 开发船舶混合动力系统模式切换方法装置

[实用新型]一种油电静液复合的混合动力传动系统-CN201320795429.5有效
发明人：孙保群;曲凯宁;陶晓敏;胡松华;陶城;周坤鹏;汪韶杰;彭建刚;夏光 -专利权人：合肥工业大学
申请日： 2013-12-06 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： B60K6/42 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种油电静液复合的混合动力传动系统。包括发动机、减振器、动力分配器、机械传动模块、液压传动模块和电动传动模块，所述电动传动模块包括发电机、电动机和动力电池组。本实用新型在油电静液复合的混合动力传动模式下，可以转换为机械-液压分流/并流传动模式、油电混合动力传动模式、电动机-机械动力传动模式、发动机-机械动力传动模式；本实用新型具有电-液混合动力传动模式，并可进一步转换为油-液串联传动模式和油-电串联传动模式；本实用新型还具有电制动、液压制动或电-液联合制动的陡坡缓速功能和电制动的坡道辅助起步功能，还具有发动机快速启停功能和对动力电池组进行插入式充电的功能。
一种油电静液复合混合动力传动系统

[实用新型]一种动力电池装置及电动车辆-CN202221770801.2有效
发明人：阮祖云;曾勇;李德壮;文刚;华超 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2022-07-08 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种动力电池装置及电动车辆，涉及动力电池技术领域。该动力电池装置包括电芯组件、水冷板和多个爆破片；所述电芯组件包括多个并排堆叠的电芯，所述电芯包括电芯本体和电芯盖板，所述电芯盖板固定安装在所述电芯本体的上部，所述电芯盖板设置有电芯防爆阀；所述多个爆破片分别安装在所述水冷板的外表面，所述水冷板的表面贴合安装在所述电芯组件的上部，所述电芯防爆阀与所述爆破片对应设置。该动力电池装置可以实现提高动力电池热失控的防护性能的技术效果。
一种动力电池装置电动车辆

[发明专利]一种动力电池组均衡维护方法及均衡维护仪-CN201910258883.9在审
发明人：李金录;范金荣 -专利权人：哈尔滨智木科技有限公司
申请日： 2019-04-02 - 公布日： 2020-10-13 - 主分类号： B60L58/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种动力电池组均衡维护方法及均衡维护仪，对动力电池组内的单体电芯进行电压采样，分析动力电池单体电芯荷电状态和电池组内最大电压差，从而判断动力电池组健康状态，通过连接在动力电池组每个单体电芯上的独立电源，对单体电芯进行充放电，使全部单体电芯荷电态一致，将电池组内最大电压差降到合适值以下，从而实现动力电池组的一致性，达到均衡维护的目的，支持360串以下任意电池组的均衡维护。
一种动力电池组均衡维护方法

[发明专利]能有效缩短充电时间的动力电池电路控制方法-CN201810272111.6在审
发明人：王祖声;陈彦雷;朱建伟;康永;朱瑾;李金宏;胡菁;周江放;林锋 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-03-29 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种能有效缩短充电时间的动力电池电路控制方法，动力电池（3）包括第一电芯（1）和第二电芯（2），将第一电芯负极和正极与第二电芯负极和正极间分别接入第一切换开关（5）和第二切换开关（6），第一电芯负极与第二电芯正极间接入第三切换开关（7），第一电芯正极和第二电芯负极分别作为动力电池的正极和负极输出；通过动力电池的控制模块对三个切换开关进行控制，改变动力电池充电和放电期间的动力电池总电压U2。本发明的控制方法通过动力电池充放电回路的切换，在充电期间将原来并联的电芯改为串联，使动力电池电压提高，降低充电电流，从而在同样充电电流的情况下，大大降低充电时间。
动力电池电芯负极切换开关正极电芯动力电池电路充电电芯正极动力电池电压降低充电电流充电和放电充放电回路充电电流充电期间控制模块负极总电压并联串联输出

[发明专利]插电式混合动力公交客车的发动机起动方法-CN201510404010.6在审
发明人：余大中;罗晓枝;梁锋;王锋;毛正松;吴苾曜;王东栋;李培辉;陈红权 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2015-07-10 - 公布日： 2015-12-16 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种插电式混合动力公交客车的发动机起动方法。该发动机起动方法包括以下步骤：首先，在纯电动行驶过程中，该插电式混合动力公交客车的离合器处于分离状态，该插电式混合动力公交客车的电机连接变速箱用于该插电式混合动力公交客车的驱动；其次，该插电式混合动力公交客车的发动机达到起动工况时，则缓慢接合所述离合器，使得该插电式混合动力公交客车整车通过所述离合器对所述发动机进行倒拖；最后，所述发动机被倒拖达到起动转速后，再分离所述离合器。该插电式混合动力公交客车通过离合器对发动机进行倒拖起动，能够解决插电式公交客车运行中频繁起动问题，同时保证启动马达的使用寿命，充分实现插电式混合动力的节能优势。
插电式混合动力公交客车发动机起动方法

[发明专利]油电混合动力无人机及其工作方法-CN201910768216.5在审
发明人：毛方海;孙桂祥;黄桃丽;孙永劳;高大帅 -专利权人：深圳市赛为智能股份有限公司
申请日： 2019-08-20 - 公布日： 2019-11-15 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本发明涉及油电混合动力无人机及其工作方法，该无人机包括机壳、油电混合动力结构、机身组件以及旋翼组件，油电混合动力结构置于机壳内，油电混合动力结构包括主动力组件以及副动力组件，主动力组件通过第一传动组件与副动力组件连接，主动力组件通过第二传动组件与机身组件连接，机身组件通过第三传动组件与旋翼组件连接；通过主动力组件输出动力后，带动副动力组件工作以及机身组件工作，机身组件驱动旋翼组件工作。
机身组件主动力油电混合动力结构传动组件动力组件旋翼组件油电混合动力传递方式输出动力续航能力同步带耗能驱动

[实用新型]油电混合动力无人机-CN201921355765.1有效
发明人：毛方海;孙桂祥;黄桃丽;孙永劳;高大帅 -专利权人：深圳市赛为智能股份有限公司
申请日： 2019-08-20 - 公布日： 2020-05-05 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及油电混合动力无人机，包括机壳、油电混合动力结构、机身组件以及旋翼组件，油电混合动力结构置于机壳内，油电混合动力结构包括主动力组件以及副动力组件，主动力组件通过第一传动组件与副动力组件连接，主动力组件通过第二传动组件与机身组件连接，机身组件通过第三传动组件与旋翼组件连接；通过主动力组件输出动力后，带动副动力组件工作以及机身组件工作，机身组件驱动旋翼组件工作。
混合动力无人机

[实用新型]无人机-CN201921546665.7有效
发明人：卢致辉;陈金颖;车嘉兴;肖洪敏;谭龙 -专利权人：浙江科比特科技有限公司
申请日： 2019-09-17 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： B64D27/26 文献下载
摘要：本实用新型属于无人机系统技术领域，尤其涉及一种无人机，包括主体和动力装置，动力装置包括机臂和动力套装，主体上设有安装部，机臂的第一端与动力套装连接，机臂的第二端与安装部可拆卸连接，安装部设有第一电连接器，机臂的第二端上设有与第一电连接器插接配合的第二电连接器，第二电连接器与动力套装电性连接，在机臂的第二端与安装部连接时，第一电连接器和第二电连接器电性连接以实现主体和动力套装电性连接。该无人机可以实现了不同的动力装置的更换，从而满足不同功能的动力使用需求，同时，将动力装置从主体上拆下后，也有利于该无人机的收纳，大大提高了该无人机的使用便捷性。
无人机

[发明专利]动力电池的可用容量估算方法和装置、介质、设备-CN202010916786.7在审
发明人：张帅领;王婷;张宇;王皓泽;王晓鸣 -专利权人：北京现代汽车有限公司
申请日： 2020-09-03 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： G01R31/382 文献下载
摘要：本公开涉及一种动力电池的可用容量估算方法和装置、介质、设备。所述方法包括：从车辆的历史状态数据中，筛选出所述车辆在一次快充过程中向外发送的所述动力电池的外发荷电状态；确定与所述外发荷电状态对应的、所述车辆内部估计的所述动力电池的内估荷电状态，其中，所述内估荷电状态和所述外发荷电状态之间具有预定的对应关系；根据所述内估荷电状态估算所述动力电池的可用容量。相较于外发荷电状态，内估荷电状态更加接近于实际的荷电状态，使得估算的动力电池的可用容量更加准确，有利于对动力电池及时采取必要的监管措施，提升了用户体验，并为研究用户行为和环境对动力电池的影响提供了准确的依据
动力电池可用容量估算方法装置介质设备

[发明专利]加电优化方法及装置、终端、设施、设备、存储介质-CN201710449210.2有效
发明人：杨磊君;赵帅兵;金崇奎 -专利权人：上海蔚来汽车有限公司
申请日： 2017-06-14 - 公布日： 2019-11-15 - 主分类号： B60L53/80 文献下载
摘要：本发明涉及动力电池充/换电技术领域，具体提供一种动力电池的加电优化方法及装置、移动终端、加电设施、计算机设备、计算机可读存储介质，旨在解决如何降低或避免加电过程对动力电池造成损害的技术问题。为此目的，提供的方法包括获取动力电池的电池评级和/或用户评级；依据电池评级和/或用户评级，基于预设的动力电池加电优化策略，生成电池加电优化方案。同时，提供的装置、移动终端、加电设施、计算机设备和计算机可读存储介质可以执行上述加电优化方法。本发明的技术方案可以依据用户评级和/或电池评级确定合理的动力电池加电方案，在满足电动汽车用户行车需求的情况下还可以提高动力电池的使用寿命。
优化方法装置终端设施设备存储介质

[发明专利]动力电池的电池模组、故障检测方法、动力电池以及车辆-CN202010888888.2有效
发明人：李凌峰 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-28 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池的电池模组、故障检测方法、动力电池以及车辆，动力电池的电池模组包括：壳体，壳体限定出安装空间；多个电芯，多个电芯安装于安装空间内，多个电芯在电芯的厚度方向依次堆叠；挤压板组件，挤压板组件设于至少两个相邻的电芯之间和/或电芯与壳体之间；驱动组件，驱动组件适于驱动挤压板组件在电芯的厚度方向运动，以改变多个电芯受到的挤压力。由此，通过驱动组件驱动挤压板组件运动，可以在动力电池的充电和放电过程中主动调节电芯受到的挤压力，可以延长动力电池的使用寿命，也可以避免动力电池发生析锂现象，还可以保证在电池膨胀时为电芯提供足够的挤压力，从而可以提升动力电池的使用安全性。
动力电池电池模组故障检测方法以及车辆

[实用新型]一种传动轮防震缓冲结构-CN202022364311.X有效
发明人：张培 -专利权人：江苏锐特自控科技有限公司
申请日： 2020-10-22 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： B65G39/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及传动轮技术领域，具体为一种传动轮防震缓冲结构，包括无动力滚筒安装架，所述无动力滚筒安装架的内部转动安装有无动力滚筒，所述无动力滚筒的外表面设置有防碰层，所述无动力滚筒安装架的下表面安装有电滚筒安装架，所述电滚筒安装架的内部安装有电滚筒，所述无动力滚筒安装架的下端焊接有下固定板，所述电滚筒安装架的上端焊接有上固定板，所述电滚筒安装架的下表面焊接有第二下固定板，所述电滚筒的一侧外表面安装有电滚筒支板，所述电滚筒支板的下表面安装有矩形弹簧。本实用新型传动轮防震缓冲结构在电动滚筒固定端增加矩形弹簧，作为缓冲机构，电滚筒与无动力滚筒之间为可拆卸结构。
一种传动防震缓冲结构

[发明专利]一种控制城轨列车补充气制动的方法-CN201510876651.1在审
发明人：刘博;柳晓峰;周利;李骏;彭冬良;李海新 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2015-12-03 - 公布日： 2016-03-02 - 主分类号： B61H11/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种控制城轨列车补充气制动的方法，包括步骤1.VCM接收制动级位；步骤2.VCM计算总制动力值和分配各车电制动力的目标值；步骤2之后同时执行两路操作，一路操作包括步骤3'.VCM将总制动力值分配给各车BCU；另一路操作包括步骤3.VCM将各车电制动力的目标值分配至各车DCU；步骤4.各车DCU发挥电制动力；步骤5.各车DCU将各车电制动力的实际值发送至VCM；步骤6.VCM将各车电制动力的实际值转发给各车BCU；步骤7.各车BCU根据总制动力值和各车电制动力的实际值进行补差计算，补充气制动。本发明满足电制动优先的原则，避免了在电制动力足够的情况下补充气制动的情况，减少了闸瓦和轮对之间的磨耗，延长了列车的维护周期，降低了列车的维护成本。
一种控制列车充气制动方法