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[实用新型]摩托车双气囊减振器-CN200420034523.X无效
发明人：肖维富 -专利权人：中国嘉陵工业股份有限公司(集团)
申请日： 2004-04-23 - 公布日： 2005-06-29 - 主分类号： B62K25/04 文献下载
摘要：一种摩托车双气囊减振器，包括单气囊减振器，其关键在于：在原单气囊基础上增加了一个附加气囊(3)，在附加气囊(3)与原单气囊减振器(1)之间安装有气阀(2)。当一人骑车时打开气阀，附加气囊参加工作，刚度与一人骑车的重力相匹配，固有振动频率不大。当两人骑车时，关闭气阀，附加气囊不参加工作，这时压力与体积曲线上升较双气囊陡峭，适合两人骑车的刚度要求，与两人重力相匹配，振动频率与一人骑车时几乎一致，保证了平顺性。克服了原气囊减震器一人骑车和两人骑车不能保持在同一固有振动频率所导致的平顺性差的不足。
摩托车气囊减振器

[发明专利]一种阻尼动态可调的减振器-CN201210014819.4有效
发明人：章军;朱飞成;熊强;吕兵 -专利权人：江南大学
申请日： 2012-01-18 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： F16F9/44 文献下载
摘要：本发明涉及一种阻尼动态可调的减振器，此减振器可作阻尼动态可调的仪器仪表减振器、动力试验台基础减震装置等，属于机械振动的隔振、减振装置等应用技术领域。本发明减振器的弹性波纹管气囊内气体压力改变产生阻尼变化。弹性波纹管气囊的伸长和弯曲变形是发生在弹性波纹管气囊的波峰、波谷圆处局部的弹性弯曲变形，而不是橡胶材料整体的拉伸变形，其本身的变形抗力很小，驱动力不必克服橡胶弹性力，对气体压力的变化敏感，动态反应迅速，动态控制精度高；弹性波纹管气囊只能轴向膨胀，不能径向膨胀，要求气体流量小，具有占空比小，功率/质量比小，耗能小的特点；不同刚度的螺旋弹簧与弹性波纹管气囊的组合使用，受冲击时有较好的缓冲作用。
一种阻尼动态可调减振器

[实用新型]驾驶室气囊减振器-CN201420184635.7有效
发明人：石光勇;邱福铭;王庆;魏铭;周菊红;陈玲莉;郭凯;姜金元 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2014-04-16 - 公布日： 2014-12-10 - 主分类号： B60G13/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种驾驶室气囊减振器，它包括减振器，减振器套装在气囊中，减振器的顶端连接有吊耳，减振器的底部连接有销钉，销钉的杆部上套装有两个柔性限位装置，柔性限位装置与销钉的杆部滑动连接，销钉的杆部下端还套装有螺母本实用新型在减振器下端采用销钉式安装结构，减振器竖直安装，通过柔性限位装置压缩预紧，使减振器具有一定偏摆刚度，能有效避免因驾驶室质心不在中间位置而造成的驾驶室歪斜问题。另外本实用新型的减振器不仅能起到左右方向的减振作用，而且对驾驶室前后方向的窜动也有很好的缓冲减振效果，使用该新型减振器能大大提高驾驶室的乘坐舒适性。
驾驶室气囊减振器

[发明专利]一种自动调压式风机减振器及控制方法-CN201910414340.1在审
发明人：文永蓬;朱俊效;黄柯;徐硕;刘跃杰;游浩明 -专利权人：上海工程技术大学
申请日： 2019-05-17 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： F04D29/66 文献下载
摘要：本发明公开了一种自动调压式风机减振器及控制方法，包括减振器和风机，所述减振器安装在风机的底端四个拐角处，所述减振器包括底座机构、弹簧液压机构、气囊橡胶机构和顶板机构，所述底座机构和顶板机构上下平行设置，且弹簧液压机构和气囊橡胶机构安装在底座机构和顶板机构之间，所述弹簧液压机构包括液压和弹簧，所述液压外部套有弹簧，所述气囊橡胶机构包括气囊、压力传感器探头、通气孔管和橡胶，本发明利用数据采集器对气囊内压力值和风机振动频率值的分析处理，经空气控制阀合理控制气囊内空气量，以针对风机在不同质量、不同档位下最大程度减振，自动化式的处理提高了工作的精确度，巧妙的风机底部空间的利用，节约了大量空间资源。
风机弹簧液压底座机构顶板机构气囊橡胶减振器风机减振器自动调压式气囊弹簧空间资源上下平行设置空气控制阀气囊内压力数据采集器压力传感器底部空间分析处理风机振动机构安装拐角处空气量通气孔探头档位底端减振橡胶自动化节约外部

[实用新型]一种油气分离的双筒式减振油压减振器-CN202222190232.0有效
发明人：赵俊发 -专利权人：广西华克智创机械科技有限公司
申请日： 2022-08-19 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： F16F9/18 文献下载
摘要：本实用新型公开一种油气分离的双筒式减振油压减振器，属于汽车零部件技术领域。包括外筒、密封罩、内筒、活塞杆、第一安装环、第二安装环和气囊；外筒与密封罩连接，内筒设置在外筒内，第一安装环设置在外筒上，第二安装环设置在密封罩上；活塞杆设置在内筒内并与第一安装环连接；气囊通过密封固定件套设在内筒外侧；气囊上设置有充气嘴；内筒内设置有有与活塞杆连接的活塞总成；内筒与密封罩之间设置有底阀总成。本申请中内筒外密封套设气囊，气囊内的气体用于抵消减振器工作时的体积变化，同时气囊将油液与气体完全分离，空气不会进入工作油缸内，该减振器能适用于各种安装方式，解开了传统双筒式减振器对汽车车架和车桥设计方面的限制
一种油气分离双筒式减振油压减振器

[实用新型]汽车承载举升桥带随动转向的全空气悬架结构-CN200420107997.2无效
发明人：葛跃峰;张征林 -专利权人：上海科曼车辆部件系统有限公司
申请日： 2004-11-05 - 公布日： 2006-02-08 - 主分类号： B60G11/28 文献下载
摘要：车架两侧设有承载气囊总成，该承载气囊总成上端固定在车架下方，下端固定在气囊支架上，该气囊支架与车桥固定；车架两外侧还固定置有纵推力杆前端支架，并通过衬套活动连接上、下纵推力杆，该上、下纵推力杆另一端通过衬套活动连接在气囊支架上，并呈平行状，举升气囊总成固定在上纵推力杆和下纵推力杆之间；车桥两侧分别固定一减振器支架，另一减振器支架固定在两侧轮毂转向节上，随动减振器活动连接在这两减振器支架之间。
汽车承载举升桥带随动转向空气悬架结构

[实用新型]一种空气弹簧-CN202123449875.4有效
发明人：那申巴图;马祖国;于江;郑林;阴丽;王建军;陈旭 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： F16F15/023 文献下载
摘要：本实用新型提供一种空气弹簧，包括囊皮、气囊上盖、减振器和套设在减振器上的壳体，其中，囊皮的两端分别与气囊上盖和壳体连接，囊皮、气囊上盖和壳体共同围成气囊腔室。还包括有衬套组件，衬套组件设置在气囊上盖上，减振器包括有可伸缩的活塞杆，活塞杆伸入气囊腔室与衬套组件连接。在气囊上盖上还设置有气囊端盖，气囊端盖抵接设置在衬套组件背向壳体的一侧上，其中，气囊端盖具有第一容置腔，至少部分衬套组件位于第一容置腔内。也即衬套组件与气囊端盖在沿空气弹簧的轴向方向上具有部分的重叠。这样可以有效减小气囊端盖和衬套组件在轴向上的占用空间，从而有效减小空气弹簧在轴向上的尺寸，有效提高了车辆悬架整体空间局部的合理性。
一种空气弹簧

[实用新型]一种集成电子减振器自密封空气弹簧-CN202021299326.6有效
发明人：高坤;张广世 -专利权人：天润智能控制系统集成有限公司
申请日： 2020-07-03 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： F16F13/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及空气弹簧技术领域，具体涉及一种集成电子减振器自密封空气弹簧，包括端盖、气囊盖、气囊、活塞、电子减振器、缓冲块以及保压阀。通过设置气囊分别与气囊盖、活塞过盈配合，可以使其内部形成密闭空间实现自密封，解决了现有模具卷压时气囊划伤、磕碰、撕裂等影响气囊使用的不可逆转的缺陷。这样大大提高车辆使用的安全性，降低气囊不合格率，降低车辆的使用及维护成本。通过将电子减振器集成到空气弹簧装置中，实现阻尼随车况连续可调，同时缩减了整车的车装空间，质量轻便，结构设计巧妙。通过在气囊内部设置有限位板，可以对气囊起支撑作用，即极限工况下车辆也能正常行驶，提高使用安全性。
一种集成电子减振器密封空气弹簧

[实用新型]驾驶室前悬置系统-CN201420190858.4有效
发明人：石光勇;谭川;王庆;邱福铭;周菊红;魏铭;陈玲莉;郭凯 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2014-04-18 - 公布日： 2014-11-05 - 主分类号： B62D33/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种驾驶室前悬置系统包括两端设有翻转臂的稳定杆以及一对气囊减振器、上支架、减振器支座和翻转支架；所述翻转臂的后端与翻转支架铰接，所述上支架通过翻转轴与翻转臂铰接，所述气囊减振器的上、下两端分别与上支架和减振器支座铰接
驾驶室悬置系统

[实用新型]一种内置集成CDC减振器的驾驶室悬置空气弹簧-CN201921124267.6有效
发明人：高坤 -专利权人：青岛纪玉捷成车辆技术有限公司
申请日： 2019-07-18 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： F16F9/04 文献下载
摘要：本实用新型属于减振用空气弹簧产品技术领域，尤其为一种内置集成CDC减振器的驾驶室悬置空气弹簧，包括空气弹簧整体，所述空气弹簧整体由空气弹簧半总成和减振器组成，所述空气弹簧半总成包括气囊、活塞和上端盖，所述上端盖位于所述气囊的左端端口处，所述气囊与所述上端盖固定连接，所述活塞卡合固定安装在所述气囊的右端端口处，所述上端盖的底端外侧套设固定有上扣环；通过加装内置阀，控制内置阀的开启，可以达到控制减振器阻尼的作用，使减振器的阻尼连续可调，
一种内置集成 cdc 减振器驾驶室悬置空气弹簧

[发明专利]一种配两气囊空气悬架的后桥壳-CN202210806071.5在审
发明人：祝显奇;覃江华;黄在璐;刘方院;樊文问;苏翠娟;孙超;韦文儒;黄育荣;何宾;黄芝刚;谭健模 -专利权人：方盛车桥（柳州）有限公司
申请日： 2022-07-08 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： B60B35/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种配两气囊空气悬架的后桥壳，包括桥壳本体、后盖、轴头、上推力杆支座、气囊座、下托座、减振器支座、高度阀支架和工字型支座，工字型支座为工字型的下推力杆支座与稳定杆支座总成，气囊座焊接在桥壳本体上，下托座焊接在桥壳本体上，工字型支座焊接在下托座上，减振器支座焊接在下托座上，高度阀支架焊接在减振器支座上。将下推力杆支座、稳定杆支座、减振器支座、高底阀支架整合在一起，焊接在桥壳上，结构紧凑，节省了大量空间，使之安装在5~7米后桥上时，后悬架相关推力杆、减振器、高度阀等零件更容易安装布置。
一种气囊空气悬架后桥

[实用新型]单筒气囊式横置减振器-CN200420030636.2无效
发明人：王庆坤;王丽;何荣娟 -专利权人：锦州万得汽车悬架系统有限公司
申请日： 2004-03-02 - 公布日： 2005-06-15 - 主分类号： F16F9/06 文献下载
摘要：一种单筒气囊式横置减振器；解决了现有的处于横置工作状态减振器易出现空程，稳定性差，影响使用寿命的问题。在工作缸内前部安装伸缩阀系结构，中部安装压缩阀系结构，与压缩阀系结构配合在后部安装气囊。利用气囊的可压缩性平衡压缩阻尼力和伸张阻尼力，减振器阻尼力一致性好；易于建立。适用阻尼力的调整范围宽。
气囊式横置减振器

[发明专利]一种气囊补偿分体式磁流变液座椅阻尼减振器-CN201310019908.2无效
发明人：黄毓强;单晨;严作海;胡水坤;房金鹏;闫惠波;翁建杰 -专利权人：浙大新剑(上海)智能技术有限公司;浙江新剑精密制品有限公司
申请日： 2013-01-18 - 公布日： 2013-04-24 - 主分类号： F16F9/53 文献下载
摘要：本发明提供了一种加工简单，同时又能够可满足低速低负载下的活塞杆空程补偿的气囊补偿分体式磁流变液座椅阻尼减振器。气囊补偿分体式磁流变液座椅阻尼减振器采用分体式结构，阻尼缸体和励磁单元分开放置，这样可以比较自由放置和设计励磁单元，甚至可以串联多个励磁单元以获得更高的阻尼力。气囊补偿分体式磁流变液座椅阻尼减振器，包含液压缸1、补偿气囊2、下安装孔3、连接管4、外置励磁单元5、上安装孔6、活塞杆7、活塞8等部分构成。
一种气囊补偿体式流变座椅阻尼减振器

[实用新型]气囊总成上盖板结构-CN201922049396.X有效
发明人：张航 -专利权人：隆昌山川精密焊管有限责任公司
申请日： 2019-11-22 - 公布日： 2020-08-18 - 主分类号： F16F9/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种气囊总成上盖板结构，包括相配合的气囊总成和减振器组件，气囊总成中上盖板与减振器组件中活塞杆之间设有防压垫；防压垫套接在活塞杆上。本结构增加防压垫限位装置，可以承受较大的冲击载荷。本结构中上盖板与活塞杆的接触密封面上为单密封结构，采用单密封圈结构的同时上盖板自身厚度相应得到减少，盖板厚度最小可减小至5mm；上盖板厚度减薄，减轻了气囊总成的质量，同时在现有的基础上，有效提高了减振器的行程空间
气囊总成盖板结构

[实用新型]多级减振的大转角静音扭转减振器-CN202222293037.0有效
发明人：尹斯亮;江汉飞;江睿航;霍园园;刘明亮;姜伟男;徐强;张菊萍;井然;郭浩;常殿宽;程程;王璐;刘哲;赵晓海 -专利权人：长春一东离合器股份有限公司
申请日： 2022-08-30 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了多级减振的大转角静音扭转减振器，该减振器旨在解决现在的扭转减振器使用的减振弹簧件工作时发生较大噪音，不利于汽车驾乘的舒适性的技术问题，该减振器包括减振器本体、设置于减振器本体前端的安装口、固定安装于减振器本体内侧的分仓板，该减振器采用设置在减振弹簧外侧的风琴式防护罩，将减振弹簧隔离在内，减少其变形所产生的声音向外扩散，同时，风琴式防护罩的内壁涂刷的吸引材料对于声波具有极高的吸附作用，进一步降低噪音，通过气囊来配合减振弹簧作为减振器的辅助二级减振元器件，令减振器具有多级减振功能，提高传动轴扭转的稳定性的同时，气囊自身的压缩与放松不会产生噪音，静音效果好。
多级转角静音扭转减振器