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[发明专利]空气弹簧组件及汽车-CN202111661957.7有效
发明人： 那申巴图;马祖国;于江;阴丽;王建军;郑林;陈旭 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： F16F9/04 文献下载
摘要：本发明提供一种空气弹簧组件及汽车，涉及汽车技术领域。其中，空气弹簧组件包括：壳体组件、减振器和电磁阀；减振器包括活塞杆、缸筒和活塞；壳体组件的一部分套装在活塞杆上，壳体组件的另一部分套装在缸筒上，壳体组件内限定出由壁板隔开的主腔室和副腔室，壁板上设置有用于连通主腔室和副腔室的通孔，通孔的轴线平行于活塞杆的轴线；电磁阀安装在壁板上并用于控制通孔的开闭；电磁阀的轴线平行于活塞杆的轴线。汽车包括：汽车悬架和空气弹簧组件；空气弹簧组件包括顶盖、活塞杆和缸筒；顶盖套装在活塞杆上并与汽车车身紧固连接；缸筒与汽车悬架的下摆臂紧固连接。通过上述设置，可以降低壳体组件的结构复杂性，从而降低壳体组件的制造难度。
空气弹簧组件汽车

[实用新型]一种空气弹簧-CN202123449875.4有效
发明人： 那申巴图;马祖国;于江;郑林;阴丽;王建军;陈旭 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： F16F15/023 文献下载
摘要：本实用新型提供一种空气弹簧，包括囊皮、气囊上盖、减振器和套设在减振器上的壳体，其中，囊皮的两端分别与气囊上盖和壳体连接，囊皮、气囊上盖和壳体共同围成气囊腔室。还包括有衬套组件，衬套组件设置在气囊上盖上，减振器包括有可伸缩的活塞杆，活塞杆伸入气囊腔室与衬套组件连接。在气囊上盖上还设置有气囊端盖，气囊端盖抵接设置在衬套组件背向壳体的一侧上，其中，气囊端盖具有第一容置腔，至少部分衬套组件位于第一容置腔内。也即衬套组件与气囊端盖在沿空气弹簧的轴向方向上具有部分的重叠。这样可以有效减小气囊端盖和衬套组件在轴向上的占用空间，从而有效减小空气弹簧在轴向上的尺寸，有效提高了车辆悬架整体空间局部的合理性。
一种空气弹簧

[发明专利]空气弹簧组件及汽车-CN202111669025.7在审
发明人： 那申巴图;马祖国;于江;阴丽;郑林;王建军;陈旭 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： F16F9/04 文献下载
摘要：本发明提供一种空气弹簧组件及汽车，涉及汽车技术领域。其中，空气弹簧组件包括：壳体组件、减振器和电磁阀；壳体组件套装在减振器上，并且壳体组件内限定出由壁板隔开的主腔室和副腔室，壁板上设置有用于连通主腔室和副腔室的通孔；电磁阀安装在壁板上并用于控制通孔的开闭；电磁阀的轴线平行于减振器的轴线。汽车包括：上述的空气弹簧组件；空气弹簧组件包括顶盖和减振器；减振器包括活塞杆和缸筒，活塞杆的一端滑设于缸筒内；顶盖套装在活塞杆上并用于与汽车车身紧固连接；缸筒用于与汽车悬架的下摆臂紧固连接。由于电磁阀的轴线平行于减振器的轴线，从而可以减小空气弹簧对径向安装空间的需求，进而减小空气弹簧在悬架中的布置空间。
空气弹簧组件汽车

[发明专利]一种用于商用车空气悬架的集成式空气弹簧总成-CN202010144201.4有效
发明人： 那申巴图;罗伯特·保罗·卡尔斯泰德;赵军 -专利权人：科曼车辆部件系统（苏州）有限公司
申请日： 2020-03-04 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： F16F9/04 文献下载
摘要：本发明公开的一种用于商用车电控空气悬架的集成式空气弹簧总成，包括组装在一起的气囊上盖、气囊囊皮和气囊活塞；其中气囊囊皮位于所述气囊上盖与气囊活塞之间并与所述气囊活塞的顶部连接，其特征在于：在所述气囊上盖内设置有一三合一传感器，在所述气囊活塞的底部设置有腹腔电磁阀并在所述气囊活塞的顶部安装有一环形缓冲块。本发明可以很好解决上述问题，使电控系统更简约，易于安装调试，节约工时，提高生产效率；提升车辆行驶稳定性及舒适性，保证车辆在特殊用途及特殊环境下的运行安全。
一种用于商用空气悬架集成弹簧总成

[实用新型]一种测试台架及包括该测试台架的测试系统-CN202021891121.7有效
发明人： 那申巴图;牛军强;刘皓 -专利权人：科曼车辆部件系统（苏州）有限公司
申请日： 2020-09-02 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种测试台架，该测试台架包括台架平台、车桥、车轮和空气悬架系统，所述车桥包括前桥、中桥和后桥，所述空气悬架系统包括分别对应于所述前桥、中桥和后桥的前桥悬架、中桥悬架和后桥悬架，所述前桥、中桥和后桥分别通过依次对应的前桥悬架、中桥悬架和后桥悬架与台架平台相连接，所述车轮分别安装于对应前桥、中桥和后桥的两端。本实用新型还涉及及一种测试系统。本实用新型能够模拟车身不同载荷状态，实现底盘系统的升降、侧倾、纵倾等动作，通过改变气压来来配合不同测试状态下的载荷需求，相对于传统的实车测试验证方式结构更简洁，测试更方便，测试安全性也有较大提升。
一种测试台架包括系统

[实用新型]一种断开式轮边电驱转向独立悬架系统-CN202020445781.6有效
发明人： 那申巴图;葛坚;左佳 -专利权人：上海科曼车辆部件系统股份有限公司
申请日： 2020-03-31 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： B60G3/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种断开式轮边电驱转向独立悬架系统,包括两套电机与减速器总成、两套独立悬架系统、两套三段式转向系统和两套传动半轴总成；其特征在于，两套电机与减速器总成固定在车身骨架两侧并紧贴车内通道。本实用新型满足低地板宽通道要求，且能用于前桥及后桥。特别适用于电动公交车，有利于整车操纵稳定性及平顺性，有利于电机动力总成的使用，减少振动及噪音，提升电机动力总成的使用寿命。
一种断开式轮边电驱转向独立悬架系统

[实用新型]一种整体式气囊支柱总成及独立悬架车桥系统-CN201922013033.0有效
发明人： 那申巴图;左佳;刘姗姗 -专利权人：科曼车辆部件系统（苏州）有限公司
申请日： 2019-11-20 - 公布日： 2020-10-09 - 主分类号： B60G11/27 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种整体式气囊支柱总成，包括两个各自独立设置且相互对称的气囊支柱总成，所述气囊支柱总成主体为工字形截面结构，所述气囊支柱总成包括与气囊支柱总成主体一体成型的上拳头端和下拳头端，所述上拳头端和下拳头端上均设置有与主销轴相配合的主销轴孔，所述下拳头端上设置有用于固定主销轴的楔形锁销孔；本实用新型的独立悬架车桥系统，包括气囊支柱总成、主销轴、推力轴承和转向节总成，所述转向节总成包括单耳3c和单耳3d。本实用新型的一种整体式气囊支柱总成，相对于已公开的同吨位的传统气囊支柱总成重量可降低50％，结构整体可靠。
一种整体气囊支柱总成独立悬架系统

[实用新型]一种拉索式高度传感器总成-CN202020303013.7有效
发明人： 那申巴图;葛坚;左佳 -专利权人：科曼车辆部件系统（苏州）有限公司
申请日： 2020-03-12 - 公布日： 2020-09-25 - 主分类号： G01B21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开的拉索式高度传感器总成，包括传感器外壳、拉索绞盘、螺杆传动轴、减速机构、传动导杆、拉索、一对固定导轮、移动导轮安装块、一对移动导轮、主轴、角度传感器、回位弹簧和传感器固定架。本实用新型结合齿轮啮合减速原理及绞盘拉索原理，将复合材料钢丝制成的拉索的直线运动转化为拉索绞盘的旋转运动，把拉索绞盘旋转运动通过齿轮组的一定比例减速输出给角度传感器，从而获得实际高度电信号。
一种拉索式高度传感器总成

[外观设计]气囊承载座-CN202030116175.5有效
发明人：左佳;那申巴图;刘姗姗 -专利权人：科曼车辆部件系统（苏州）有限公司
申请日： 2020-03-30 - 公布日： 2020-08-14 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：气囊承载座。2.本外观设计产品的用途：主要作为气囊承载使用。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
气囊承载

[外观设计]汽车转向节-CN202030116174.0有效
发明人：左佳;那申巴图;刘姗姗 -专利权人：科曼车辆部件系统（苏州）有限公司
申请日： 2020-03-30 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：汽车转向节。2.本外观设计产品的用途：主要作为汽车转向使用。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
汽车转向

[发明专利]一种用于商用车的独立悬架车桥系统-CN201910965040.2在审
发明人：左佳;那申巴图;刘皓 -专利权人：上海科曼车辆部件系统股份有限公司
申请日： 2019-10-11 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本发明公开的一种商用车用独立悬架车桥系统，由两个各自独立且左、右对称布置的独立悬架左桥或独立悬架右桥组成，独立悬架左桥和独立悬架右桥结构均相同，包括轮边总成、转向节总成、气囊支柱总成、上臂总成、下臂总成、减振器和气囊总成；其在转向节总成的内侧设置有一单耳，在单耳内开设有一垂直于地面的轴孔；在气囊支柱总成临近所述转向节总成的外侧设置有一C型结构，C型结构夹持在所述单耳的上下端上并通过穿过C型结构上下端以及轴孔的主销与所述气囊支柱总成中的单耳可转动连接。这种设计方案使承担最大纵向力工况下扭矩的力臂增大，从结构上使气囊支柱总成与转向节总成结构简单、可靠。
转向节总成独立悬架气囊支柱单耳轴孔可转动连接对称布置轮边总成气囊总成上臂总成外侧设置下臂总成最大纵向减振器桥结构桥系统商用车夹持架车力臂内开主销垂直穿过

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