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[实用新型]一种汽车及其减振器支架-CN201520719539.2有效
发明人：陈云;王成立;周磊磊 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2015-09-15 - 公布日： 2015-12-30 - 主分类号： B60G15/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车及其减振器支架，后者包括稳定杆安装部和设于所述稳定杆安装部两侧的安装板，所述安装板包括位于所述稳定杆安装部一侧的第一安装板，和位于所述稳定杆安装部另一侧的第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板相互平行，且均垂直于所述稳定杆安装部；所述安装板包括支架安装段和减振器安装段，所述支架安装段开设有焊接圆孔，所述减振器安装段开设有减振器安装孔；所述安装板的减振器安装孔处设置有凸焊螺母；所述减振器安装孔通过螺栓和所述凸焊螺母配合将减振器安装到所述减振器支架上
一种汽车及其减振器支架

[实用新型]一种双向减振机构、连接结构及单排独立驱动式光伏跟踪支架-CN202120534980.9有效
发明人：吴克明;杨新科;赵万进;高军;邓晗 -专利权人：杭州帷盛科技有限公司
申请日： 2021-03-15 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： G05D3/12 文献下载
摘要：本实用新型提供一种双向减振机构、连接结构及单排独立驱动式光伏跟踪支架，在光伏方阵处于水平位置时，减振器与摆臂之间无扭矩，摆臂位于光伏跟踪支架的主轴正下方，减振器的长度方向与摆臂的长度方向相一致，使得减振器实现对摆臂的左右双向扭转阻力作用；当光伏方阵旋转到30°或者更大角度，也即是光伏跟踪支架的大风保护角度时，减振器与摆臂形成趋向90°的夹角，此时可以将减振器的阻尼力效果最大发挥出来，通过摆减振器和摆臂形成对光伏跟踪支架的主轴的扭转阻力本实用新型不仅可以将减振器的阻尼力最大发挥出来，还可以最大缩短所需减振器的长度，节约成本。
一种双向机构连接结构单排独立驱动式光伏跟踪支架

[实用新型]房车底盘悬挂系统-CN201620604936.X有效
发明人： -专利权人：
申请日： 2016-06-20 - 公布日： 2017-01-11 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种房车底盘悬挂系统，其特征在于：包括前减振器、后减振器、后副减振器，所述后副减振器通过固定支架安装在车桥与后梁之间。本实用新型所述房车底盘悬挂系统，利用增强型固定支架配合后副减振器，提高减振效果，保证底盘在各种路况下的稳定性能、舒适性能、操控性能和安全性能。
房车底盘悬挂系统

[发明专利]用于减振器的车轮支架固定装置-CN201110153159.3有效
发明人： K·施特雷茨;H·马奎尔;K·桑德曼;J·雷恩;M·楚茨曼;M·舒勒 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2011-06-01 - 公布日： 2012-01-11 - 主分类号： B60G15/07 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于减振器的车轮支架固定装置，该车轮支架固定装置包括至少两个分别为两件式的保持件，该保持件固定在减振器上，其中，保持件分别包括用于容纳减振器的容纳部分和从该容纳部分伸出的、用于将车轮支架固定在保持件上的固定部分，其中车轮支架具有至少两个固定件，该固定件相对于减振器的纵轴彼此间隔开。根据本发明的车轮支架固定装置的特征在于，保持件以其容纳部分分别彼此分离地固定在减振器上，保持件的轴向间距可根据车轮支架的固定件的布置而自由地进行选择。
用于减振器车轮支架固定装置

[发明专利]用于减振器的车轮支架固定装置-CN201110153177.1无效
发明人： M·楚茨曼;M·舒勒;K·施特雷茨;H·马奎尔;K·桑德曼;J·雷恩;G·汉克 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2011-06-01 - 公布日： 2012-01-11 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本发明提出了一种用于减振器的车轮支架固定装置，该车轮支架固定装置包括至少两个分别为单件式的固定元件，所述固定元件固定在减振器上，其中，每个固定元件包括一个用于容纳减振器的容纳区段以及从该容纳区段伸出的用于将车轮支架固定在固定元件上的固定区段，其中，车轮支架具有至少两个固定件，这些固定件相对于减振器的纵轴线彼此间隔。这个车轮支架固定装置依据本发明的特征在于，所述固定元件通过其容纳区段分别相互分开地固定在减振器上，其中，所述固定元件的轴向间距能根据车轮支架的固定件的布置自由地进行选择。
用于减振器车轮支架固定装置

[发明专利]一种适配多车型的一体式车身前端结构及新能源汽车-CN202310036063.1在审
发明人：孙琦;王旭;宋发宝;叶晓明;程康 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-10 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本申请涉及一种适配多车型的一体式车身前端结构及新能源汽车，包括：前机舱本体，其包括前横梁、两根机舱边梁和两个前减震塔，前横梁的两端分别与两根机舱边梁的后端连接，两个前减震塔分别与两根机舱边梁的顶部连接；减振器支架，两个前减震塔的顶部均可拆卸连接有调整车身高度的减振器支架，前减震塔的顶部开设有容纳并定位减振器支架的安装槽，减振器支架上开设有与不同车宽相适配的减振器安装孔。减振器支架上通过加工与不同车宽相适配的减振器安装孔，进而适配不同车身高度和车身宽度的多种车型。
一种适配多车型体式车身前端结构新能源汽车

[实用新型]具有减振支架的大位移抗冲击减振装置-CN201520537603.5有效
发明人：张敏;郭有松;杨力 -专利权人：常州容大结构减振股份有限公司
申请日： 2015-07-22 - 公布日： 2015-12-09 - 主分类号： F16F15/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及的是船舶用减振装置，特别是具有减振支架的大位移抗冲击减振装置。主要由振动设备、大位移抗冲击减振器、阻尼器和夹具组成，还包括减振支架；减振支架截面呈L型，减振支架的水平端面上设置有若干大位移抗冲击减振器；减振支架的水平端面中心处设置有阻尼器，大位移抗冲击减振器和阻尼器的上端面为同一水平面，共同连接设置有振动设备；减振支架的竖直端面上连接设置有若干大位移抗冲击减振器，大位移抗冲击减振器上固定连接着夹具，夹具水平包围设置在振动设备上。采用上述结构后，可以很好的通过统一固定在减振支架上的大位移抗冲击减振器来对振动设备同时对横向和竖直方向的振动进行减振，确保船舶上机器和设备的正常运行。
具有支架位移冲击装置

[实用新型]全浮式商用车驾驶室前悬置系统-CN201520730217.8有效
发明人：桂千富;桂鹏程 -专利权人：湖北港汉电子科技有限公司
申请日： 2015-09-21 - 公布日： 2016-03-02 - 主分类号： B62D33/10 文献下载
摘要：本实用新型提出了全浮式商用车驾驶室前悬置系统，包括前悬置上支架、摆臂、限位座、前悬置下支架、前悬置减振器、横向稳定杆，前悬置下支架、摆臂依次从外向内连接在横向稳定杆的两端，前悬置上支架连接在摆臂上面；所述前悬置减振器是弹簧复合液压减振器，是筒式减振器与螺旋弹簧的集成；弹簧复合液压减振器设置在前悬置上支架与前悬置下支架之间；限位座设置在前悬置下支架，对摆臂的摆动端起到限位作用；安装时，前悬置上支架与驾驶室连接，前悬置下支架与车架连接；该全浮式前悬置系统能满足减小驾驶室振动
全浮式商用车驾驶室前悬置系统

[实用新型]一种汽车减振器铆接支架-CN202021695141.7有效
发明人：何浦 -专利权人：浙江路得坦摩汽车部件股份有限公司
申请日： 2020-08-14 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： B21J15/14 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车减振器铆接支架。该汽车减振器铆接支架包括贮油筒和固定在所述贮油筒上的支架，支架设有曲面连接部和支架部，曲面连接部与贮油筒外壁配合，并通过铆钉连接。本实用新型采用铆接工艺代替现有的汽车减震器支架焊接工艺，避免了焊接工艺带来的安全性和经济性问题，提高支架与贮油筒之间连接结构的稳定性；同时支架和贮油筒表层可以镀锌处理，以减缓减振器的腐蚀，延长使用寿命，并使减振器表层光洁，提高外观质量。
一种汽车减振器铆接支架

[实用新型]一种新型汽车后悬架用组合支架总成-CN201120547705.7有效
发明人：杨永祥;梁晓明;张付增;葛方舟;陈立付;李自杨;高蕊;孙长春 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2011-12-24 - 公布日： 2012-08-15 - 主分类号： B60G21/05 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种新型汽车后悬架用组合支架总成，主要由减振器连接叉、卡簧、组合支架、减振器总成、横向稳定器、车桥总成、球头、悬臂和连接叉组成；其中，减振器连接叉与减振器总成连接，减振器连接叉通过卡簧与悬臂连接，悬臂与组合支架连接，横向稳定器两端设有球头，分别与车桥总成左右两侧的组合支架上的连接叉固定连接。
一种新型汽车悬架组合支架总成

[实用新型]一种橡胶层组件及具有该组件的减振器-CN201521008613.6有效
发明人：曹精明;文志永;张中业 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2015-12-05 - 公布日： 2016-06-08 - 主分类号： F16F15/126 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种橡胶层组件及具有该组件的减振器，包括橡胶层本体，所述橡胶层本体的外圈设有外支架，所述橡胶层本体的内圈设有内支架，所述外支架的外周面和所述内支架的内周面上均设有多个限位凸棱。采用单独加工的橡胶层组件，从而当橡胶层本体老化失效后，只需进行更换橡胶层组件便可，与传统相比，避免了整个减振器报废，降低了使用成本，节约了资源，提高了减振器上其他组件的利用率；而且，通过定期更换该橡胶层组件的方式，可以将安装有该橡胶层组件的减振器应用于扭振较大的场合，在保证减振器减振能力的前提下，大大拓展了减振器的应用范围。
一种橡胶组件具有减振器

[实用新型]一种双横臂独立悬架系统-CN201721723206.2有效
发明人：王彦;勾鹤;解艳超;吴红梅;张晓宇;赵海林;张伟 -专利权人：北奔重型汽车集团有限公司
申请日： 2017-12-12 - 公布日： 2018-07-03 - 主分类号： B60G15/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双横臂独立悬架系统，主要由固定支架(2)、上横臂(3)、橡胶副簧(9)、上横臂(3)、螺旋弹簧(7)、第一减振器(4)、第二减振器(8)、下横臂(5)和球铰组成；螺旋弹簧(7)下端与下横臂(5)连接，上端与固定支架(2)连接，第二减振器(8)安装在螺旋弹簧(7)内部；第一减振器(4)下端与下横臂(5)连接，上端与固定支架(2)连接，橡胶副簧(9)安装在固定支架(2)上。本实用新型过匹配双减振器的阻尼力，实现悬实现大阻尼力的效果，能够有效改善重载车辆的性能，提高平顺性和舒适性，相比于现有技术，本实用新型成本低廉、布置空间灵活、提高减振器寿命、可靠性高。
减振器固定支架本实用新型螺旋弹簧下横臂双横臂独立悬架橡胶副簧上横臂上端下端布置空间重载车辆大阻尼平顺性舒适性阻尼力球铰匹配灵活

[实用新型]一种U形连接部减振器下支架结构-CN201920946605.8有效
发明人：王晓莲;张学博;付中博 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-06-24 - 公布日： 2020-03-27 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型属于商用车悬架系统的技术领域，涉及一种U形连接部减振器下支架结构；包括主体和“U”形连接结构；“U”形连接结构主要由“U”形顶结构和“U”形腿结构组成，“U”形腿结构与减振器下连接点通过螺栓进行连接，“U”形顶结构通过“个”字形连接筋与主体连接；“个”字形连接筋自身形成两个轻量化孔洞；“U”形腿结构上设有与减振器连接用的减振器连接孔；主体的中心位置设有中心圆环，中心圆环处设有大、小两个定位孔，本实用新型改变了减振器下支架与减振器之间“悬臂式”的连接形式，减振器下连接点位于“U”形腿结构的对称面上，改善了传统减振器下支架的连接螺栓“悬臂式”的受力工况，解决连接螺栓易松动、易失效的问题。
一种连接减振器支架结构

[实用新型]一种重型汽车前悬架用组合支架-CN202220592890.X有效
发明人：陶锦伟;杨永祥;高峰;薛津奇;谢进城 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-03-17 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种重型汽车前悬架用组合支架，涉及重型汽车前悬架技术领域，采用的方案是：包括连接板，所述连接板呈L形，所述连接板包括减振器安装部和限位块安装部，所述减振器安装部外表面相对设置有减振器安装板，所述减振器安装板与所述减振器安装部垂直，所述减振器安装板分别靠近所述减振器安装部的两侧边，所述限位块安装部外表面相对设置有侧板，所述侧板与所述限位块安装部垂直，所述侧板分别靠近所述限位块安装部的两侧边本实用新型能够集成原限位块总成支架与原减振器支架的功能，节省前悬架处车架总成空间、降低悬架成本、实现悬架轻量化。
一种重型汽车悬架组合支架

[发明专利]一种磁流变扭转减振器-CN201910750122.5有效
发明人：不公告发明人 -专利权人：苏州市东挺河智能科技发展有限公司
申请日： 2019-08-14 - 公布日： 2020-11-10 - 主分类号： F16F15/173 文献下载
摘要：本发明涉及减振器技术领域，特别是涉及一种磁流变扭转减振器，可进行自供电，并且便于维护；包括减振器壳体，减振器壳体可转动连接有转轴，减振器壳体外侧套设有线圈支架，线圈支架通过四组螺栓固定在主体外壳上，线圈支架上缠绕有电磁线圈，减振器壳体上设置有与电磁线圈配合使用的磁流变弹性体单元；还包括上弧形板、上弹簧、上连接杆、上挡板、上L型杆、下弧形板、下弹簧、下连接杆、下挡板和下L型杆，转轴部分区域设置有转子线圈，线圈支架右侧壁上部设置有上安装槽，上安装槽内顶部设置有上放置槽，线圈支架外侧壁设置有与上放置槽连通的上连接孔，上L型杆上设置有上卡槽，上L型杆一端插入上安装槽内部。
一种流变扭转减振器