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[发明专利]一种汽车限档低速控制方法-CN201310146890.2有效
发明人：孙海明 -专利权人：湖北汽车工业学院
申请日： 2013-04-25 - 公布日： 2013-08-14 - 主分类号： B60K31/00 文献下载
摘要：本发明提出了一种汽车限档低速控制方法。其包括一个限档低速控制系统；由限速钥匙、直线电机、电动操作机构、一档位传感器、速度传感器、控制器、语音提示器和档位指示灯组成；限档低速控制方法：由限速钥匙启动，依据变速器档位传感器信号，锁止（和复位）离合器分离轴承来锁止变速器二至五档，仅使其一档和倒档有效，并播放语音和点亮档位指示灯提示驾驶员规范正确驾驶车辆。本发明满足了车辆短距离低速移动的特殊需求，操作简单，不改变驾驶员的驾驶习惯，可以应用于汽车检修、清洗、美容、停车场临时移动和驾驶培训等多种场合，减少不必要的人情因素，保护车辆和驾驶员。
一种汽车低速控制方法

[发明专利]一种车辆低速段盲区检测、换道辅助方法及系统-CN201910755594.X有效
发明人：马奉林;梁锋华;鲍鸣宇 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2019-08-15 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B60Q9/00 文献下载
摘要：本发明保护一种车辆低速段盲区检测、换道辅助方法及系统，当本车车速满足低速盲区检测及换道辅助工作条件时，激活低速盲区检测及换道辅助功能，通过对驾驶员操作及车辆行驶轨迹的判断，当系统判断驾驶员在低速转向或变道时，主动激活意图转向侧盲区检测、换道辅助系统报警功能，当盲区检测区域内有运动目标或换道辅助区域有快速逼近的车辆与本车变道或转向有碰撞危险时，生成报警信号。
一种车辆低速盲区检测辅助方法系统

[实用新型]一种无轨胶轮车-CN201120528968.3有效
发明人：姜永琳 -专利权人：山东达润专用车有限公司
申请日： 2011-12-16 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： B60K17/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及矿下运输车辆领域，具体公开了一种无轨胶轮车。包括动力驱动系统，其特征在于，所述动力驱动系统包括发动机、液压泵及低速大扭矩马达，所述发动机的输出与所述液压泵同轴连接，所述液压泵的输出通过液压管路与所述低速大扭矩马达连接，所述低速大扭矩马达的输出轴通过联轴器与主动车轮轴同轴连接本实用新型的有益之处在于：由于采用了低速大扭矩马达，这种驱动结构在保证车辆载货性能的同时降低了车辆整体高度，这对于狭小的坑道空间作业是很有好处的，方便了货物装卸作业；另外由于驱动结构的改变也省去了马达与主动车轮轴之间的减速机
一种无轨胶轮

[实用新型]具有双摄像机的高速公路应急车道抓拍装置-CN201620257367.6有效
发明人：袁小平;严钧 -专利权人：无锡市汇捷科技有限公司
申请日： 2016-03-30 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： G08G1/017 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种车辆抓拍装置，尤其是一种具有双摄像机的高速公路应急车道抓拍装置，属于车辆抓拍的技术领域。按照本实用新型提供的技术方案，所述具有双摄像机的高速公路应急车道抓拍装置，包括外壳体，在所述外壳体内设有用于采集应急车道上高速车流状态场景的高速场景交通摄像机以及用于采集应急车道上低速车流状态场景的低速场景交通摄像机，所述高速场景交通摄像机、低速场景交通摄像机均与外壳体内用于切换高速场景交通摄像机、低速场景交通摄像机间工作状态的控制板连接。本实用新型结构紧凑，能有效实现高速公路应急车道车辆的抓拍，降低安装维修成本，适应范围广，安全可靠。
具有摄像机高速公路应急车道抓拍装置

[实用新型]一种减小汽车低速碰撞车辆损失的防撞梁-CN202020659078.5有效
发明人：刘新良;王惠;李月;吴文珍;吕增伟 -专利权人：凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
申请日： 2020-04-27 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：一种减小汽车低速碰撞车辆损失的防撞梁，包括横梁和吸能盒，所述横梁的中部设有中部支架，横梁的两端对称设置边部护板，所述中部支架与横梁底面焊合，中部支架的前面轮廓形状与横梁的轮廓匹配；各边部分别包覆在横梁两端的前侧部本实用新型相比现有技术具有下述优点：1、在汽车低速碰撞最易发生损坏的横梁中部和端角部位设置中部支架和边部护板，增加上述部位的碰撞过程的重叠量，有效减小低速碰撞车辆的损失；2、通过对中部支架和边部护板的结构及尺寸的优化设计，在尽量少增加材料的前提下实现效果最佳，一方面减小汽车低速碰撞车辆损失，另一方面相对整体提高横梁尺寸而言符合轻量化要求。
一种减小汽车低速碰撞车辆损失防撞梁

[发明专利]智能减速带-CN201410712142.0无效
发明人：蒋学争;吴杰;姚进 -专利权人：四川大学
申请日： 2014-12-02 - 公布日： 2015-03-11 - 主分类号： E01F9/047 文献下载
摘要：本发明通过充溢在多孔材料内的剪切增稠液体，能够根据驶过车辆的速度大小，自动改变刚度大小，对高速车辆的起到颠簸和警示的作用，而低速车辆则可以无颠簸、舒适地通过，惩罚高速放行低速，实现对驶过车辆车速的人性化智能引导和控制
智能减速

[实用新型]智能减速带-CN201420738206.X有效
发明人：蒋学争;吴杰;姚进 -专利权人：四川大学
申请日： 2014-12-02 - 公布日： 2015-06-03 - 主分类号： E01F9/047 文献下载
摘要：本实用新型通过充溢在多孔材料内的剪切增稠液体，能够根据驶过车辆的速度大小，自动改变刚度大小，对高速车辆的起到颠簸和警示的作用，而低速车辆则可以无颠簸、舒适地通过，惩罚高速放行低速，实现对驶过车辆车速的人性化智能引导和控制
智能减速

[发明专利]一种纯电动车低速提示音设置方法-CN202210058128.8在审
发明人：卞晓光;肖俊;周欢;赵健生;徐远;汪斌;程尧;赵勇;汪西光;黄棕;梅传广;张宇琦;王界行 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-19 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B60K35/00 文献下载
摘要：一种纯电动车低速提示音设置方法，先通过短按汽车仪表按键以进入低速提示音设置界面，再长按汽车仪表按键以进入声音选择界面，随后通过汽车仪表按键完成声音的选择，最后汽车仪表将选择的声音编号发送给低速提示音装置，后续速提示音装置可根据声音编号在车辆低速行驶时发出其对应的声音。该方法不仅实现了低速提示音稳定、快速的设置，而且成本低。
一种电动车低速提示设置方法

[发明专利]一种工程车辆高低速切换传动系统-CN201810990831.6在审
发明人：刘凯;李振;黄少方;李文娟;张汉鹏 -专利权人：山东亚泰机械有限公司
申请日： 2018-08-28 - 公布日： 2018-12-11 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种工程车辆高低速切换传动系统，包括发动机、变速器、第一传动轴、换挡减速箱、第二传动轴、前桥、第三传动轴、制动器、第四传动轴和后桥，发动机与变速器连接，变速器的输出轴通过第一传动轴与换挡减速箱的输入端连接，换挡减速箱的第一输出端通过第二传动轴与前桥连接；换挡减速箱具有大速比的高、低速两档切换功能。当换挡减速箱在高速档位时，发动机动力通过变速器的转化调速后，传递给换挡减速箱，换挡减速箱可将动力用高速档输出，此时工程车辆可在正常模式下高速行驶。当换挡减速箱在大速比低速档位时，换挡减速箱可将变速器传来的动力转化输出为超低速大扭矩的动力，此时工程车辆能够在超低速行驶状态下进行作业操作。
换挡减速箱传动轴变速器工程车辆传动系统超低速大速比高低速前桥发动机发动机动力输入端连接制动器调速输出低速档位动力转化高速档位高速行驶行驶状态正常模式作业操作大扭矩高速档输出端输出轴后桥两档传递转化

[实用新型]一种工程车辆高低速切换传动系统-CN201821394140.1有效
发明人：刘凯;李振;黄少方;李文娟;张汉鹏 -专利权人：山东亚泰机械有限公司
申请日： 2018-08-28 - 公布日： 2019-05-07 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种工程车辆高低速切换传动系统，包括发动机、变速器、第一传动轴、换挡减速箱、第二传动轴、前桥、第三传动轴、制动器、第四传动轴和后桥，发动机与变速器连接，变速器的输出轴通过第一传动轴与换挡减速箱的输入端连接，换挡减速箱的第一输出端通过第二传动轴与前桥连接；换挡减速箱具有大速比的高、低速两档切换功能。当换挡减速箱在高速档位时，发动机动力通过变速器的转化调速后，传递给换挡减速箱，换挡减速箱可将动力用高速档输出，此时工程车辆可在正常模式下高速行驶。当换挡减速箱在大速比低速档位时，换挡减速箱可将变速器传来的动力转化输出为超低速大扭矩的动力，此时工程车辆能够在超低速行驶状态下进行作业操作。
换挡减速箱传动轴变速器工程车辆传动系统超低速大速比高低速前桥发动机本实用新型发动机动力输入端连接制动器调速输出低速档位动力转化高速档位高速行驶行驶状态正常模式作业操作大扭矩高速档输出端输出轴后桥两档传递转化

[发明专利]行驶的车辆中的乘客启用触摸屏的系统和方法-CN201510140818.8有效
发明人：马克·A·库迪西;马诺哈普拉萨德·K·拉奥;路易斯·蒂赫里纳;沃尔特·约瑟夫·塔拉蒙蒂;戴温德·辛夫·科克哈尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-03-24 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： B60K35/00 文献下载
摘要：一种用于控制在高于预定最低速度行驶的车辆中的仪表板安装的触摸屏上的复杂操作的性能的系统和方法。该系统包括传感器，其用于确定驾驶员和/或前座乘客打算或即将触摸触摸屏。当车辆正在高于最低速度的速度行驶时，如果触摸屏被驾驶员触摸，不允许触摸屏执行复杂操作。当车辆正在高于最低速度的速度行驶时，如果触摸屏不是即将被驾驶员触摸而是被乘客触摸，允许触摸屏执行复杂操作。
行驶车辆中的乘客启用触摸屏系统方法

[发明专利]一种轨道工程车辆传动系统-CN202010115943.4在审
发明人：雷张文;肖樨;刘勇;汪海;李永江;刘莎;方继武;黄志松 -专利权人：株洲时代电子技术有限公司;宝鸡中车时代工程机械有限公司
申请日： 2020-02-25 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： B61C9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道工程车辆传动系统，包括：布置于动力车上的整车动力电源系统和高速走行系统，布置于作业车上的低速走行系统，及部分或全部布置于作业车上的作业系统。整车动力电源系统为作业系统提供电源，并可选择地为高速走行系统或低速走行系统提供电源。高速走行系统采用电传动牵引，以实现轨道工程车辆0～80km/h的走行速度，及小于0.5km/h的速度控制精度。低速走行系统采用全电传动牵引，并通过减速机构减速，以实现轨道工程车辆0.3km～2km/h的走行速度，及小于0.02km/h的速度控制精度。本发明能够解决双动力源轨道作业车辆在高速走行和低速走行模式下动力传动的技术问题，以满足不同工况下对走行速度和控制精度的要求。
一种轨道工程车辆传动系统

[发明专利]一种轨道工程车辆传动方法-CN202010115645.5在审
发明人：雷张文;肖樨;刘勇;汪海;李永江;刘莎;方继武;黄志松 -专利权人：株洲时代电子技术有限公司;宝鸡中车时代工程机械有限公司
申请日： 2020-02-25 - 公布日： 2020-06-16 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道工程车辆传动方法，在动力车上布置整车动力电源系统和高速走行系统，在作业车上布置低速走行系统；在作业车上单独布置，或在动力车及作业车上布置作业系统；B)整车动力电源系统为作业系统提供电源，并可选择地为高速走行系统或低速走行系统提供电源；C)通过高速走行系统实现高速走行，高速走行系统采用电传动牵引，以实现高速走行及低控制精度；D)通过低速走行系统实现低速走行，低速走行系统采用全电传动牵引本发明能够解决双动力源轨道作业车辆在高速走行和低速走行模式下动力传动的技术问题，以满足不同工况下对走行速度和控制精度的要求。
一种轨道工程车辆传动方法

[发明专利]基于低速蠕行的自动驻车方法、系统、设备及存储介质-CN201910734533.5在审
发明人：王志忠 -专利权人：爱驰汽车有限公司
申请日： 2019-08-09 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供了基于低速蠕行的自动驻车方法、系统、设备及存储介质，该方法包括以下步骤：判断本车是否满足低速蠕行的条件，低速蠕行的条件为车辆档位信号为D档或者R档的情况下，并且本车的制动踏板信号和加速踏板信号均为0，若是，则控制电机的目标转速令本车低速蠕行；检测本车所在车流组的行驶速度，车流组包括本车附近的至少一车，判断车流的行驶速度是否小于行驶速度阈值，若是，则将自动驻车的第二速度阈值下调为零，判断本车的行驶速度是否小于第二速度阈值本发明能够根据道路情况，优化基于低速蠕行工况下的自动驻车工作门限的方法，以克服车辆低速蠕行过程中应自动驻车设置过于敏感而发生抖动的现象，提供更好的乘坐体验。
驻车行驶车流存储介质加速踏板信号制动踏板信号车辆档位控制电机目标转速抖动门限下调敏感检测优化

[实用新型]一种客车用碰撞安全缓冲机构-CN202022899330.2有效
发明人：李洋;王伟;倪海涛 -专利权人：扬州亚星客车股份有限公司
申请日： 2020-12-04 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：本实用新型公开一种客车用碰撞安全缓冲机构，包括低速吸能单元，低速吸能单元包括内部中空设置的防撞梁；高速吸能单元，高速吸能单元包括若干个内部中空设置的吸能筒，吸能筒轴向与防撞梁轴向垂直设置，且吸能筒一端与防撞梁固定本实用新型低速吸能单元和高速吸能单元配合形成碰撞安全缓冲机构；低速碰撞时刚度较低的防撞梁收缩起到吸能作用，有效保护行人及车辆自身安全；发生高速碰撞时，通过低速吸能单元吸能后，碰撞继续，高刚度的吸能筒收缩进一步吸能，最大限度保护行人及车辆自身安全，从而同步满足低速碰撞和高速碰撞需求；防撞梁、吸能筒和车架之间均通过螺栓固定连接，便于维修更换，降低更换成本。
一种客车碰撞安全缓冲机构

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