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[发明专利]燃料电池汽车低温性能评价方法和评价系统-CN202011619664.8有效
发明人：方燕华;侍守闯;刘利平;何春芳;韦思龙 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池汽车低温性能评价方法，包括：进行低温性能评价测试，获得第一测试结果集和第二测试结果集；第一测试结果集包括：低温浸车吹扫状态和冷启动状态；第二测试结果集包括冷启动性能子集、功率输出特性子集和低温行驶性能子集；冷启动性能子集包括冷启动温度和冷启动时间；功率输出特性子集包括冷启动功率占比、空调功率占比和低温行驶功率占比；低温行驶性能子集包括低温行驶速度；判断第一测试结果集中的测试结果项是否全部合格；若是，分别确定冷启动性能评分、功率输出特性评分、低温行驶性能评分和综合评分；上述方法显著提高燃料电池汽车的低温性能测试评价的精度。
燃料电池汽车低温性能评价方法系统

[发明专利]制氧机低温启动技术-CN201410774054.3在审
发明人：郭金昌 -专利权人：青岛道一空优科技有限公司
申请日： 2014-12-16 - 公布日： 2016-07-13 - 主分类号： C01B13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种制氧机低温启动技术，包括无油压缩机、贯流风机、PCT发热元件、智能温控器、温度传感器、机柜、电源、所述温度传感器与智能温控器相连接，所述智能温控器与PTC发热元件和贯流风机相连接。本发明克服了现有技术的不足，提出了一种制氧机低温启动技术，所述制氧机低温启动技术以无油压缩机高效防冻轴承技术和启动前预热保护技术、停机后除湿保护技术快速解决低温启动问题，使制氧机即使在零下15-零下45
制氧机低温启动技术

[发明专利]制氧机低温启动技术-CN201210343817.X有效
发明人：郭金昌 -专利权人：青岛道一氧吧设备有限公司
申请日： 2012-09-18 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： C01B13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种制氧机低温启动技术，包括无油压缩机、贯流风机、PCT发热元件、智能温控器、温度传感器、机柜、电源、所述温度传感器与智能温控器相连接，所述智能温控器与PTC发热元件和贯流风机相连接。本发明克服了现有技术的不足，提出了一种制氧机低温启动技术，所述制氧机低温启动技术以无油压缩机高效防冻轴承技术和启动前预热保护技术、停机后除湿保护技术快速解决低温启动问题，使制氧机即使在零下15-零下45
制氧机低温启动技术

[发明专利]低温汽车启动电源-CN202010991629.2有效
发明人：郑役军;李金龙;郑东冬;王文敏 -专利权人：山西图门新能源有限公司
申请日： 2020-09-18 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： H01G2/08 文献下载
摘要：本发明提供一种低温汽车启动电源，其包括模组外壳、多组模组电芯、模组极柱、多个热敏电阻板以及加温控制器；多层模组电芯设置在模组外壳内；模组极柱设置在模组外壳上，与模组电芯连接，用于提供电能；多个热敏电阻板设置在每层模组电芯的底部本发明通过热敏电阻板以及加温控制器的设置，使得该汽车启动电源在低温情况下依然可以进行小电流放电加热，从而实现后续汽车启动电源的大电流放电；有效解决了现有汽车启动电源在低温环境下基本无法放电的技术问题。
低温汽车启动电源

[实用新型]低温启动装置-CN201820923350.9有效
发明人：吴一平;汪开好 -专利权人：南京好世通电气有限公司
申请日： 2018-06-14 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： F02N19/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种低温启动装置，涉及汽车零部件制造领域，包括壳体、发热部和密封部；所述壳体与发热部适配，所述密封部被用于密封壳体上端开口和发热部对应位置；所述壳体上端开口的端部位置设置有弧形过渡结构，所述弧形过渡结构与密封部适配
螺杆发热部发热管弧形过渡结构密封结构密封部无机胶适配密封圈低温启动装置本实用新型壳体汽车零部件制造壳体上端开口端部位置壳体内部密封壳体上端开口外侧设置抗扭矩密封性伸入通孔开口

[实用新型]新型低温启动电池-CN201820651175.2有效
发明人：李秀珍;童登高 -专利权人：四川中剑新能源科技有限公司
申请日： 2018-05-03 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型低温启动电池，包括电池底座，电池底座的一侧固定有负极接线柱和正极接线柱，电池底座内设置有方形铝壳电芯；方形铝壳电芯顶部的一侧固定连接有铝排串联件一，铝排串联件一上设置有绝缘板一，
铝排绝缘板电池负极电池底座方形铝壳串联件并联负极接线柱正极接线柱低温启动电芯顶部负极连接正极并联正极连接本实用新型电池结构轻质材料便携性电芯铝质

[实用新型]低温汽车启动电源-CN202022057210.8有效
发明人：郑役军;李金龙;郑东冬;王文敏 -专利权人：山西图门新能源有限公司
申请日： 2020-09-18 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本实用新型提供一种低温汽车启动电源，其包括模组外壳、多组模组电芯、模组极柱、多个热敏电阻板以及加温控制器；多层模组电芯设置在模组外壳内；模组极柱设置在模组外壳上，与模组电芯连接，用于提供电能；多个热敏电阻板设置在每层模组电芯的底部本实用新型通过热敏电阻板以及加温控制器的设置，使得该汽车启动电源在低温情况下依然可以进行小电流放电加热，从而实现后续汽车启动电源的大电流放电；有效解决了现有汽车启动电源在低温环境下基本无法放电的技术问题
低温汽车启动电源

[外观设计]低温启动器-CN202030821193.3有效
发明人：李景堂;梁月欣;李顺堂;景宁;刘庆宇 -专利权人：天津立为新能源技术有限公司
申请日： 2020-12-30 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： 15-01 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：低温启动器。2.本外观设计产品的用途：用于低温下启动发动机。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。
低温启动器

[发明专利]一种电锤及其控制方法-CN202011327467.9有效
发明人：何柱铭 -专利权人：惠州拓邦电气技术有限公司
申请日： 2020-11-24 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： B25D11/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种电锤的控制方法，包括步骤：判断电锤是否处于启动状态；若是，则获取电锤的启动电流与电机换相步数；判断启动电流是否大于低温启动电流阈值，且电机换相步数是否小于换相步数阈值；若是，则控制电锤进入低温启动限流模式，并以通过低温启动限流模式限制后的电流启动。本发明的控制方法中，用低温限流模式限制后的电流启动电锤，达到降低电锤启动电流的目的，防止因电锤的启动电流过大，导致电锤的控制器进入过流保护，而使得电锤启动失败，有效地解决了电锤低温启动失败的问题。
一种电锤及其控制方法

[实用新型]一种超低温启动电源装置-CN201920292525.5有效
发明人：冯毅;权泰 -专利权人：深圳伏特动力科技有限公司
申请日： 2019-03-08 - 公布日： 2019-10-08 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种超低温启动电源装置，包括壳体，设置在壳体内的控制电路，与控制电路连接的充电电路、超低温启动电池、充放电电池、放电电路以及加热装置；充电电路，用于接入外部电源对超低温启动电池进行快速充电和/或对充放电电池进行充电；放电电路，用于通过充放电电池对外部终端进行放电；加热装置与超低温启动电池连接，设置在充放电电池外侧，超低温启动电池用于给加热装置供电进而对充放电电池进行加热。本实用新型超低温启动电源装置能够通过超低温启动电池给加热装置进行加热，进而使得充放电电池升温进而可以给外部终端进行充电，大大拓宽了该电源装置适应更低的温度范围，尤其是超低温环境。
超低温启动充放电电池电源装置加热装置电池本实用新型充电电路放电电路控制电路外部终端加热充电超低温环境电池连接快速充电外部电源放电壳体体内供电

[发明专利]一种板式热管散热器-CN202111364674.6在审
发明人：王治颖;唐亚洲;郭光辉;金大鹏 -专利权人：中车工业研究院（青岛）有限公司
申请日： 2021-11-17 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种板式热管散热器，包括底板、传热板和至少一片低温启动板，底板的一侧具有水平设置的安装槽，传热板和低温启动板的高温侧均通过安装槽与底板相连，安装槽与水平面间具有预设夹角、以使传热板和低温启动板的散热侧高于高温侧，传热板和低温启动板分别设有传热长通道和传热短通道，传热长通道和传热短通道均由高温侧向散热侧延伸，传热短通道的长度小于传热长通道。热管散热器设置了低温启动板，由于低温启动板中的传热短通道长度较短，因而其散热侧温度高于传热板。在低温环境中，低温启动板仍能正常工作，将热量向其散热侧传递，起到散热作用，进而使热管散热器在低温环境中仍能正常工作。
一种板式热管散热器

[实用新型]汽车发动机的低温启动装置-CN201520295333.1有效
发明人：黄志民 -专利权人：黄志民
申请日： 2015-05-08 - 公布日： 2015-11-11 - 主分类号： F02M31/125 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车发动机的低温启动装置，包括加热线圈、低温启动控制器和等离子点火系统。加热线圈包裹在燃料经过的喷轨周围。低温启动控制器电连接汽车电控单元和该加热线圈，该低温启动控制器根据该汽车电控单元采集到的发动机水箱温度信号自动设定预热功率输出到该加热线圈。等离子点火系统电连接该低温启动控制器，响应该低温启动控制器的触发而在等离子火花塞尖端间隙提供满足低温点火所需要的等离子点火能量。
汽车发动机低温启动装置

[发明专利]一种燃料电池的低温冷启动方法-CN202010494051.X有效
发明人：周飞鲲;袁述;任强;夏铭辉;蒋伟;陈建树;余俊良;钱秀洋 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-06-03 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： H01M8/04223 文献下载
摘要：一种燃料电池的低温冷启动方法，用于防止低温冷启动时燃料电池工作生成的水结冰，包括将低温冷启动过程划分为启动准备过程、低温活化过程和升温启动过程，本发明的低温活化过程首先在水泵尚未运转的情况下使燃料电池电堆开始运转，活化燃料电池电堆，避免了在燃料电池电堆温度未上升至足量温度的情况下与冷却水循环回路进行热交换进而导致其温度过低，最终导致燃料电池系统启动失败的不良后果，在低温活化过程结束后又逐步控制水泵的速度，使得燃料电池电堆在随后的升温启动过程中即使与冷却水循环回路进行热交换，在低温下也具备稳定的功率输出能力，从而能够在升温启动过程中稳定输出功率的同时完成低温冷启动，节能效果好，发热性能稳定。
一种燃料电池低温冷启动方法

[发明专利]车辆低温启动方法、设备、存储介质及装置-CN202010860753.5在审
发明人：董宇;董健;赵海洋;郑鹏;苏梦真;周浩;李静;杜忠诚;蒋明明;王运来 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-08-24 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： H01M8/04223 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆低温启动方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：接收低温启动指令，读取所述低温启动指令中包含的车辆启动参数，在检测到当前环境温度小于预设温度时，开启电堆水加热器，根据所述车辆启动参数确定待启动车辆的水泵转速，并实时获取电堆出水口温度，根据所述电堆出水口温度控制所述待启动车辆的启动，由于是根据远程低温指令开启电堆水加热器，然后根据车辆启动参数确定水泵转速，根据水泵转速调节电堆水加热器，再根据电堆出水口温度控制待启动车辆的其启动，本发明相比现有的燃料电池汽车预热等待启动车辆的方式，实现了燃料电池汽车的远程低温启动。
车辆低温启动方法设备存储介质装置

[发明专利]一种基于能效最优的水冷型燃料电池电堆低温启动方法-CN202210965521.5在审
发明人：高艳;张禄昱;曹继申;马敖;王仁康;李凯 -专利权人：电子科技大学
申请日： 2022-08-12 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： H01M8/04302 文献下载
摘要：本发明提供一种基于能效最优的水冷型燃料电池电堆低温启动方法，属于新能源发电技术领域，设置电堆自热启动所需最低温度、最大时间限度和电堆低温启动成功时的电子负载电流密度，开启电加热丝电源调至功率最大；确定外辅多约束预测控制器的被控变量、控制变量和约束条件，实时调整电加热丝功率，直至电堆温度达到自热启动所需最低温度，关闭电源；确定自热多约束预测控制器的被控变量、控制变量和约束条件，实时调整电子负载电流密度，直至达到电堆低温启动成功时的电子负载电流密度，低温启动成功。本发明将电堆低温启动时间控制在安全范围内，安全可靠，同时能量利用最大化，降低成本，实现快速稳定、能效最优的水冷型燃料电池低温启动控制。
一种基于能效最优水冷燃料电池低温启动方法