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[发明专利]一种灵活控制发动机燃烧模式的方法-CN201611032389.3有效
发明人：刘海峰;马俊生;马桂香;尧命发 -专利权人：天津大学
申请日： 2016-11-22 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： F02M55/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种灵活控制发动机燃烧模式的方法，电子控制单元分别读取发动机转速信号及油门位置信号并根据所读取的信号判断发动机运行的负荷；当判断结果为小负荷工况，控制柴油喷油器早喷，在缸内形成PCCI燃烧模式；中等负荷工况时，控制柴油喷油器进行两次提前喷油，并执行高压EGR循环，形成HP‑EHPCC燃烧模式；中高负荷工况时，控制柴油喷油器进行两次提前喷油，并执行低压EGR循环，形成LP‑EHPCC燃烧模式；高负荷工况时，控制柴油喷油器进行一次延迟喷油，并执行低压EGR循环，形成LP‑LHPCC燃烧模式。通过不同工况下不同燃烧模式的组合，来实现宽负载范围内的高效率清洁燃烧。
燃烧模式柴油喷油器喷油读取发动机燃烧灵活控制发动机转速信号信号判断发动机电子控制单元油门位置信号中等负荷工况中高负荷工况高负荷工况小负荷工况判断结果清洁燃烧高效率宽负载延迟

[发明专利]具有低压EGR系统的发动机的热管理策略及车辆-CN201811453728.4有效
发明人：崔亚彬;李树会;李婧媛;袁中营;裴培 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的热管理策略及车辆，根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略包括至少如下步骤：检测发动机的转速和扭矩；根据发动机转速和扭矩确定发动机当前所处工况；根据发动机当前所处工况确定对应的发动机冷却液温度区域，所述发动机当前所处工况包括中低转速、中小负荷工况、中等转速、中负荷工况和中高转速、中高负荷工况，每个工况对应有各自的发动机冷却液温度区域。根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略可以使发动机在不同的工况处在不同的冷却液温度下工作，从而提高发动机的燃油经济性。
具有低压 egr 系统发动机管理策略车辆

[发明专利]能实现全工况范围汽油高效清洁压燃的控制方法-CN201811161799.7有效
发明人：王浒;张弟平;尧命发;刘佳林;郑尊清;刘海峰 -专利权人：天津大学
申请日： 2018-09-30 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： F02B1/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种能实现全工况范围汽油高效清洁压燃的控制方法：电子控制单元读取发动机转速信号和油门踏板位置信号，判断发动机的运行工况；如果第一步的判断结果为发动机处于启动或小负荷工况，发动机采用缸内直喷、内部EGR，并执行相应进气温度控制策略和进气门控制策略；如果第一步的判断结果为发动机处于中等负荷或大负荷工况，发动机采用进气道喷射和缸内直喷相结合的双喷射策略，同时配合适当比例的外部中冷EGR率，并执行相应进气温度控制策略和进气门控制策略本发明解决了目前缸内直喷技术存在的颗粒数排放高的问题；解决了为改善汽油压燃在小负荷燃烧不稳定，而在大负荷工作粗暴的问题。
实现工况范围汽油高效清洁控制方法

[发明专利]一种部分预混合压燃燃烧发动机的控制方法-CN201611053326.6在审
发明人：刘海峰;马桂香;马俊生;尧命发 -专利权人：天津大学
申请日： 2016-11-24 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种部分预混合压燃燃烧发动机的控制方法，ECU判断发动机运行的负荷；发动机冷起动时，控制缸内喷油器单独工作；当小负荷工况，控制进气歧管喷油器单独工作，控制进气门打开的时间大幅提前，利用热的废气引回进气道附近加热进气道；中等负荷工况时，控制进气歧管喷油器和缸内喷油器都正常工作，负荷增加时，调整混合气预混合的比例，控制进气歧管喷油器所喷射的燃油逐渐减少，而缸内喷油器所喷射的燃油逐渐增多；高负荷工况时，控制缸内喷油器单独工作
一种部分混合燃烧发动机控制方法

[发明专利]一种柴油机的EGR系统的控制方法、系统及应用-CN202010580380.6在审
发明人：王鑫;聂志斌;孟亮虎;韩莉;黄全有;牛晓晓;赵文圣 -专利权人：河南柴油机重工有限责任公司
申请日： 2020-06-23 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种柴油机的EGR系统的控制方法、系统及应用，包括如下步骤：S1：根据柴油机的转速和扭矩，获得该工况下所需的目标EGR率；S2：将实时EGR率与所述S1步骤所述的目标EGR率进行比较，若实时EGR率比目标EGR率小，使EGR废气量增大，实时EGR率达到目标EGR率，反之亦然；本发明在EGR管路中设置EGR阀，灵活控制EGR率，并且所述的EGR系统的控制方法，能够根据柴油机全工况的要求，在柴油机中等转速和中等负荷采用较大的EGR率，在高转速和高负荷采用较小的EGR率，在保证柴油机性能的前提下，最大限度地降低NOx排放。
一种柴油机 egr 系统控制方法应用

[发明专利]动态负荷平衡存储介质装置的系统和方法-CN201480074951.1有效
发明人： J·D·比森;J·B·耶茨 -专利权人：并发投资有限责任公司
申请日： 2014-12-08 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： H04L29/08 文献下载
摘要：一种控制所述多个存储介质装置的存储控制器，该存储控制器从表示负荷的队列接收一个或多个命令、识别具有中等范围访问速率的一组加权存储区域以标定足以服务所述负荷的中等范围性能水平；并基于所述中等范围性能水平通过只利用具有中等范围访问速率的所述一组加权存储区域来分配负荷，从而标定足以服务所述负荷的中等范围性能水平。
基于中等范围性能水平动态负荷平衡存储介质装置系统方法

[发明专利]一种天然气发动机的燃烧控制方法及控制系统-CN202010034279.0有效
发明人：谭旭光;佟德辉;王晓燕;李志杰;许晓颖;张强;李国祥 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-01-14 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： F02D19/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种天然气发动机的燃烧控制方法及控制系统，该控制方法包括以下内容：根据天然气发动机当前工况参数，判断天然气发动机的运行工况并计算天然气发动机该工况下所需天然气和引燃柴油的总喷射量；当怠速或低负荷时采取直喷扩散燃烧模式；当中等负荷时采取天然气均质混合活性控制压燃模式；当高负荷工况时，配置所述总喷射量成三部分：压燃天然气喷射量、引燃柴油喷射量和扩散燃烧天然气喷射量；依次喷入燃烧腔室；本发明的天然气发动机的燃烧控制方法根据发动机负荷工况不同划分为三种燃烧方式
一种天然气发动机燃烧控制方法控制系统

[发明专利]一种带有天然气高低压混合喷射和预燃室的柴油微喷引燃天然气发动机燃烧组织方法-CN201811150452.2有效
发明人：杨立平;包军杰;范立云;宋恩哲;费红姿;董全 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2018-09-29 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种带有天然气高低压混合喷射和预燃室的柴油微喷引燃天然气发动机燃烧组织方法，低负荷工况时，高压天然气喷射阀高压直喷的天然气量占每循环所喷射的天然气总量的比例大于50％，柴油喷射正时在上止点前15‑25°CA；中等负荷工况时，通过进气歧管进气预混的天然气量占每循环所喷射的天然气总量的比例应在60‑70％，柴油喷射提前角在上止点前10‑20°CA；高负荷工况时，通过进气歧管进气预混的天然气量占每循环所喷射的天然气总量的比例应在本发明实现了对缸内混合气浓度分层梯度的控制，改善了发动机在不同工况下无法兼顾排放性和动力性的缺陷，提高了不同工况下天然气发动机排放性。
一种带有天然气低压混合喷射预燃室柴油引燃发动机燃烧组织方法

[发明专利]用于运行往复活塞式内燃机的方法和控制装置-CN201910503521.1有效
发明人： C·罗伊莱因;M·韦策尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2019-06-12 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行具有可变压缩比的往复活塞式内燃机的方法，其中，该往复活塞式内燃机‑从空载转速直到最大转速并且在低负荷直到中等负荷的情况下以高压缩率运行，并且‑从空载转速直到中等转速并且从中等负荷起直到最大负荷以低压缩率运行，其中，该往复活塞式内燃机‑从中等转速起并且从中等负荷起直到最大负荷以高压缩率运行。
用于运行往复活塞内燃机方法控制装置

[发明专利]一种发动机深度冷热冲击试验方法-CN202211431594.2在审
发明人：孙朝霞;陈杰;赵海;高国亚;吕高全;汪建忠;何俊霖 -专利权人：绵阳新晨动力机械有限公司
申请日： 2022-11-15 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： G01N3/60 文献下载
摘要：包括如下步骤：S1.无负荷，将发动机冷机运行至怠速工况；S2.全负荷，将发动机逐渐拉升至中等转速工况，并在最大扭矩下保持发动机稳定运行；S3.全负荷，将发动机热机运行至额定功率转速工况，并在额定功率转速下保持发动机稳定运行；S4.无负荷，发动机冷机运行至怠速工况；S5.重复步骤S1至步骤S4至少28次；S6.重复步骤S1至S5至少90次。
一种发动机深度冷热冲击试验方法

[发明专利]汽油预混、柴油引燃发动机燃烧模式控制系统及控制策略-CN201410366894.6有效
发明人：郭威;赵伟博;李伟轩;张宝东;卢丰翥 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-07-30 - 公布日： 2017-03-22 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：一种汽油预混、柴油引燃发动机燃烧模式控制系统及控制策略，由电子控制单元采集冷却水温度、进气温度、空气流量、发动机曲轴转速和油门踏板位置信息、对发动机的运行工况进行判断后，向汽油喷油器及柴油喷油器发出动作指令，来控制发动机的燃烧模式，其操作步骤如下a、判断车辆运行状态，选择相应发动机燃烧模式；b、判断发动机负荷状态，选择相应发动机燃烧模式；c、发动机处于中等负荷工况时，发动机燃烧模式的选择。
汽油柴油引燃发动机燃烧模式控制系统控制策略

[发明专利]带双针阀喷油器复合式供气双燃料发动机系统及燃烧方法-CN201810819245.5有效
发明人：杨立平;罗岩;宋恩哲;姚崇 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2018-07-24 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：发动机运行在低负荷和中等负荷时，控制高压缸内直喷天然气喷射阀向缸内进行单次或多次燃气喷射；发动机运行在高负荷时，采用缸外进气与缸内直喷复合供气方式，在不同发动机运行工况下采用不同的燃油和燃气喷射控制策略通过控制歧管低压喷射天然气喷射阀和高压缸内直喷天然气喷射阀天然气喷射量、喷射次数和喷气时刻，实现全工况范围发动机高效低排放燃烧，能够改善缸内燃烧，拓宽发动机负荷范围，有效减少NOx排放。
带双针阀喷油器复合供气燃料发动机系统燃烧方法

[发明专利]改善中小负荷充气模型精度的标定方法-CN202310459600.3在审
发明人：秦博;周敬肇 -专利权人：浙江舆芯半导体科技有限公司
申请日： 2023-04-26 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种改善中小负荷充气模型精度的标定方法，包括：在发动机台架上开展充气模型扫描试验，获取原始的充气模型扫描数据；对原始扫描的数据进行清洗和整理，获取符合要求的数据；对清洗整理后的数据进行分类，将数据按照既定阈值划分为小负荷、中等负荷与大负荷；对不同负荷的数据点进行不同倍数的加权；使用加权后的数据进行拟合计算，经过多次迭代，调整充气模型参数，实现RMSE的不断减小，最终收敛得到一组充气模型参数；将最终得到的充气模型参数导入ECU，在发动机台架上开展充气模型的验证工作，判断在万有特性工况下发动机的主充模型精度是否满足要求。本发明实现了中小负荷充气模型精度的极大改善。
改善中小负荷充气模型精度标定方法

[发明专利]缸内燃烧温度定量控制的压燃式内燃机均质燃烧控制方法-CN201310243633.0有效
发明人：韩永强;孙士杰;刘忠长;田径;王小龙;刘甲伟;王金龙;罗涛;崔光超 -专利权人：吉林大学
申请日： 2013-06-19 - 公布日： 2013-09-11 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：缸内燃烧温度定量控制的压燃式内燃机均质燃烧控制方法属发动机燃烧控制领域，本发明在燃用均质混合气的同时，将缸内燃烧温度定量控制在2200K以内，以达到同时降低微粒和NOx排放的目的；当发动机运行在单缸喷油量≤的小负荷工况下703623DEST_PATH_IMAGE002.GIF" wi="20" he="24" />≤的中等负荷工况下882987DEST_PATH_IMAGE002.GIF" wi="20" he="24" />≤的中大负荷工况下506046DEST_PATH_IMAGE002.GIF" wi="20" he="24" />≤的大负荷工况下
燃烧温度定量控制压燃式内燃机方法

[发明专利]一种燃料现场混合压燃内燃机及控制方法-CN200810056411.7有效
发明人：纪常伟 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2008-01-18 - 公布日： 2008-07-09 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明采用高辛烷值和高十六烷值燃料现场混合和辅助点火技术，可满足内燃机在不同负荷使用不同辛烷值燃料的要求，即低负荷在高辛烷值燃料中混入较多的高十六烷值燃料或辅助点火，改善混合燃料的着火性能，使其能够在较低的负荷和温度下可靠着火，并且着火时刻可控；在中等负荷减少高十六烷值燃料的混入量，在大负荷采用单一高辛烷值燃料，避免发动机爆震。采用以上燃料现场混合压燃燃烧模式，不但能避免均质预混合压燃发动机在低负荷失火，还能拓宽其高负荷工况范围，提高其动力性，从而使均质预混合压燃发动机具有实用性。
一种燃料现场混合内燃机控制方法

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