[发明专利]动力输出设备及控制该设备的方法有效
| 申请号： | 97118428.3 | 申请日： | 1997-09-11 |
| 公开（公告）号： | CN1064907C | 公开（公告）日： | 2001-04-25 |
| 发明（设计）人： | 佐佐木正一;阿部哲也 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60L7/20 | 分类号： | B60L7/20;B60K6/04 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 | 代理人： | 王茂华 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 一种动力输出设备包括行星齿轮，其有行星齿轮架，恒星齿轮和环形齿轮，发动机，其有与行星齿轮架连接的曲轴，第一电动机，其固定在恒星齿轮上，以及第二电动机，其固定在环形齿轮上。由发动机产生的部分转矩通过环形齿轮输出到动力供给齿轮，而第一电动机接受剩余转矩。第二电动机输出比该转矩大小要大但是方向相反的转矩，以便反向旋转环形齿轮。第二电动机消耗的电力由第一电动机再生的电力供给。 | ||
| 搜索关键词： | 动力 输出设备 控制 设备 方法 | ||
【主权项】：
1．一种用于把动力输出到一个驱动轴的动力输出设备，包括：一个发动机，其有一个输出轴；一个第一电动机，其有一个旋转轴，并把动力输入和输出所述旋转轴；其特征在于，还包括：一个第二电动机，其把动力输入和输出所述驱动轴；三轴式动力输入／输出装置，其有三个轴，分别与所述驱动轴，所述输出轴，以及所述旋转轴连接，所述三轴式动力输入／输出装置根据输入和输出所述三个轴中任意两个轴的预定动力，把动力输入和输出剩余的一个轴；以及控制装置，响应预定驱动要求，用于控制所述发动机和所述第一电动机，以便使动力能够通过所述三轴式动力输入／输出装置输出到所述驱动轴，并且用于控制所述第二电动机，以便使所述第二电动机能够输出比通过控制所述发动机和所述第一电动机而经过所述三轴式动力输入／输出装置输出的动力大小要大但是方向相反的动力。
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- 2011-12-15 - 2013-06-19 - B60L7/20
- 本发明公开了一种混合动力汽车减速能量充电系统，包括控制器、当混合动力汽车制动时工作在发电状态而当其正常行驶时工作在电动状态的电机、与电机共同安装在所述汽车上的发动机、当所述汽车高速行驶时对电机供电的蓄电池、当所述汽车启动时用于提供短时大电流以使电机迅速加速到基速以上的辅助电源、将蓄电池输出的直流电转换为交流电的逆变器，将电机工作在发电状态时输出的交流电转换为直流电的整流器，以及与控制器相接的状态切换电路。结构简单，安装布设方便，在系统中采用超级电容，有效地提高了混合动力系统的动态性能，减少了对环境的污染，还可以有效地吸收系统制动时回馈的能量，极大地提高了能源的利用率。
- 用于对车辆的制动功率进行控制和/或调整的方法以及控制和/或调整装置-201210456265.3
- J.费瑙尔;M.巴赫曼;C.科塔尔斯 - 罗伯特·博世有限公司
- 2012-11-14 - 2013-05-15 - B60L7/20
- 本发明涉及一种用于根据至少一个运动参数和/或力和/或力矩的至少一个确定对车辆（12）的制动装置（38、40、42、44）的相应的制动要求的预先规定（sx、vx、ax、Fx、M）来对所述车辆（12）尤其汽车的制动功率进行控制和/或调整的方法，其中所述车辆（12）具有至少一台与电气的蓄能器（36）相连接的用于用作再生制动装置（38）的电机（16）和至少一个另外的制动装置（40、42、44）。在此设置了至少一个对所述至少一个运动参数和/或力和/或力矩的预先规定（sx、vx、ax、Fx、M）进行限制的公差范围（Δsx、Δvx、Δax、ΔFx、ΔM），其中此外也根据所述电机（16）的当前最大可能的再生效率（Pmr）在所述公差范围之内进行所述制动功率的控制和/或调整。此外，本发明涉及一种相应的控制和/或调整装置（46）。
- 专利分类
