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[发明专利]马达控制装置-CN202310316387.0在审
发明人：铃木高见;大西康平;団迫智幸;林知史;藤代智;伊藤嘉启 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社;本田技研工业株式会社
申请日： 2023-03-28 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： H02P21/00 文献下载
摘要：本发明的马达控制装置具备磁通指令值生成部和电流指令值生成部。所述磁通指令值生成部生成基于转矩指令值的磁通指令值。所述电流指令值生成部基于所述磁通指令值，生成电流指令值。所述磁通指令值生成部具备磁通指令运算部、反馈值算出部、磁通补偿值算出部、磁通指令值算出部和控制增益变更部。
马达控制装置

[发明专利]车辆-CN201911280277.3有效
发明人： 伊藤嘉启;北折健;福地正成 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-12-12 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：一种车辆，具备：齿轮机构，其连结于驱动轮；行驶用电动机，其与和所述齿轮机构共用的热交换介质进行热交换，经由所述齿轮机构向驱动轮输出动力；以及控制部，其在所述热交换介质的温度小于规定温度的情况下，将所述行驶用电动机的动作点向比最大效率点靠强磁场侧变更。
车辆

[发明专利]电动机控制装置-CN201910162092.6有效
发明人：太田知介;谷高真一;星野大介;铃木祐作;伊藤嘉启;菅原顶志;井手博仁 -专利权人：本田技研工业株式会社;日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2019-03-04 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： H02P27/08 文献下载
摘要：电动机控制装置通过脉冲宽度调制来驱动对电动机授受电力的逆变器。电动机控制装置设定载波的频率，以使得使用于脉冲宽度调制的载波的边频带分量的频率与电动机的规定旋转次数的频率不同。
电动机控制装置

[发明专利]动力系统、输送设备及动力系统的运转方法-CN201710881583.7有效
发明人： 伊藤嘉启 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-09-26 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： B60L50/61 文献下载
摘要：提供动力系统、输送设备及动力系统的运转方法。在具备内燃机、电动机、发电机和2个蓄电装置的动力系统中，能以适当的方式使用2个蓄电装置的电力，同时实现将电动机和发电机双方的动力传递至被动负载。动力系统(1)具备内燃机(2)、电动机(3)、发电机(4)、动力传递机构(5)、控制装置(8)及2个蓄电装置(6a，6b)。控制装置(8)具有执行第1控制处理的功能，该第1控制处理是使电动机(3)和发电机(4)双方进行动力运转，以将电动机(3)和发电机(4)双方的动力传递至被动负载(DW)，在第1控制处理中，使用第1蓄电装置(6a)和第2蓄电装置(6b)双方的电力对电动机(3)和发电机(4)进行供电。
动力系统输送设备运转方法

[发明专利]动力系统、输送设备及动力系统的运转方法-CN201710883118.7有效
发明人： 伊藤嘉启;山藤靖之 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-09-26 - 公布日： 2020-07-17 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：提供动力系统、输送设备及动力系统的运转方法，能够尽量减少被动负载的驱动需要内燃机的动力的状况，并且向被动负载传递足够的动力，并能够在较大的范围内将内燃机、电动机和发电机的动力传递至被动负载。动力系统(1)具备内燃机(2)、电动机(3)、发电机(4)、动力传递机构(5)和控制装置(8)。控制装置(8)具有执行如下处理的功能：第1控制处理，使电动机(3)进行动力运转，使得仅将电动机(3)的动力传递至被动负载(DW)；和第2控制处理，使电动机(3)和发电机(4)双方进行动力运转，使得将电动机(3)和发电机(4)双方的动力传递至被动负载(DW)。
动力系统输送设备运转方法

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201810467265.0有效
发明人：福地正成;北折健;伊藤嘉启;松井聪 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2016-08-04 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： B60W20/17 文献下载
摘要：本发明提供一种即使在混合动力车辆制动时蓄电器处于不能对再生电力进行充电的状态下也能实现高NV性能的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆具备：内燃机；通过内燃机的动力来进行发电的第1电动发电机(MG1)；蓄电器；通过来自蓄电器及MG1的至少一方的电力供给来驱动的第2电动发电机(MG2)；和对MG2作为电动机而执行动作时的MG2的输入电压进行升压的升压器。混合动力车辆的控制装置在混合动力车辆制动时通过使MG2作为发电机来工作而得到的再生电力将MG1作为电动机来驱动，使MG1的负载为内燃机时，进行控制使得MG1在由升压器对MG1的输入电压进行升压而扩大了的MG1的可运转范围内的低效率的工作点驱动。
混合动力车辆控制装置内燃机蓄电器电动发电机升压输入电压再生电力电动机升压器驱动制动电力供给工作点发电机充电发电运转

[发明专利]车辆-CN201710126756.4有效
发明人：北折健;福地正成;伊藤嘉启;松井聪 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-03-03 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： B60L7/16 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆，在旋转电机的非效率区域消耗车辆中产生的多余的电力的过程中，在所述旋转电机的温度超过阈值温度的情况下，抑制对车辆行为带来影响的情况，并防止过热。在车辆(10)内产生了多余的电力时，在阈值温度以下的状况下，在非效率区域下扩大第一电动发电机(MG1)的运转范围，通过第一电动发电机(MG1)来消耗所述电力。在多余的电力的消耗中，在第一电动发电机(MG1)的温度超过阈值温度的情况下，在非效率区域下，在等转矩线上减小升压电压而使第一电动发电机(MG1)的运转范围缩小，防止第一电动发电机(MG1)的过热。
车辆

[发明专利]驱动装置及其控制方法以及输送设备-CN201610663601.X有效
发明人： 伊藤嘉启;泷泽大二郎;岛田昌浩;小熊宏和 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2016-08-12 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明提供一种即使进行蓄电器的充放电也能保证与该蓄电器的充放电相关的控制的成立性的驱动装置。驱动装置具备：第1蓄电器；与第1蓄电器相比能量重量密度优异且输出重量密度较差的第2蓄电器；对第1蓄电器的输出电压升压并进行电力分配控制的升压部；和通过来自第1蓄电器与所述第2蓄电器中的至少一方的电力来驱动的电动机。在第1、第2蓄电器的电压的二维坐标上，表示第1、第2蓄电器的电压的关系的电压点属于充分满足以下全部条件的区域内：第2蓄电器的电压为电动机的耐压界限值以下；第2蓄电器的电压为升压部以最大升压率将第1蓄电器的电压升压后的值以下；第2蓄电器的电压为升压部以最小升压率将第1蓄电器的电压升压后的值以上。
驱动装置及其控制方法以及输送设备

[发明专利]驱动装置以及输送设备-CN201610645128.2有效
发明人：泷泽大二郎;伊藤嘉启;小熊宏和;岛田昌浩 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2016-08-08 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明提供一种能够有效利用具备特性不同的2个蓄电器的系统的优势并且系统的稳定性高的驱动装置。驱动装置具备：第1蓄电器；与第1蓄电器相比，能量重量密度优异且输出重量密度较差的第2蓄电器；对第1蓄电器的输出电压进行升压的升压部；通过从第1蓄电器以及所述第2蓄电器当中的至少一方得到的电力来驱动的电动机；以及连接在第1蓄电器与升压部之间的电气部件。升压部具有对第1蓄电器与电动机或第2蓄电器之间的电流路径进行开闭的开关元件。第2蓄电器的电压比电气部件的动作保证电压高。
驱动装置以及输送设备

[发明专利]电动车辆的控制装置-CN201610632920.4有效
发明人：福地正成;北折健;伊藤嘉启;松井聪 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2016-08-04 - 公布日： 2019-05-07 - 主分类号： B60L7/20 文献下载
摘要：本发明提供一种即使在混合动力车辆制动时蓄电器处于不能对再生电力进行充电的状态下也能实现高NV性能的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆具备：内燃机；通过内燃机的动力来进行发电的第1电动发电机(MG1)；蓄电器；通过来自蓄电器及MG1的至少一方的电力供给来驱动的第2电动发电机(MG2)；和对MG2作为电动机而执行动作时的MG2的输入电压进行升压的升压器。混合动力车辆的控制装置在混合动力车辆制动时通过使MG2作为发电机来工作而得到的再生电力将MG1作为电动机来驱动，使MG1的负载为内燃机时，进行控制使得MG1在由升压器对MG1的输入电压进行升压而扩大了的MG1的可运转范围内的低效率的工作点驱动。
电动车辆控制装置

[发明专利]驱动装置、输送设备以及蓄电器控制方法-CN201610642995.0有效
发明人： 伊藤嘉启 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2016-08-08 - 公布日： 2019-04-09 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明提供一种即使进行蓄电器的充放电也能够保证与该蓄电器的充放电相关的控制的成立性的驱动装置。驱动装置具备：第1蓄电器；与第1蓄电器相比能量重量密度优异且输出重量密度较差的第2蓄电器；对第1蓄电器的输出电压升压并进行电力分配控制的升压部；通过从第1蓄电器以及第2蓄电器中的至少一方得到的电力来驱动的电动机；和进行升压部的控制的控制部。控制部在表示第1蓄电器的电压与第2蓄电器的电压的关系的电压点属于以第1蓄电器的电压和第2蓄电器的电压为变量的二维坐标上的规定的闭区域的内部的情况下，进行第1方式的控制，在电压点属于闭区域的外部的情况下，进行与第1方式不同的第2方式的控制。
驱动装置输送设备以及电器控制方法

[发明专利]旋转电机的电源控制装置-CN201380023963.7有效
发明人：菊地健司;伊藤嘉启 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2013-04-18 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： H02P27/06 文献下载
摘要：本发明提供一种旋转电机的电源控制装置，具备：TRC最佳电压输出部(21)以及GEN最佳电压输出部(22)，其获取TRC最佳电压以及GEN最佳电压；通常目标电压输出部(23)，其基于TRC最佳电压以及GEN最佳电压当中最高的电压，来对由DC/DC变换器公共施加给行驶用电动机系统以及发电用电动机系统的通常目标电压进行设定；以及温度保护用目标电压输出部(24)以及目标电压输出部(25)，其在TRC最佳电压与GEN最佳电压之间的差分ΔV为规定值以上的状态持续了规定时间以上、并且ATF温度为规定温度以上的情况下，将公共施加给行驶用电动机系统以及发电用电动机系统的电压限制为小于通常目标电压。
旋转电机电源控制装置

[发明专利]旋转电机控制装置-CN201210198877.7有效
发明人： 伊藤嘉启 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2012-06-14 - 公布日： 2012-12-26 - 主分类号： H02P5/50 文献下载
摘要：本发明提供一种旋转电机控制装置，其既能防止多个电机过热又能确保所期望的输出。温度判定部（25）算出行驶用电机（11）和第一PDU（14）相对于预定的保护温度的电机富余温度△Tmot以及发电用电机（13）和第二PDU（15）相对于预定的保护温度的发电机富余温度△Tgen。主控制部（27）参照电机损失最小电压映射图和发电机损失最小电压映射图来算出各电机（11、13）的损失最小电压即电机电压Vmot和发电机电压Vgen。热平衡电压计算部（26）根据各电压Vmot、Vgen和各富余温度△Tmot、△Tgen算出在各电机（11、13）和各PDU（14、15）是热平衡状态时的各PDU（14、15）的直流侧电压（DC/DC转换器（16）的二次侧电压）即热平衡电压Vtar。主控制部（27）以热平衡电压Vtar作为目标电压V。
旋转电机控制装置

[发明专利]负载驱动装置-CN201180006214.4无效
发明人： 伊藤嘉启;黑川学;斋藤修 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2011-02-28 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明提供一种即便在控制部或转换器发生故障时也能以简单的构成将旋转型感应性负载进行再生动作而产生的电力蓄电至蓄电器的负载驱动装置。负载驱动装置，具备：转换器，其具有被串联连接的2个开关元件，并将蓄电器所输出的直流电压转换成不同电平的直流电压；逆变器，其将从转换器输出的直流电压转换成交流电压并施加给旋转型感应性负载；和电容器，其与转换器及逆变器并联地设置在转换器与逆变器之间。2个开关元件内的、构成从蓄电器向旋转型感应性负载供电的供电路径的一部分的一个开关元件是常导通型的半导体元件。
负载驱动装置

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