[发明专利]新型内燃机

摘要

本发明新型内燃机涉及一种动力机械，属于一种四行程或二行程内燃机。该机在现有内燃机的基础上做了重大技术改造，使原来的单向“爆发”(做功)行程为双向“爆发”(做功)行程。因此理论上若能耗不变时能提高功率一倍；功率不变时节能50％，考虑本机自耗，实际功率可提高60％—90％，或节能40％左右。本机设计较简单，制造较容易，每台成本约增加50％，现行内燃机厂都可生产(不需要特殊设备)，本发明经济效益和社会效益前景广阔，可称为内燃机史上一场革命。

主权项

1、本发明新型内燃机涉及一种动力机械，属于四行程或二行程内燃机。其发明的特征在于(以单缸四行程为例下同)，保留现行内燃机的机构和系统，增加一套大和两套小曲柄连杆机构，两个主缸筒在同一条轴线上。两个活塞分别在两个缸筒内做相对或相反的往复活动。两套曲柄连杆机构在齿轮或其它方式的传动下同步工作，共同同步完成吸气、压缩、做功、排气四个行程。两个飞轮在曲柄连杆的带动下同步同向或反向旋转，由一个飞轮或两个飞轮同时对外输出动力。进排气口采用两个活塞运动的中间在缸筒壁上另开窗口的方法来完成进气和排气。其特征在于增加主活塞顶部(无环)厚度，根据压缩比和所需进排气口空间选择无气环部分厚度。进排气窗外各垂直主缸壁安装一个小缸体，其小缸体直径根据进排气量所需设计大小。并附有相应的两套曲连杆在传动设备的连动下与主飞轮呈1∶2的速度比旋转。(二行程机1∶1同步工作)与主缸体曲柄连杆机构以1∶2的速度比同步工作。进排气门设在两小缸体内靠近主缸体的小缸体壁上。小缸体的小活塞采用加厚顶部无环部分的形式。其设计为即能往复运动，又不影响进排气门工作的形式。两个小活塞的顶部和主缸体内壁成同心圆柱的一部分的凸凹形式。其行程工作状态调整到和主缸体四行程协调一致。进气门的“减压”机构的采用现行内燃机的凹陷方法，其要求达到搬“减压”时进气门不与进气窗小缸体内活塞相触为准。必要时再在两主活塞处于压缩点时的中间处主缸筒上设计一个口径较小的减压气门。根据需要两小缸筒、小减压气门及喷油嘴(或火花塞孔)可制成一体化。但要留可装进排气门的活动孔。二行和机和多缸机其主要部分可参照四行程机和多缸机依次类推。