[发明专利]一种船舶应急转向系统以及船舶应急转向方法在审
| 申请号： | 202211452539.1 | 申请日： | 2022-11-21 |
| 公开（公告）号： | CN115892426A | 公开（公告）日： | 2023-04-04 |
| 发明（设计）人： | 章晓眉;周骏;戴敏;王世娇;朱建华;姚惠怡 | 申请（专利权）人： | 浙江科技学院 |
| 主分类号： | B63H25/42 | 分类号： | B63H25/42;B63H5/08;B63H5/15 |
| 代理公司： | 杭州知学知识产权代理事务所(普通合伙) 33356 | 代理人： | 何红信 |
| 地址： | 310023 浙*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种船舶应急转向系统以及船舶应急转向方法。本发明提供了一种船舶应急转向系统以及船舶应急转向方法，旨在解决现有技术中船舶转向半径大的问题。本发明提供一种船舶应急转向系统，包括船体以及设置于所述船体上的主螺旋桨；所述船体内设置有独立的转向室，所述转向室与外界相通，所述转向室内设置有应急转向设备，所述应急转向设备包括第一转向螺旋桨和第二转向螺旋桨；利用第一转向螺旋桨、第二转向螺旋桨使船体两侧承受向前的推力不同，从而使得船体可以向迅速转向，并且，由于船体两侧承受的推力大小不同，使得船体不需要较大的转向半径即可完成转向。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 船舶 应急 转向 系统 以及 方法 | ||
【主权项】：
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- 本发明涉及小型船只推动装置固定架技术领域，具体为一种船头船尾推动装置的可拆装固定架，包括主体、固定杆和船体连接块，其中主体由上主体和下主体构成，上主体和下主体一体成型，且上主体和下主体的连接处设置有弧形的缺口，所述上主体上开设有第一通孔，且上主体靠近缺口一端向外延伸形成一锁紧耳，所述下主体上沿其长度方向上开设有第二通孔，且下主体上设置有上定位销和下定位销，所述固定杆由下往上依次穿过第二通孔和第一通孔后再通过第一锁紧螺栓与主体锁紧，所述船体连接块可拆卸安装在主体上，且船体连接块上设有第二锁紧螺栓。本发明具备结构简单，设计合理，方便用户的拆装，用户使用方便，有利于推广运用。
- 全回转舵桨-202210608747.X
- 李磊;马志刚;王锦伟;程术潇 - 武汉船用机械有限责任公司
- 2022-05-31 - 2022-09-06 - B63H25/42
- 本公开提供了一种全回转舵桨，属于船舶推进装置领域。该全回转舵桨包括升降机构、基座、舵桨主体和驱动机构；升降机构包括升降组件和升降架，升降组件分别与升降架和基座相连，以驱动升降架相对于基座移动；舵桨主体与升降架相连；驱动机构与升降架相连，且驱动机构与舵桨主体传动连接。本公开能够降低船舶航行时的阻力。
- 一种船舶-202220593113.7
- 马继强;闫振;谭舸;张克良;季伟恒 - 广东皓耘科技有限公司
- 2022-03-17 - 2022-07-19 - B63H25/42
- 本实用新型公开了一种船舶，涉及船舶工程领域；该船舶包括船体、安装件、侧推器以及保护罩。安装件与船体连接，且包括位于船体外的安装部；侧推器安装于安装部；保护罩与船体连接，罩设于侧推器外，并露出侧推器的动力件。一方面，该船舶将侧推器外置，解决了尺寸较小的船舶难以安装侧推器的问题，能提高尺寸较小的船舶的回转性能；另一方面，该船舶的侧推器外侧罩设有保护罩，保护罩能在船舶航行过程中保证侧推器的稳定性和安全性，从而能提高船舶航行的稳定性和安全性。
- 一种自卸改装船加装艉侧推装置-202210081405.7
- 沈科;李运动;蒋国荣;刘明伟 - 中船澄西船舶修造有限公司
- 2022-01-24 - 2022-05-13 - B63H25/42
- 本发明公开了一种自卸改装船加装艉侧推装置，包括船体，所述船体底部一侧设置有固定轴，所述固定轴表面并位于船体外部固定套接有安装套，所述固定轴底部设置有调节机构，所述调节机构包括外套筒、内套筒和电动推杆，所述固定轴底部与外套筒活动连接，所述外套筒与安装套固定连接，所述外套筒底部活动插接有内套筒，所述内套筒顶部两侧和外套筒内壁顶部之间固定安装有电动推杆，所述内套筒底部设置有安装机构，所述安装机构内部固定安装有电机，本发明有效的解决了现有的侧推装置在使用的时候性能较为单一，不能使用于不同深度的航线，同时当螺旋桨损坏时，不便于维修，从而不满足使用需求的问题。
- 一种无舵推进船舶-202210038172.2
- 周源;代潞;王雅楠;杨一帆;匡恒 - 武汉船用电力推进装置研究所（中国船舶重工集团公司第七一二研究所）
- 2022-01-13 - 2022-05-06 - B63H25/42
- 本发明公开了一种无舵推进船舶，包括船体、轮缘侧推器以及右侧轮缘推进器和左侧轮缘推进器，还包括总驾驶控制器、遥控系统、轮缘侧推器控制器以及右侧轮缘推进器控制柜和左侧轮缘推进器控制柜，所述右侧轮缘推进器和左侧轮缘推进器的轮缘推进器轴线与船体的船体轴线之间形成预装偏移角θ，其中0＜θ≤45°。本发明取消了传统推进方式的轴系驱动，能够实现推进装置的灵活布置，可在轮缘推进器轴线与船体轴线之间形成预装偏移角θ，通过预装偏移角θ的设置，提高了无舵推进船舶大角度转向时的回转力矩，增大了无舵差速控制方案中推进器转速差提供的转舵力矩。
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