[实用新型]一种制动间隙自动补偿的车辆制动系统有效
| 申请号： | 201922425019.1 | 申请日： | 2019-12-27 |
| 公开（公告）号： | CN211314928U | 公开（公告）日： | 2020-08-21 |
| 发明（设计）人： | 钟东 | 申请（专利权）人： | 湖北科技学院 |
| 主分类号： | F16D65/74 | 分类号： | F16D65/74 |
| 代理公司： | 咸宁鸿信专利代理事务所(普通合伙) 42249 | 代理人： | 汪彩彩 |
| 地址： | 437100 湖*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本实用新型提供了一种制动间隙自动补偿的车辆制动系统，属于机械技术领域。车辆制动系统包括与汽车轮毂固定相连的两块制动盘、固定在车架上的制动体、固定在制动体上的补偿片，补偿片位于两块制动盘之间，补偿片与两块制动盘之间分别设置有一制动组件；制动组件包括制动活塞、补偿活塞、补偿压板、补偿滑腔、制动滑腔、压力控制腔和分离弹簧，制动活塞滑动连接在制动滑腔内，补偿活塞滑动连接在补偿滑腔内，制动活塞的内端固定设置有能够抵靠在制动盘外侧面上的摩擦片，补偿压板通过一连接在补偿活塞上的连杆伸至制动盘与补偿片之间，补偿滑腔与制动滑腔内均填充有液压油。本实用新型具有能够实现制动间隙自动调整等优点。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 制动 间隙 自动 补偿 车辆 系统 | ||
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- 蒋汉;丁伟;赵健雷 - 北京普世科石油机械新技术有限公司;中国石油大学（华东）;山东普世科石油装备有限公司
- 2013-12-31 - 2014-07-09 - F16D65/74
- 本实用新型提出一种双向双活塞液压自动补偿间隙的油缸，解决现有技术中自动调节间隙的方法刹车能力差、提高油压压力而浪费资源、间隙调节不稳定和结构复杂的问题。油缸包括：缸体，包括设置于缸体内的第一油腔和第二油腔；用于连通第一油腔和第二油腔的单向阀；油口，包括分别与第一油腔和第二油腔连通的第一油口和第二油口；排气测压接头，与第二油口连接；活塞，包括分别设置于第一油腔和第二油腔内的第一活塞和第二活塞；缸盖，包括与缸体连接的第一缸盖和第二缸盖；呼吸孔，包括分别设置于第一缸盖和第二缸盖上的第一呼吸孔和第二呼吸孔。本实用新型有益效果：具有最大活塞面积，并保证两个油腔的密封性和互不干涉，使间隙补偿更稳定可靠。
- 盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块-201410014237.5
- 黄涛;王小虓;曹明 - 东风电子科技股份有限公司
- 2014-01-13 - 2014-04-23 - F16D65/74
- 本发明涉及一种盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块，包括主动自调机构、从动自调机构和增力装置，该主动自调机构和从动自调机构设置于联结桥内，增力装置驱动主动自调机构转动，主动自调机构相对于联结桥旋转时，该主动自调机构推动第一推盘；从动自调机构通过链条与主动自调机构同步转动，且该从动自调机构转动时推动第二推盘。采用了该结构的盘式制动器链轮式间隙补偿增力模块，降低了间隙补偿增力模块整体的制造成本，且安装要求不高；整合力的传递与放大、间隙的自动补偿功能，减小模块的整体布置空间；利于机械加工，加工后的尺寸便于测量检验；便于装配与拆卸，与现代化的生产节拍相匹配，能够提高大批量生产时的效率。
- 制动或联接系统及操作该系统的方法-201280023963.2
- J.B.杰佩特;L.P.埃里克森;P.S.尼伊尔森 - S·B·专利控股有限公司
- 2012-03-19 - 2014-04-02 - F16D65/74
- 制动或联接系统(1)包括第一活塞(2)以及第二活塞(8)，第一活塞布置在第一活塞缸(3)中从而形成第一活塞室(5)，第二活塞布置在第二活塞缸(9)中从而形成第二活塞室(10)。第一活塞(2)适于在制动位置与静止位置之间位移。第一活塞(2)在其静止位置的方向上被弹性偏压，而第二活塞(8)适于借助于调整困于第二活塞室(10)中的液压流体的体积来调整在第一活塞(2)的静止位置上的摩擦元件(6)与可旋转元件(7)之间所提供的距离(X)。至少一个弹性元件布置成在第一活塞(2)与第二活塞(8)之间起作用。第一活塞(2)和第二活塞(8)布置成使得第一活塞室(5)和第二活塞室(10)中的液压压力将分别沿相反方向推进第一活塞(2)和第二活塞(8)，从而偏压至少一个弹性元件。
- 气压制动减速式自动调整装置-201220170779.8
- 徐浩钟;徐正伟;余虹仪;徐園植;徐毓艺 - 徐浩钟
- 2012-04-22 - 2013-02-13 - F16D65/74
- 本实用新型公开了一种气压制动减速式自动调整装置，它的调整丝套通过支架安装在制动盘上，调整螺杆装在调整丝套内，从动齿轮或调整蜗轮固定安装在调整螺杆或者调整丝套上，从动齿轮与主动齿轮啮合或调整蜗轮与调整蜗杆啮合；主动齿轮或调整蜗杆固定在调整轴上，调整轴与减速器的输入轴直直接接连或间接连接，减速器的输出轴与主动轴直接接连或间接连接；主动盘安装在主动轴上，主动弹簧安装在主动盘上或者主动轴上或者主动盘和主动轴上或者主动轴的支架和主动轴上，调整取力分泵的推杆与主动弹簧连接；调整取力分泵通过气管与电磁阀连接，电磁阀的控制线链接电源开关，电源开关安装在制动分泵上。采用了气压制动减速式自动调整装置后，能使汽车在行驶中把制动与制动间隙的调整合成一体，连续完成，并始终保持在最佳的间隙值上，提高了汽车的行驶安全性。
- 气压制动减速式自动调整装置-201210117967.9
- 徐浩钟;徐正伟;余虹仪;徐園植;徐毓艺 - 徐浩钟
- 2012-04-22 - 2012-08-08 - F16D65/74
- 本发明公开了一种气压制动减速式自动调整装置，它的调整丝套通过支架安装在制动盘上，调整螺杆装在调整丝套内，从动齿轮或调整蜗轮固定安装在调整螺杆或者调整丝套上，从动齿轮与主动齿轮啮合或调整蜗轮与调整蜗杆啮合；主动齿轮或调整蜗杆固定在调整轴上，调整轴与减速器的输入轴直直接接连或间接连接，减速器的输出轴与主动轴直接接连或间接连接；主动盘安装在主动轴上，主动弹簧安装在主动盘上或者主动轴上或者主动盘和主动轴上或者主动轴的支架和主动轴上，调整取力分泵的推杆与主动弹簧连接；调整取力分泵通过气管与电磁阀连接，电磁阀的控制线链接电源开关，电源开关安装在制动分泵上。采用了气压制动减速式自动调整装置后，能使汽车在行驶中把制动与制动间隙的调整合成一体，连续完成，并始终保持在最佳的间隙值上，提高了汽车的行驶安全性。
- 一种带摩擦片定程回位机构的制动钳-201020149556.4
- 李晓辉;朱子龙 - 玉环凯凌集团有限公司
- 2010-04-03 - 2010-12-29 - F16D65/74
- 本实用新型提供了一种带摩擦片定程回位机构的制动钳，属于制动装置技术领域。它解决了现有的制动钳无法保持良好的制动灵敏度的问题。本带摩擦片定程回位机构的制动钳，包括钳体、摩擦片和活塞，摩擦片设置在活塞的端部，活塞设置在钳体内，钳体与摩擦片之间设有对摩擦损耗间距进行补偿的定程回位机构，钳体上沿摩擦片的制动方向开设有通孔，定程回位机构设置在该通孔内，包括可沿通孔运动的多头螺杆，多头螺杆的内端与摩擦片固连，多头螺杆上套接有多头螺母，通孔内壁上设有防止多头螺母伸出通孔的挡肩，多头螺母上设有复位机构。本带摩擦片定程回位机构的制动钳具有结构简单，可自行调节回退行程和时刻保持良好制动灵敏度的优点。
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