[发明专利]一种集吸音与防撞性能于一体的电机包覆结构在审
| 申请号： | 201911222155.9 | 申请日： | 2019-12-03 |
| 公开（公告）号： | CN110774989A | 公开（公告）日： | 2020-02-11 |
| 发明（设计）人： | 陈兆华;周国建;黄威;田秀杰 | 申请（专利权）人： | 无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司 |
| 主分类号： | B60R13/08 | 分类号： | B60R13/08;B60K1/00 |
| 代理公司： | 11332 北京品源专利代理有限公司 | 代理人： | 胡彬 |
| 地址： | 214000 江苏省无*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种集吸音与防撞性能于一体的电机包覆结构，其包括第一基板和第二基板，第一基板和第二基板的一侧面上对应均布有若干个凸台，且第一基板和第二基板上的若干个凸台围成一半腔体，第一基板上的半腔体的底面上开设有若干个通孔，第二基板的凸台固定于所述第一基板的对应凸台上，从而在两层基板之间形成若干个由两个半腔体组成的空腔结构，空腔结构与其对应的通孔形成赫尔姆兹共振腔。上述电机包覆结构不仅结构简单，易于实现；而且将开设有通孔的第一基板的一侧面与电机相接触，中间的空腔结构与通孔形成一系列的赫尔姆兹共振腔，能够高效的处理电机发出的高频噪音，当受到外界撞击时，又起到保护电机的作用。 | ||
| 搜索关键词： | 第一基板 第二基板 通孔 空腔结构 凸台 半腔体 电机包 共振腔 电机 防撞性能 高频噪音 电机相 基板 均布 两层 腔体 吸音 侧面 | ||
【主权项】：
1.一种集吸音与防撞性能于一体的电机包覆结构，其特征在于，其包括第一基板和第二基板，所述第一基板和第二基板的一侧面上对应均布有若干个凸台，且第一基板和第二基板上的若干个凸台围成一半腔体，所述第一基板上的半腔体的底面上开设有若干个通孔，所述第二基板的凸台固定于所述第一基板的对应凸台上，从而在两层基板之间形成若干个由两个半腔体组成的空腔结构，所述空腔结构与其对应的通孔形成赫尔姆兹共振腔，所述第一基板相对于设置凸台的另一面与电机接触。/n
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- 本实用新型涉及了一种车身底盘防护板，为金属一体冲压成型件，包括防护板本体，在防护板本体上设置有多个散热凹槽，且绕防护板本体的边缘开设有多个第一螺钉安装孔。散热凹槽的内凹方向朝向底盘，在其后侧壁上开设有迎风口。散热凹槽的底壁包括弧线部和与该弧线部相切的平直部，其中，弧线部的圆弧半径不小于100mm。平直部相对于防护板本体倾斜设置，倾斜角度不大于10°。这样一来，散热凹槽与防护板本体顺滑过渡，一方面，避免发生集中现象，防止裂纹的产生；另一方面，能有效地防止防止板厚在过渡处减薄量过大，提高过渡处的结构强度。
- 一种转向器隔音结构-201920482741.6
- 曾志;程翔;卢付奎;周建根 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2019-04-11 - 2020-01-21 - B60R13/08
- 本实用新型提供一种转向器隔音结构，用于汽车车身为转向器的输入轴开设的过孔上，包括保护罩、外圈及内圈；保护罩固定于汽车车身上并盖扣于过孔上方，其上形成有空腔；外圈包括第一竖管及第一凸台；第一凸台沿空腔径向卡持固定于空腔内壁上，使第一竖管容纳于空腔内或穿出空腔；内圈包括第二竖管及第二凸台；第二竖管轴向穿入第一竖管中，使其外壁与第一竖管的内壁形成间隙配合，使其内壁套设于转向器的输入轴的外壁上并固定，让第二凸台的底部进入空腔内并与第一凸台的顶部相抵靠。实施本实用新型，具备结构简单、重量轻、成本低、装配便捷等特点，不仅能密封车身上为转向器的输入轴开设的过孔，还能阻止噪音由发动机舱传入乘员舱。
- 一种耐高温发动机下护板-201920083474.5
- 唐雁 - 武汉泰宇汽车零部件有限公司
- 2019-01-18 - 2020-01-17 - B60R13/08
- 本实用新型属于汽车发动机散热技术领域，具体提供了一种耐高温发动机下护板，该下护板包括织物型塑料护板和铝箔，织物型塑料护板安装在发动机下方，且下护板与发动机之间具有间隙，在织物型塑料护板上与发动机排气管对应的区域安装铝箔，铝箔的一面是光面，该光面面对发动机排气管，发动机排气管发热量最大，光面对热辐射能有效的进行反射发散，从而保护织物型塑料护板不会因为受热而变形，尤其是塑料会受热膨胀，时间一长进而会对发动机排气管造成挤压；另一方面，还能提高发动机的散热性能。
- 堵盖及车辆-201920274618.5
- 陈欣雅;刘红波;马思允 - 北京汽车股份有限公司
- 2019-03-04 - 2020-01-17 - B60R13/08
- 本公开涉及一种堵盖及车辆，其中，堵盖包括第一本体和通过第一弹性件可滑动地连接在第一本体上的第一卡接件，第一卡接件在第一弹性件被压缩后内收以伸入到第一安装孔中，并在第一弹性件被释放后外张以卡止在第一安装孔中。通过上述技术方案，此堵盖通过第一卡接件和第一弹性件两个零件调整可适应的安装孔的范围，使该堵盖在安装过程中具有较高的可靠性，仅滑动第一卡接件、而无需使第一卡接件本身产生较大形变就可以匹配尺寸不同的第一安装孔，也提高了第一卡接件的使用寿命。同时，第一卡接件可滑动地连接在第一本体上，使该堵盖可以适应较大范围的第一安装孔的孔径，滑动第一卡接件即可调整该堵盖的适应范围，使该堵盖具有较高的通用性。
- 一种汽车门吸音隔板-201920654989.6
- 徐乃昊;龙云刚 - 湖北崇高科工有限公司
- 2019-05-09 - 2020-01-17 - B60R13/08
- 本实用新型公开了一种汽车门吸音隔板，包括两个侧板和两个竖梁，两个所述竖梁相对一侧的前后两侧通过所述侧板固定连接，所述侧板的内腔套接有吸音隔板，两个所述竖梁相对一侧的上下两侧均开设有竖槽，两个所述竖槽内弹性连接有一个横向框。本实用新型的优点，在对吸音隔板安装时更加的稳定，由于上顶板与吸顶板均与竖梁之间采用弹性连接的方式，在弹性作用下，能够快速将吸音隔板与车门框内卡紧，增加了其稳定性，还起到了便于安装的目的，玻璃纤维层、金属吸音板和发泡板均具有较好的吸音的功能，将噪声的声波进行层层削弱，从而达到吸音的目的，钢板能够增加车门整体的重量，在关门时，关门的声音更加的敦实，而且起到对隔音板的保护的作用。
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