[发明专利]一种齿轨牵引列车的连挂装置在审
| 申请号： | 201910323609.5 | 申请日： | 2019-04-22 |
| 公开（公告）号： | CN110001698A | 公开（公告）日： | 2019-07-12 |
| 发明（设计）人： | 邓茂光;马瑞卿;张海洋;姚尧;隆孝军 | 申请（专利权）人： | 中车资阳机车有限公司 |
| 主分类号： | B61F5/50 | 分类号： | B61F5/50;B61F5/52 |
| 代理公司： | 成都九鼎天元知识产权代理有限公司 51214 | 代理人： | 刘小彬 |
| 地址： | 641301 *** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种齿轨牵引列车的连挂装置，解决现有技术传统车钩不能传递垂向力导致车钩会被压坏或脱落从而失去连挂作用；以及低地板铰承受载荷量小不能胜任齿轨牵引功能旅游观光列车之间牵引连挂的问题。本发明包括左构架、右构架和轴球连接件；轴球连接件包括牵引轴和连接转动球，左构架突出有左构架连接段，左构架连接段设球铰接件，连接转动球铰接于球铰接件内，右构架突出有右构架连接段，右构架连接段设牵引轴套接件，牵引轴的两端分别套接在两个牵引轴套接件内。本发明制造成本低，能同时传递纵向力和垂向力，承受垂向最大载荷量为250kN，可适用于一节车质量达50吨的齿轨牵引功能旅游观光列车中，还能有效降低使用成本。 | ||
| 搜索关键词： | 牵引 连接段 左构架 齿轨 构架 列车 连挂装置 旅游观光 垂向力 连接件 牵引轴 球铰接 转动球 车钩 接件 轴球 轴套 技术传统 制造成本 最大载荷 低地板 载荷量 纵向力 传递 垂向 铰接 套接 压坏 | ||
【主权项】：
1.一种齿轨牵引列车的连挂装置，其特征在于：包括固定于一辆齿轨牵引列车上的左构架(1)，固定于另一辆齿轨牵引列车上的右构架(4)，以及活动连接于所述左构架(1)和所述右构架(4)之间以将所述左构架(1)和所述右构架(4)连接在一起的轴球连接件；所述轴球连接件包括牵引轴(5)和固定于牵引轴中间的连接转动球(6)，所述左构架(1)外侧中部向外突出有左构架连接段(12)，并且所述左构架连接段(12)的外端设有球铰接件(13)，所述连接转动球(6)铰接于所述球铰接件(13)内，所述右构架(4)外侧两端分别突出有右构架连接段(14)，所述右构架连接段(14)的外端设有用于套接所述牵引轴(5)的牵引轴套接件(15)，所述牵引轴(5)的两端分别套接在两个所述牵引轴套接件(15)内并可相对于相应所述牵引轴套接件(15)自由转动，所述球铰接件(13)位于两个所述牵引轴套接件(15)中间。
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- 本发明公开了一种轨道车辆转向架用牵引拉杆，包括牵引拉杆体、安装孔和橡胶节点，所述牵引拉杆体三个端头位置处均开设有一个安装孔，所述安装孔内套接有橡胶节点，所述橡胶节点包括芯轴、橡胶环和外套，所述芯轴外侧套接有橡胶环；本发明，橡胶节点呈三角形分布，使得转向架和车体的连接更稳定可靠，除了传递牵引力和制动力，也能更好的承受车体与转向架间的各种冲击力，芯轴、橡胶环和外套之间均通过硫化粘接，芯轴与外套中间硫化部位为球面结构，在满足纵向刚度的同时，也相应增加了橡胶节点的扭转刚度，保证了车辆结构的柔性，提高了车辆运行的品质，采用该结构能够满足特殊装车空间尺寸要求，并是某些空间尺寸下唯一选择。
- 一种动力工艺转向架-201711087110.6
- 杨若澜;汪学松;李涛 - 广州电力机车有限公司
- 2017-11-07 - 2019-07-19 - B61F5/50
- 一种动力工艺转向架，包括构架、支撑装置、驱动装置、供电系统、控制系统和辅助系统；驱动装置包括行走轮箱、抗扭支架、减速箱和牵引电机，行走轮箱与减速机通过扭力支架连接，减速箱和牵引电机之间通过螺栓连接，牵引电机后端部安装有制动器；一侧的行走轮箱与减速机通过带花键的实心短轴连接，带花键的实心短轴与带花键的实心长轴通过联轴套及卡簧连接，一侧的行走轮箱与减速机和另一侧的行走轮箱连接；牵引电机配备接收机；控制系统包括用于控制动力转向架运动的无线遥控装置，无线遥控装置包括手持遥控发射机与所述接收机，接收机根据发射机端手动给出的高速或低速指令，使不同的线圈得电，实现对电机的双速控制。
- 一种齿轨牵引列车的连挂装置-201910323609.5
- 邓茂光;马瑞卿;张海洋;姚尧;隆孝军 - 中车资阳机车有限公司
- 2019-04-22 - 2019-07-12 - B61F5/50
- 本发明公开了一种齿轨牵引列车的连挂装置，解决现有技术传统车钩不能传递垂向力导致车钩会被压坏或脱落从而失去连挂作用；以及低地板铰承受载荷量小不能胜任齿轨牵引功能旅游观光列车之间牵引连挂的问题。本发明包括左构架、右构架和轴球连接件；轴球连接件包括牵引轴和连接转动球，左构架突出有左构架连接段，左构架连接段设球铰接件，连接转动球铰接于球铰接件内，右构架突出有右构架连接段，右构架连接段设牵引轴套接件，牵引轴的两端分别套接在两个牵引轴套接件内。本发明制造成本低，能同时传递纵向力和垂向力，承受垂向最大载荷量为250kN，可适用于一节车质量达50吨的齿轨牵引功能旅游观光列车中，还能有效降低使用成本。
- 一种转向架及其交叉连杆与侧架的连接装置-201711078489.4
- 周国东;徐世锋;刘振明;邵文东;许善超 - 中车齐齐哈尔车辆有限公司
- 2017-11-06 - 2019-07-09 - B61F5/50
- 本发明公开一种转向架及其交叉连杆与侧架的连接装置。所述连接装置包括连接柱、连接衬套与螺栓；所述交叉连杆设有连接孔；所述连接衬套过盈压装于所述连接孔，且套设于所述连接柱的顶端；所述侧架设有安装孔，所述连接柱的底端过盈压装于所述安装孔；所述连接柱设有螺纹内孔，所述螺栓的螺纹部连接于所述螺纹内孔，所述螺栓的头部沿轴向抵压所述连接衬套的顶端。本发明提供的连接装置，结构简单紧凑，安装拆卸简便，连接可靠，而且有效缩短了连接装置的总高度，使连接装置可以布置于转向架侧架的三角孔内，利于转向架的结构简化和轻量化设计。
- 一种转向架端部结构-201710961601.2
- 刘金菊;李冠军;黄勇明;曾艳梅;秦烺;陈喜红;陶功安;沈龙江;朱向阳;廖志伟;申长宏;蔡超;邓小星;李燕慧 - 中车株洲电力机车有限公司
- 2017-10-17 - 2019-06-11 - B61F5/50
- 本发明公开了一种转向架端部结构，其包括有轴箱体、钢弹簧、减振器和构架，其特征在于：所述的减振器安装在所述轴箱体的中部，所述构架的端部设置有空腔结构，所述空腔结构的下方设置有用于安装检测设备的底梁，检测设备安装板通过柔性连接机构设置在所述底梁上，所述检测设备安装板上设置有用于安装检测设备的安装孔。本发明合理布置了构架端部的空腔结构、高圆钢弹簧组和减震器，为重型检测设备提供了足够的强度、安装空间及接口要求。
- 轨道车辆的转向架以及轨道车辆-201821214907.8
- 刘志森;谭志成;杨怡 - 比亚迪股份有限公司
- 2018-07-26 - 2019-06-04 - B61F5/50
- 本实用新型公开了一种轨道车辆的转向架以及轨道车辆，轨道车辆的转向架包括：导向框、桥主体、回转支承和两个横拉杆，所述回转支承包括：内圈和外圈，所述内圈和所述外圈中的一个与所述导向框相连且另一个与所述桥主体相连；两个所述横拉杆分别设置于所述回转支承的前后两侧，每个所述横拉杆的一端与所述导向框转动连接，且每个所述横拉杆的另一端与所述桥主体转动连接。由此，通过导向框、桥主体、回转支承和两个横拉杆配合，能够提升轨道车辆的转向响应速度，可以提高轨道车辆的转向稳定性，从而可以保证轨道车辆顺利同步转弯，进而可以提升轨道车辆的行驶可靠性，并且，两个横拉杆前后设置有利于转向架的布置，便于其他部件的安装。
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