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[实用新型]一种转向架构架及1AA轴式转向架-CN202221076336.2有效
发明人： 申长宏;周勤;贺兴;李家琛;邓小星;宁天宇;孙志明;龚争理;赖舒民 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-05-07 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B61F5/52 文献下载
摘要：本实用新型涉及轨道车辆转向架，特别是一种转向架构架及1AA轴式转向架。所述转向架构架包括相对安装的两根侧梁，两根侧梁的中部安装两根横梁，所述两根侧梁的一端经端梁连接，另一端分别悬空设置。所述1AA轴式转向架的采用前述构架，且构架上安装两个端轴轮对、一个中间轴轮对和两个驱动装置，所述中间轴轮对和一个所述端轴轮对分别连接一个所述驱动装置，使所述中间轴轮对和一个所述端轴轮对为驱动轮对，另一个端轴轮对为从动轮对。位于所述构架前端的横梁中部经一根牵引杆连接车体，且所述牵引杆与水平面的夹角大于1°。本实用新型不仅可满足低轴重要求，而且提升了转向架的动力学性能。
一种转向架构架 aa

[实用新型]一种转向架一系起吊结构-CN202022010826.X有效
发明人：秦烺;蔡超;邓小星;谭桐;彭波;李燕慧;杨亚楠;刘金菊;申长宏 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-09-15 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： B66C1/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种转向架起吊结构，特别是起吊结构设置在构架与轴箱之上的起吊结构。本实用新型提供的转向架一系起吊结构，包括包括轴箱壳体、一系悬挂安装座，在轴箱壳体的底部两侧各设有第一孔，在一系悬挂安装座上设有两个与两个第一孔对应的第二孔。本实用新型提供了一种简洁的起吊结构，融合在现有的一系悬挂结构之中，省去了现有的起吊杆，避免了对安装空间的占用和干扰。
一种转向架起吊结构

[发明专利]转向架一系悬挂装置-CN202010966523.7在审
发明人：秦烺;蔡超;邓小星;谭桐;彭波;李燕慧;杨亚楠;刘金菊;申长宏 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-09-15 - 公布日： 2020-12-15 - 主分类号： B61F5/30 文献下载
摘要：本发明涉及轨道车辆用转向架一系悬挂装置，特别是采用橡胶弹簧固定在轴箱与构架之间的一系悬挂。本发明通过将橡胶弹簧的外形适应轴箱体外壳的外表面，达到与轴箱体外表面贴合，从而降低占用空间，同时增加减震接触面的目的。
转向架悬挂装置

[发明专利]一种受流器-CN202010842970.1在审
发明人：张冲;李冠军;颜志军;孙志明;邹文辉;陈姝枚;李小燕;廖从建;罗汉;申长宏;朱向阳;张扬;贺兴;吴才香 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-08-20 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： B60L5/39 文献下载
摘要：本发明公开了一种受流器，包括受流器箱体、转臂和受电靴，所述转臂的上端与受流器箱体铰接，所述受电靴连接于转臂的下端，所述受流器箱体具有供转臂倾转的空间，所述转臂可带动受电靴绕铰接点转动至与第三轨的侧面接触，或转动至与第三轨的底面接触。从而通过上述结构可以实现同一个转向架集底面和侧面为一体的受流方式，以适应铁路桥梁受空间限制而造成的受流方式的改变，从而保证车辆的正常运行。
一种受流器

[发明专利]一种机车转向架驱动装置-CN202010857777.5在审
发明人：邓小星;沈龙江;李冠军;申长宏;谢加辉;谭桐;彭波;廖志伟;朱向阳;曾艳梅;刘金菊;李燕慧;蔡超;秦烺 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-08-24 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： B61C3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种机车转向架驱动装置，包括一根车轴，所述车轴上过盈安装从动大齿轮，所述车轴的两侧对称安装相同的牵引电机，所述牵引电机的转轴上分别过盈安装主动小齿轮，且所述车轴两侧的牵引电机的主动小齿轮同时与所述从动大齿轮啮合形成传动齿轮副。本发明的驱动扭矩和驱动功率可以显著增大甚至翻倍；且对于指定的单轴牵引功率和牵引力，本发明单个牵引电机的体积和重量都会更小，从而为转向架牵引杆从牵引电机下方穿过提供了巨大的空间便利。此外，本发明的主动小齿轮与从动大齿轮的磨耗匹配性更好。
一种机车转向架驱动装置

[发明专利]一种脚蹬装置及具有该脚蹬装置的转向架-CN201810643674.1有效
发明人：秦烺;朱向阳;曾艳梅;张文涛;陈国胜;沈龙江;申长宏;陈清明;廖志伟;蔡超;刘金菊;李燕慧;贺兴 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2018-06-21 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： B61D23/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种脚蹬装置，包括脚踏板、脚蹬侧立板以及用于连接脚蹬侧立板和构架安装座连接件；连接件包括第一连接部、第二连接部和弹性件；第一连接部与脚蹬侧立板固定连接，第二连接部能够与构架安装座连接，弹性件设置在第一连接部和连第二连接部之间、用于削弱第二连接部对第一连接部的振动影响。本发明公开的脚蹬装置利用弹性件隔离第一连接部和第二连接部，从而减少脚蹬侧立板受到的冲击，避免脚蹬装置的开裂。本发明还公开了一种具有上述脚蹬装置的转向架，其脚蹬装置受到的振动冲击较小，使用寿命更长。
一种脚蹬装置具有转向架

[发明专利]一种低地板跨座式单轨车辆转向架及车体布局-CN201810875040.9有效
发明人：陶功安;秦烺;曾艳梅;沈龙江;李冠军;丁长权;朱向阳;廖志伟;邓小星;蔡超;刘金菊;申长宏;李燕慧 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2018-08-03 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： B61F5/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种低地板跨座式单轨车辆转向架及车体布局，其构架横梁的两端下沉形成安装旁承空簧（8）的二系簧座（24），横梁中部安装齿轮传动装置（11），齿轮传动装置的输出轴上安装走行轮（9），且横梁两端的底部分别连接侧梁（162），两根侧梁的两端分别安装位于构架侧梁底部的导向稳定轮（14）；两牵引电机（12）布置在构架侧梁上，且牵引电机的输出轴连接齿轮传动装置的输入轴；在垂向上旁承空簧的安装高度远低于走行轮的安装高度，两牵引电机的安装高度低于所述旁承空簧的安装高度。所述车体的车体地板面两侧形成下凹部后布置座椅（18）和走廊（19），中部布置设备安装或行李放置区域（20），且车体地板面的下凹部和车门略高于轨道面。
齿轮传动装置牵引电机车体旁承跨座式单轨车辆车体地板构架侧梁低地板下凹部转向架走行轮输出轴连接布置设备放置区域构架横梁横梁两端横梁中部轨道面输出轴输入轴稳定轮侧梁根侧簧座座椅下沉车门行李

[发明专利]齿轨车驱动装置及其离合器结构、齿轨车驱动的方法-CN201611070562.9有效
发明人：魏宏图;廖志伟;李冠军;陈国胜;邹文辉;高彬;祝贺;易兴利;张又孔;张冲;申长宏;谢加辉;何烨;陈宇向 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2016-11-29 - 公布日： 2019-11-12 - 主分类号： F16D25/0638 文献下载
摘要：本发明公开了一种齿轨车驱动装置及其离合器结构、齿轨车驱动的方法。所述离合器结构包括用于安装在车轴上的离合器齿毂和第六齿轮，所述第六齿轮与离合器齿毂之间设有使第六齿轮与车轴之间传递动动力或不传递动力的离合器。本发明通过第六齿轮与离合器齿毂之间的离合从而实现第六齿轮与车轴之间传递动动力或不传递动力，最终使得一套驱动系统实现轮轨驱动及以齿轨驱动间的切换实现，也就是动力混合方式。
齿轨车驱动装置及其离合器结构方法

[发明专利]一种转向架端部结构-CN201710961601.2有效
发明人：刘金菊;李冠军;黄勇明;曾艳梅;秦烺;陈喜红;陶功安;沈龙江;朱向阳;廖志伟;申长宏;蔡超;邓小星;李燕慧 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2017-10-17 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： B61F5/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种转向架端部结构，其包括有轴箱体、钢弹簧、减振器和构架，其特征在于：所述的减振器安装在所述轴箱体的中部，所述构架的端部设置有空腔结构，所述空腔结构的下方设置有用于安装检测设备的底梁，检测设备安装板通过柔性连接机构设置在所述底梁上，所述检测设备安装板上设置有用于安装检测设备的安装孔。本发明合理布置了构架端部的空腔结构、高圆钢弹簧组和减震器，为重型检测设备提供了足够的强度、安装空间及接口要求。
检测设备安装检测端部结构空腔结构安装板减振器轴箱体转向架底梁构架减震器柔性连接机构安装空间构架端部接口要求安装孔弹簧组钢弹簧腔结构圆钢

[发明专利]一种变轨距轮对及其锁紧机构-CN201611142943.3有效
发明人：陈喜红;高祥;曾艳梅;陶功安;李冠军;沈龙江;申长宏;蔡超 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： B61F7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种变轨距轮对及其锁紧机构。所述变轨距轮对锁紧机构设置在车轮轮毂与车轴之间用于将车轮锁定在车轴上的不同位置而调整两个车轮之间的距离；所述车轴上设有导引车轮轴向移动的导向结构，所述锁紧机构将车轮调整至指定位置后将车轮锁定在该指定位置。本发明在实现变轨距的前提下，保证了轮对有足够的灵活性、可靠性及准确性。
一种轨距轮对及其机构

[发明专利]齿轨车驱动装置-CN201610001481.7有效
发明人：陈喜红;李冠军;魏宏图;廖志伟;陈国胜;邹文辉;高彬;祝贺;易兴利;张又孔;张冲;申长宏;谢加辉;何烨;陈宇向 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2016-01-05 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： B61C9/38 文献下载
摘要：一种齿轨车驱动装置，包括一电机（1）、齿轮传动机构（3），该齿轮传动机构包括固定连接该电机输出轴的第一齿轮（31）、与第一齿轮啮合的第二齿轮（32）、与车轴（5）固定连接的第三齿轮（33）、经空心轴（4）固定连接在车轴上的第四齿轮（34）和齿轨啮合齿轮（7），该空心轴通过轴承安装固定在车轴上，该第二齿轮同轴连接第五齿轮（35），该第五齿轮在拨挡机构（2）的作用下选择性地与第三齿轮或第四齿轮啮合，非同步状况下，通过一台电机实现与第三齿轮固定连接的车轴的转动，以及与第四齿轮同轴安装的齿轨啮合齿轮（7）的转动。
齿轨车驱动装置

[发明专利]齿轨车驱动装置-CN201610001478.5有效
发明人：陈喜红;李冠军;魏宏图;廖志伟;陈国胜;邹文辉;高彬;祝贺;易兴利;张又孔;张冲;申长宏;谢加辉;何烨;陈宇向 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2016-01-05 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： B61C11/04 文献下载
摘要：一种齿轨车驱动装置，包括电机、齿轮传动机构，车轴传动齿轮经轴瓦安装在车轮的车轴上，车轴传动齿轮一侧的车轴上固定安装离合器，该离合器与车轴传动齿轮松开/压紧连接；一空心轴通过轴承安装固定在车轴上，且该空心轴上固定安装中间齿轮和齿轨啮合齿轮；该齿轮传动机构同时与车轴传动齿轮和中间齿轮啮合；当离合器松开时，电机动力通过齿轮传动机构与中间齿轮的啮合而传递给空心轴，在有齿轨路段，空心轴经齿轨啮合齿轮传递动力实现齿轨驱动；当离合器压紧时，离合器、车轴传动齿轮、轴瓦与车轴固定为一体，电机动力通过齿轮传动机构与车轴传动齿轮的啮合而传递给车轴实现轮轨驱动。
齿轨车驱动装置

[发明专利]架悬式承载齿轮箱轴承的定位及润滑密封结构-CN201610926985.X有效
发明人：陈国胜;陈宇向;张又孔;易兴利;喻佳文;祝贺;邓小星;申长宏;邹文辉;何烨;廖志伟;张冲 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2016-10-31 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：一种架悬式承载齿轮箱轴承的定位及润滑密封结构，包括与车轮连接且穿过齿轮箱体内部的六连杆机构空心轴，该六连杆机构空心轴通过带橡胶关节的六连杆、端齿传动盘连接大齿轮心。大齿轮心两端外侧分别通过第一、二圆柱轴承支撑在安装于齿轮箱体上的轴承座上；端齿传动盘经端齿和螺栓固定于大齿轮心，通过端齿传动盘内的螺栓销压紧第一密封环实现第一圆柱轴承轴向定位；齿轮箱体及轴承座上设置进油通道、回油通道以及挡油板实现第一、二圆柱轴承的油润滑和齿轮箱体的密封；齿轮箱体两侧润滑油通过第一、二、三道迷宫腔、第一、二、三回油通道及中间缓冲腔、最终缓冲腔后间接回流到齿轮箱体内腔。
架悬式承载齿轮箱轴承定位润滑密封结构

[发明专利]齿轨车驱动装置-CN201610001479.X有效
发明人：陈喜红;魏宏图;李冠军;廖志伟;陈国胜;邹文辉;高彬;祝贺;易兴利;张又孔;张冲;申长宏;谢加辉;何烨;陈宇向 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2016-01-05 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： B61C11/04 文献下载
摘要：一种齿轨车驱动装置，包括电机（1）、齿轮传动机构（2），车轴传动齿轮（3）经轴瓦（4）安装在车轮（11）的车轴（9）上，车轴传动齿轮一侧的车轴上固定安装离合器（10），该离合器与车轴传动齿轮松开/压紧连接；一空心轴（8）通过轴承安装固定在车轴上，且该空心轴上固定安装中间齿轮（6）和齿轨啮合齿轮（7）；该齿轮传动机构同时与车轴传动齿轮和中间齿轮啮合；当离合器松开时，电机动力通过齿轮传动机构与中间齿轮的啮合而传递给空心轴，在有齿轨路段，空心轴经齿轨啮合齿轮传递动力实现齿轨驱动；当离合器压紧时，离合器、车轴传动齿轮、轴瓦与车轴固定为一体，电机动力通过齿轮传动机构与车轴传动齿轮的啮合而传递给车轴实现轮轨驱动。
齿轨车驱动装置

[实用新型]一种轨道车辆-CN201821128417.6有效
发明人：邓小星;沈龙江;李冠军;陈国胜;曾艳梅;朱向阳;廖志伟;刘金菊;蔡超;申长宏;秦烺;李燕慧 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2018-07-17 - 公布日： 2019-02-19 - 主分类号： B61F5/50 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轨道车辆，包括转向架、行车控制系统，所述转向架包括构架，构架包括侧梁，在侧梁底部安装有可升降的电磁铁，所述电磁铁的通断电由行车控制系统控制，电磁铁所能下降的最低位置与轨道之间存在间隙。本实用新型在不增大轨道车辆轴重的基础上，通过安装于构架上的电磁铁与轨道产生吸引力，增大轮轨间的垂向正压力，从而增大轮轨间最大粘着力，使得机车最大牵引力或最大制动力可以进一步提高。在机车本身总重下，粘着力足够时，可选择主动关闭电磁铁，减轻轮轨间垂向正压力。
电磁铁轨道车辆轮轨构架行车控制系统本实用新型正压力转向架侧梁垂向机车牵引力最大制动力可升降通断电轨道轴重总重

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