[发明专利]一种可操纵的电液伺服阀在审
| 申请号： | 201910088966.8 | 申请日： | 2019-01-30 |
| 公开（公告）号： | CN109760825A | 公开（公告）日： | 2019-05-17 |
| 发明（设计）人： | 何永乐;弓少敏;王宏儒 | 申请（专利权）人： | 西安航空制动科技有限公司 |
| 主分类号： | B64C25/44 | 分类号： | B64C25/44;B60T15/04 |
| 代理公司： | 西北工业大学专利中心 61204 | 代理人： | 慕安荣 |
| 地址： | 713106 陕*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | 一种可操纵的电液伺服阀，力矩马达被安装在壳体上，前置级和滑阀级均装配在壳体内，并使所述前置级与滑阀级之间通过液压连接。在滑阀级装配孔腔一端的壳体上开有活塞操纵腔，该活塞操纵腔与壳体内的滑阀阀芯腔贯通。弹簧安放在活塞操纵腔内。在所述活塞操纵腔内开有与回油口连通的油路。活塞的一端安放在该活塞操纵腔内，并使二者之间滑动配合。本发明通过液压活塞传动操纵，以输出所需的液压刹车压力，并以设置的操纵装置作为外部可操纵的手段，需要时以操纵滑阀级的滑阀输出所需的刹车压力，对飞机电传刹车电液伺服阀的使用，飞机电传刹车系统推广应用和飞机电传刹车系统可靠安全运行具有重要的现实意义。 | ||
| 搜索关键词： | 活塞 操纵腔 滑阀 电液伺服阀 可操纵 刹车系统 前置级 壳体 飞机 体内 安全运行 操纵装置 滑动配合 滑阀阀芯 刹车压力 现实意义 液压活塞 液压连接 液压刹车 输出 回油口 装配孔 传动 弹簧 内开 油路 连通 马达 刹车 装配 贯通 外部 | ||
【主权项】：
1.一种可操纵的电液伺服阀，包括：壳体、力矩马达、前置级和滑阀级；所述力矩马达被安装在壳体上；前置级和滑阀级均装配在壳体内，并使所述前置级与滑阀级之间通过液压连接；其特征在于，在所述滑阀级装配孔腔一端的壳体上开有通孔，该通孔为活塞操纵腔；该活塞操纵腔与壳体内的滑阀阀芯腔贯通；所述活塞操纵腔位于滑阀阀芯腔的回油口一侧的壳体壁上；所述活塞操纵腔内端的孔径与所述滑阀阀芯一端的外径相同，并使二者之间间隙配合；该活塞操纵腔外端的孔径略大于回位弹簧的外径，用于安放该弹簧，并使该回位弹簧位于活塞与活塞操纵腔腔底之间；在所述活塞操纵腔内开有与回油口连通的油路；活塞的一端安放在该活塞操纵腔内，并使二者之间滑动配合；所述活塞的活塞杆邻近滑阀级滑阀阀芯阀杆端头，在初始位置，活塞杆的端面与滑阀级滑阀阀芯阀杆端头之间有1.5～3.5mm的间隙；活塞将活塞操纵腔隔离为两个腔室：其中，活塞杆一端的腔室与回油口连通，活塞头端的腔室与壳体上的液控口连通；活塞通过来自液控口的液压操纵，从而推动滑阀级滑阀阀芯位移，操纵滑阀级输出液压压力。
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- 王栋梁;施强;马晶 - 济南大学
- 2016-10-17 - 2018-06-15 - B64C25/44
- 散热电力制动装置的应用，涉及散热制动设备应用技术领域。其特征在于：当航空器降落在机场，进入滑行道滑行时，主起落架机轮通过主起落架轮轴带动齿轮箱中的齿轮转动；齿轮将动能传递给直流发电机，直流发电机将动能转化为电能，直流发电机将电能传递给制动电阻；随着航空器的滑行，空气气流进入散热风筒，在散热风筒内通过散热鳍片为制动电阻散热。本申请可以减少航空器的滑跑距离；可额外增加在非正常状态下的制动性，提高了航空器降落阶段的安全性。 1
- 飞机应急刹车手柄机构-201721015669.3
- 安宇晗;杨勇;江守龙;高磊;杨飞 - 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
- 2017-08-15 - 2018-04-06 - B64C25/44
- 本实用新型涉及刹车系统设计技术领域，具体提供了一种飞机应急刹车手柄机构，包括手柄杆、上锁组件、传动密封组件和输出摇臂，手柄杆包括长杆和固定在长杆一端的手柄，上锁组件与机体结构相固定，上锁组件上开有滑槽，长杆穿过滑槽，手柄位于滑槽上方，滑槽的一端设有与滑槽连通的锁槽，长杆位于锁槽内时被锁槽卡住，传动密封组件固定在座舱地板上，长杆的另一端和传动密封组件相连接，传动密封组件和输出摇臂相连接，传动密封组件将长杆的转动量传递给输出摇臂，输出摇臂和系统减压活门相连接；该机构通过人工手动控制刹车手柄角度，控制刹车压力输出，实现飞机减速停机，有效减轻刹车系统重量。
- 一种飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统-201610436221.2
- 何永乐;王红玲 - 西安航空制动科技有限公司
- 2016-06-17 - 2018-03-02 - B64C25/44
- 一种飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，包括刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀、液压开关、电磁阀和机轮速度传感器。所述机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；液压开关和电磁阀用于实现刹车方式的选择；所述实现刹车方式的选择是选择小刹车装置运行实现对机轮的部分刹车，或选择小刹车装置与大刹车装置同时运行，实现对机轮的双刹车。本发明适用于使用碳刹车的单轮双刹车机轮，能够满足单轮双刹车选择使用刹车的要求，调整了碳盘的使用状态，使碳‑碳复合摩擦材料耐磨损的优良特性得以充分发挥出来，有效解决了现有单轮单刹车碳刹车盘磨损大、使用寿命短的难题，提高了碳盘的使用寿命和经济效益。
- 一种用于飞机单轮刹车的双刹车系统-201610436904.8
- 何永乐;王红玲 - 西安航空制动科技有限公司
- 2016-06-17 - 2018-02-06 - B64C25/44
- 一种用于飞机单轮刹车的双刹车系统，由机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；由机轮速度传感器、控制盒和电磁阀采用飞机刹车速度控制法实现刹车机轮的刹车选择。本发明将刹车系统输出给机轮刹车装置的一条液压管路分为小刹车装置液压管路和大刹车装置液压管路，并使该小刹车装置液压管路保持畅通，使该大刹车装置液压管路的通断由控制装置控制，而实现飞机地面滑行仅小刹车装置运行，其他情况全部刹车装置运行的功能，以达到减小滑行刹车中碳盘磨损，改善提高碳盘使用寿命的目的。有效解决了现有单轮单刹车碳刹车盘磨损大、使用寿命短的难题，提高了碳盘的使用寿命和经济效益。
- 能够选择刹车模式的电传操纵刹车系统-201610436552.6
- 何永乐;王红玲 - 西安航空制动科技有限公司
- 2016-06-17 - 2017-12-12 - B64C25/44
- 一种能够选择刹车模式的电传操纵刹车系统，由刹车指令传感器、机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；由控制盒、电磁阀和机轮速度传感器采用刹车速度控制法实现飞机的刹车选择。本发明以刹车指令传感器取代了液压刹车阀，并采用正增益的电液伺服阀。本发明将刹车系统输出给机轮刹车装置的一条液压管路分为小刹车装置液压管路和大刹车装置液压管路，并通过对所述大刹车装置液压管路的通断控制，实现刹车选择，达到了减小滑行刹车中碳盘磨损，改善提高碳盘使用寿命的目的，有效解决了现有单轮单刹车碳刹车盘磨损大、使用寿命短的难题，提高了碳盘的使用寿命和经济效益。
- 基于刹车压力选择滑行刹车的飞机机轮刹车系统-201610436272.5
- 何永乐;王红玲 - 西安航空制动科技有限公司
- 2016-06-17 - 2017-12-12 - B64C25/44
- 一种基于刹车压力选择滑行刹车的飞机机轮刹车系统，包括液压刹车阀、电液伺服阀、控制盒、电磁阀、压力传感器和机轮速度传感器。其中控制盒、电液伺服阀和机轮速度传感器构成刹车防滑控制部分，电磁阀、压力传感器和控制盒用于实现刹车机轮刹车选择。压力传感器安装在电液伺服阀刹车口的液压管路上。本发明将刹车系统输出给机轮刹车装置的液压管路分为两条，分别与小刹车装置进油口和大刹车装置进油口连通。通过控制两条液压管路实现飞机地面滑行仅小刹车装置运行，其他情况两个刹车装置同时运行，减小滑行刹车中碳盘磨损，改善提高碳盘使用寿命。本发明有效解决了现有单轮单刹车碳刹车盘磨损大、使用寿命短的难题，提高了碳盘的使用寿命和经济效益。
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