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[发明专利]一种具有支路防泄漏管理功能的液压系统-CN202211531852.4在审
发明人：佟晓龙;安宇晗;杨烁 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2022-12-01 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F15B19/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种具有支路防泄漏管理功能的液压系统，所述液压系统包括：具有液位监测功能的液压油箱；以及至少一个液压柱塞泵及液压油滤；其中，所述液压柱塞泵一端连接所述液压油箱，另一端连接所述液压油滤，所述液压油滤内至少设置有两个液压电磁阀，从而形成与所述液压电磁阀数量相同的液压支路，所述液压支路连接不同的液压附件；当监测到所述液压油箱的液位下降时，通过控制不同的所述液压电磁阀的通断，使所述液压电磁阀相应的液压支路通断，从而判断该液压支路是否发生泄露。本申请提供的液压系统控制简单、可靠性高，每个液压支路由单独的电磁阀进行控制，电磁阀与液压油滤集成后，通过共用同一壳体，液压系统总体重量有一定的降低。
一种具有支路泄漏管理功能液压系统

[发明专利]一种多舱门协调动作液压收放控制系统-CN202111063824.X有效
发明人： 安宇晗;杨飞;佟晓龙 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2021-09-10 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： E05F17/00 文献下载
摘要：本申请涉及航空液压系统设计领域，为一种多舱门协调动作液压收放控制系统，包括舱门收放液电阀、第一舱门收放模块、第二舱门收放模块；所述第一舱门收放模块包括第一舱门收放作动筒、连接于第一舱门收放作动筒的放出端与舱门收放液电阀之间的第一单向限流活门；所述第二舱门收放模块包括第二舱门收放作动筒、连接于第二舱门收放作动筒的放出端与舱门收放液电阀之间的第二单向限流活门；所述第一舱门收放作动筒和第二舱门收放作动筒的放出端相互连通并连接于舱门收放液电阀的第一出口、收回端相互连通；所述第一单向限流活门和第二单向限流活门的出口方向相反。具有实现整个控制系统重量小、附件少、控制逻辑简单的技术效果。
一种舱门协调动作液压控制系统

[发明专利]一种多机构串联运动协调控制回路-CN201911378785.5有效
发明人： 安宇晗 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2019-12-27 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： F15B11/16 文献下载
摘要：本申请提供了一种多机构串联运动协调控制回路，其包括：至少两个用于控制液压系统供油与回油的液电阀；与所述液电阀数量相同的作动筒组；以及与所述液电阀数量相同的气电阀；其中，每个作动筒组内至少包括两个具有不同伸出速度和开锁压力的收放作动筒，且每个作动筒组内的收放作动筒的液压进口连接于相同的液电阀和气电阀以能够实现同时供压和供气，且每个作动筒组内的收放作动筒的液压出口连接于另外的作动筒组内不同伸出速度和开锁压力的收放作动筒。本申请的多机构串联运动协调控制回路及飞机收放系统可实现了同一组运动机构间同步供压、异步协调动作能力，且成品数量少，减重效果明显，运动逻辑简化，控制简单，可靠性高。
一种机构串联运动协调控制回路

[发明专利]一种基于数据重构的刹车控制系统-CN202011609438.1在审
发明人： 安宇晗;佟晓龙;赵思阳 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2020-12-30 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本申请提供了一种基于数据重构的刹车控制系统，所述刹车控制系统包括：主刹车控制组件接收左指令传感器、右指令传感器、左压力传感器、右压力传感器、左轮速传感器、右轮速传感器的数据而控制主刹车阀组件的主刹车系统；应急与牵引刹车控制组件接收左指令传感器、右指令传感器、左压力传感器、右压力传感器、左轮速传感器、右轮速传感器的数据而控制应急与牵引刹车阀组件输出刹车压力的应急刹车系统；主刹车控制组件与应急与牵引刹车控制组件通过数据总线进行数据交互，用于实现主刹车系统出现故障时能够切换至应急与牵引刹车系统。本申请的刹车控制系统与现有技术相比，通过两个刹车控制组件进行数据重构，可实现输出元件与输入元件的余度匹配。
一种基于数据刹车控制系统

[实用新型]一种单液压电磁阀顺序驱动双门控制系统-CN201921432461.0有效
发明人：杨飞;佟晓龙;李征鸿;高磊;安宇晗;王连江 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2019-08-30 - 公布日： 2020-06-30 - 主分类号： E05F15/53 文献下载
摘要：本申请属于作动系统技术领域，特别涉及一种单液压电磁阀顺序驱动双门控制系统。包括作动筒、液压电磁阀(3)、双向限流活门以及单向活门，所述作动筒包括第一作动筒(1)和第二作动筒(2)，所述双向限流活门包括第一双向限流活门和第二双向限流活门，所述单向活门包括第一单向活门和第二单向活门，其中，与所述第一作动筒(1)连接的第一油液管路上设置有并联的第一双向限流活门和第一单向活门，与所述第二作动筒(2)连接的第二油液管路上设置有并联的第二双向限流活门和第二单向活门，所述第一单向活门与所述第二单向活门方向相反，所述液压电磁阀(3)能够同时实现对所述第一作动筒(1)和所述第二作动筒(2)的控制。
一种液压电磁阀顺序驱动门控系统

[发明专利]一种高压气动大速度比切换调节方法及系统-CN201911378770.9在审
发明人： 安宇晗;江守龙 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2019-12-27 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： B64C25/22 文献下载
摘要：本申请提供了一种高压气动大速度比切换调节系统，所述调节系统包括气源、手动气压换向阀、气压电磁阀、换向阀、缓冲活门、收放作动筒，其中，所述气源一路通过气压电磁阀、换向阀及缓冲活门连接到收放作动筒的伸出端口，且所述换向阀的第三接口连通收放作动筒的收回端口，所述气源另一路通过手动气压换向阀连接至收放作动筒的收回和伸出锁端口。本申请提供的高压气动大速度比切换调节系统可以实现快速、慢速两种速度切换功能，快速/慢速速度切换比达到5，且本申请的调节系统原理简单，成本低，重量轻，可以应用于类似大速度变换比气动系统。
一种高压气动速度切换调节方法系统

[发明专利]一种刹车减速控制系统-CN201911047666.1在审
发明人： 安宇晗;杨飞 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2019-10-30 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： B64C25/44 文献下载
摘要：本申请属于刹车系统总体设计领域，特别涉及一种刹车减速控制系统。包括：指令传感器、刹车控制器、液压阀组、机轮刹车装置以及轮速传感器，所述刹车控制器与所述指令传感器电连接，所述液压阀组与所述刹车控制器电连接，所述机轮刹车装置与所述液压阀组机械连接，所述轮速传感器安装在机轮上，并与所述刹车控制器电连接；所述刹车减速控制系统具有刹车模式和防滑模式。本申请的刹车减速控制系统，实现了飞机层面的闭环控制，有效解决刹车系统与刹车装置匹配性问题，能适应不同结构形式的机轮刹车装置。
一种刹车减速控制系统

[实用新型]飞机应急刹车手柄机构-CN201721015669.3有效
发明人： 安宇晗;杨勇;江守龙;高磊;杨飞 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2017-08-15 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： B64C25/44 文献下载
摘要：本实用新型涉及刹车系统设计技术领域，具体提供了一种飞机应急刹车手柄机构，包括手柄杆、上锁组件、传动密封组件和输出摇臂，手柄杆包括长杆和固定在长杆一端的手柄，上锁组件与机体结构相固定，上锁组件上开有滑槽，长杆穿过滑槽，手柄位于滑槽上方，滑槽的一端设有与滑槽连通的锁槽，长杆位于锁槽内时被锁槽卡住，传动密封组件固定在座舱地板上，长杆的另一端和传动密封组件相连接，传动密封组件和输出摇臂相连接，传动密封组件将长杆的转动量传递给输出摇臂，输出摇臂和系统减压活门相连接；该机构通过人工手动控制刹车手柄角度，控制刹车压力输出，实现飞机减速停机，有效减轻刹车系统重量。
飞机应急刹车手柄机构

[实用新型]一种密封终点开关机构-CN201521028550.0有效
发明人：洪雷;江守龙;高磊;杨飞;安宇晗 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2015-12-09 - 公布日： 2016-05-04 - 主分类号： H01H9/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种密封终点开关机构。所述密封终点开关机构包括：外壳体；第一端盖；套筒，其设置在第一端盖上，并能够相对第一端盖伸缩运动；支座，所述支座设置在所述外壳体内部，所述支座包括第一凹槽以及第二凹槽；终点开关，所述终点开关设置在所述第二凹槽内；弹簧组件，所述弹簧组件设置在套筒上，在弹簧组件压缩变形时，控制端能够使开关端向信号传输端运动；顶杆，所述顶杆能够使套筒运动；第二端盖；电连接器。本实用新型的密封终点开关机构通过弹簧组件来触发终点开关，正常工作时弹簧组件不压缩，超行程工作时，弹簧压缩抵消冲击，可以保证相对恒定的驱动力作用在终点开关上，避免开关受损。
一种密封终点开关机构

[实用新型]一种旋转式机翼折叠应急开锁机构-CN201320884557.7有效
发明人：高磊;蔡迎峰;洪雷;安宇晗 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2013-12-30 - 公布日： 2014-07-23 - 主分类号： B64C3/56 文献下载
摘要：所述旋转式机翼折叠应急开锁机构构成如下：丝杆（1）、轴套（2）、键（3）、涡轮（4）、蜗杆（5）、支座（6）、螺母Ⅰ（7）、壳体（8）、螺母Ⅱ（9）和垫片（10）；其中：所述丝杆（1）一端为梯形螺纹结构，另一端带有多边形柱体接口，所述轴套（2）为左端带阳螺纹，右端带阴螺纹，外侧设置有键槽的圆柱体零件；轴套（2）通过右端的阴螺纹固定在丝杆（1）带有多边形柱体接口的一端外侧；所述旋转式机翼折叠应急开锁机构以旋转蜗杆的方式来实现开启锁销动作，具有占用空间小、系统安全可靠；具有较大的经济和社会价值。
一种旋转机翼折叠应急开锁机构

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